静电电容传感器以及方向盘技术领域
本发明涉及在汽车的转向中使用的静电电容传感器以及方向盘。
背景技术
公知有利用金属带覆盖汽车的方向盘来检测乘客的手是否与方向
盘接触的静电电容传感器(专利文献1)。静电电容传感器通过检测乘客
的手与该金属箔之间的静电电容的变化来检测乘客的手是否与方向盘
接触，例如也可以在方向盘内设置加热器并用于该加热器的开/关控制，
也可以用于气囊等的控制。
专利文献1:日本特开昭63-305074号公报
在专利文献1中，用绝缘片覆盖方向盘的骨架部分(以下称为方向
盘芯骨)，并向方向盘芯骨卷绕金属带，还利用加热器以及罩垫覆盖方
向盘芯骨。因此，需要多个不同的作业工序。
发明内容
本发明是鉴于该样的课题而完成的，其目的在于提供一种安装作业
容易的静电电容传感器以及方向盘。
本发明所涉及的静电电容传感器是一种被安装于方向盘的静电电
容传感器。而且，本发明的一实施方式所涉及的静电电容传感器具有：
具有绝缘性的挠性基板；以及被设置于挠性基板的表面的静电电容检测
电极，还具有沿着方向盘轮状部的延伸方向的第一部分和沿与方向盘的
轮状部的延伸方向交叉的方向而从第一部分延伸突出的第二部分，并形
成为全面地覆盖方向盘芯骨。即，本发明所涉及的静电电容传感器例如
可以由膜片、FPC(FlexiblePrintedCircuit：柔性印刷电路板)形成。
另外，还具有沿着方向盘轮状部的延伸方向的第一部分和沿与方向盘轮
状部的延伸方向交叉的方向而从第一部分延伸突出的第二部分，并能够
全面地覆盖方向盘芯骨的所有面，因此能够提供一种安装作业容易而不
需要多个作业工序的静电电容传感器。
上述静电电容传感器也可以构成为上述第一部分以及第二部分的
至少一方被分割为多个。另外，上述实施方式所涉及的静电电容传感器
也可以构成为在上述挠性基板的背面还具有屏蔽电极。即，例如，在方
向盘芯骨等比上述挠性基板更靠内侧包括金属部件的情况下，通过配置
屏蔽电极能够排除这样的金属部件对检测信号的影响。这里，本发明的
一实施方式所涉及的静电电容传感器可以由膜片、FPC等形成，因此屏
蔽电极也可以与挠性基板一体地形成。因此，能够进行屏蔽电极的安装
而不增加作业工序。
另外，上述静电电容检测电极还可以被形成于上述第二部分。通过
将静电电容检测电极还形成于上述第二部分使静电电容的检测范围变
密，从而能够实现精密的检测。另外，在上述情况下，还可以构成为静
电电容检测电极具有对上述挠性基板进行镶边的形状的配线。在作为静
电电容检测电极的构成要素而设置这样的配线的情况下，即便在该配线
的一处断线的情况下，也能够通过其他路径向控制部发送检测信号。
另外，本发明所涉及的方向盘具备：方向盘芯骨；以及被安装于该
方向盘芯骨的静电电容传感器。该静电电容传感器具有：具有绝缘性的
挠性基板；以及被设置于挠性基板的表面的静电电容检测电极。另外，
该静电电容传感器还具有沿着方向盘的轮状部的延伸方向的第一部分
和沿与方向盘的轮状部的延伸方向交叉的方向而从第一部分延伸突出
的第二部分，并形成为全面地覆盖方向盘芯骨。另外，上述实施方式所
涉及的静电电容传感器也可以构成为在上述挠性基板的背面还具有屏
蔽电极。而且，也可以构成为静电电容检测电极在与方向盘的轮状部的
延伸方向交叉的方向上被分割为多个，且邻接的静电电容检测电极构成
为能够分别独立地检测静电电容。由此，能够根据仅邻接的静电电容检
测电极的一方检测到乘客的手或两方检测到乘客的手来辨别乘客的手
与轮状部接触或把持轮状部。另外，此时，若静电电容检测电极以邻接
的静电电容检测电极彼此分别属于不同组的方式被分割为多个组且属
于同一组的多个静电电容检测电极被连接在一起，则能够减少从电极至
控制装置的配线数。
另外，本发明的一实施方式所涉及的方向盘在其与静电电容传感器
之间具有根据静电电容传感器的检测信号进行发热的加热器。而且，在
本发明的上述实施方式所涉及的方向盘中，也可以构成为在上述方向盘
芯骨安装有覆盖静电电容传感器的缓冲材料。这样的缓冲材料具有减少
在将静电电容传感器安装于方向盘芯骨时所产生的凹凸的效果，但通过
一体形成静电电容传感器与上述缓冲材料能够进一步减少向方向盘的
安装作业。
根据本发明，能够提供一种安装作业容易的静电电容传感器。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的静电电容传感器的动作
原理的示意图。
图2是表示上述实施方式所涉及的静电电容传感器的配置例的简
图。
图3是沿图2的A-A′线剖切并向箭头方向观察的剖视图。
图4是沿图3的B-B′线剖切并向箭头方向观察的剖视图。
图5是表示上述静电电容传感器的形状的俯视图。
图6是表示将上述静电电容传感器安装于方向盘芯骨的状态的局部
主视图。
图7是沿图6的C-C′线剖切并向箭头方向观察的剖视图。
图8是表示上述静电电容传感器的一部分的结构的俯视图。
图9是表示上述静电电容传感器的一部分的结构的俯视图。
图10是表示上述静电电容传感器的一部分的结构的俯视图。
图11是表示上述静电电容传感器的一部分的结构的俯视图。
图12是表示上述静电电容传感器的一部分的结构的俯视图。
图13是表示上述静电电容传感器的一部分的结构的俯视图。
图14是表示本发明的第二实施方式所涉及的静电电容传感器的一
部分的结构例的剖视图。
图15是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图16是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图17是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图18是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图19是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图20是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图21是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图22是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图23是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图24是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图25是表示本发明的其他实施方式的静电电容传感器的形状的俯
视图。
图26是表示本发明的其他实施方式所涉及的静电电容传感器的形
状的俯视图。
图27是图26的实施方式的方向盘芯骨的示意性剖视图。
具体实施方式
[1.第一实施方式]
[1-1.第一实施方式所涉及的静电电容传感器的动作原理]
以下，对本发明的第一实施方式所涉及的静电电容传感器进行说
明。参照图1对本实施方式所涉及的静电电容传感器的动作原理进行说
明。本实施方式所涉及的静电电容传感器通过检测乘客的手与静电电容
传感器中的电极之间的静电电容的变化来检测乘客的手是否与方向盘
接触。即，如图1(a)所示，在乘客的手离开方向盘的状态下，静电电
容传感器对车身与金属箔之间的静电电容进行检测。然而，如图1(b)
所示，若乘客的手接近方向盘，则在静电电容传感器与车身之间夹着乘
客，因此由静电电容传感器检测的静电电容发生变化。因此，在由静电
电容传感器检测出的静电电容为规定阈值以上的情况下，能够判断为乘
客的手与方向盘接触。
[1-2.第一实施方式所涉及的方向盘以及静电电容传感器的简要结
构]
图2是本实施方式所涉及的方向盘的简图。在方向盘1的轮状部11
的内部配置有本实施方式所涉及的静电电容传感器2。在本实施方式中，
静电电容传感器2被独立地设置于从轮状部11的上部至右侧约120°的
范围与从轮状部11的上部至左侧约120°的范围内，针对各个范围来检
测乘客的双手各自是否接触。另外，在轮状部11的下侧约120°的范围
内未设置静电电容传感器2。这是因为担心乘客的腿与轮状部11的下侧
接触，由此产生乘客的手与轮状部11接触的误检测。被配置于左右的
静电电容传感器2分别经由接触配线2a被连接于配置在转向柱12内的
控制装置3。优选接触配线2a被设置在与转向柱12对应的位置。由此
不需要多余的端子部、配线。
此外，在本实施方式中，在轮状部的下侧约120°对应的范围内未设
置静电电容传感器2，但这样的未设置静电电容传感器2的范围能够适
当地调整。但是，若这样的未设置静电电容传感器2的范围约不足60°，
则存在乘客的腿与静电电容传感器2接触的担忧，在超过180°的情况下，
静电电容传感器的设置范围比乘客的手所接触的范围小，从而存在无法
适当地检测乘客的手是否接触的担忧。因此，未设置静电电容传感器2
的范围考虑大致在下侧60°以上180°以下的范围内调整。此外，在本实
施方式中配置有2个静电电容传感器2，但也可以根据用途而分割为3
个以上或结合成1个。例如在欲详细地检测乘客的位置、姿势的情况下
等，考虑在更精细的范围内分割静电电容传感器2的做法等。
图3是在图2的A-A′方向上观察的轮状部11的剖视图。轮状部11
的中心部分是方向盘芯骨111。方向盘芯骨111被静电电容传感器2覆
盖。另外，若将静电电容传感器2被卷绕于方向盘芯骨111，则会在轮
状部11表面产生凹凸，但这样的凹凸通过利用缓冲材料112来覆盖能
够减少。缓冲材料112例如可以通过橡胶片等橡胶材料、聚氨酯泡沫等
发泡树脂形成。为了吸收因静电电容传感器2而形成的凹凸而使表面侧
平整，优选缓冲材料112以遍及方向盘芯骨111的整周上的方式而被设
置。另外，缓冲材料112被由与乘客的手接触的皮革等形成的方向盘皮
套113覆盖。此外，各层的粘合例如考虑使用双面胶带、粘合剂来进行。
图4是沿图3的B-B′线剖切并向箭头方向观察的静电电容传感器2
的剖视图。静电电容传感器2具有：具有绝缘性的挠性基板21；被设置
于该挠性基板21的表面，并检测静电电容的变化的静电电容检测电极
22；以及覆盖静电电容检测电极层22的抗蚀层24。另外，静电电容传
感器2还具有：被设置于挠性基板21的背面并排除方向盘芯骨111所
包含的金属部件等对检测信号造成的影响的屏蔽电极25；以及覆盖该屏
蔽电极25的粘着层27。静电电容检测电极22具备被设置于挠性基板
21的表面的表面配线层221以及覆盖该表面配线层221的电极层222。
屏蔽电极25具备被设置于挠性基板21的背面的背面配线层251以及覆
盖该背面配线层251的屏蔽层252。此外，在本实施方式中，由表面配
线层221以及电极层222构成静电电容检测电极22，但也可以省略表面
配线层221以及电极层222中的一方，而仅由另一方构成静电电容检测
电极22。同样，在本实施方式中，由背面配线层251以及屏蔽层252
构成屏蔽电极25，但也可以省略背面配线层251以及屏蔽层252中的一
方，而仅由另一方构成屏蔽电极25。
[1-3.第一实施方式所涉及的静电电容传感器2的俯视形状]
本实施方式所涉及的静电电容传感器2具有被形成于膜片或者FPC
(FlexiblePrintedCircuit：柔性印刷电路板)等具有挠性的基板上的结
构。因此，与使用金属箔等构成静电电容传感器的情况相比，能够构成
为自由的形状。本实施方式所涉及的静电电容传感器2在未被安装于方
向盘芯骨111的状态下，如图5所示，在第一部分2c的两侧具有多个
沿与第一部分2c的延伸方向正交的方向延伸的切口2b，由此第二部分
2d被分割，从而在第一部分2c的两侧(上下方向两方向)形成有多个
第二部分2d。因为具有多个切口2b，所以形成为能够配合环状的方向
盘芯骨111覆盖方向盘芯骨111的所有面而其他部分不重叠。也就是说，
静电电容传感器2具有沿轮状部11的延伸方向即沿轮状部11的外周部
分延伸的第一部分2c和多个沿与该第一部分2c的延伸方向正交的方向
延伸突出的多个第二部分2d。第二部分2d形成为梯形状，前端部分比
基端部分窄。
切口2b的宽度基本以邻接的第二部分2d不重叠的方式设定成越远
离第一部分2c越宽的宽度即可。即，如后所述，第一部分2c被配置于
方向盘芯骨111的外周(直径最大的部分)，因此某个位置X的切口2b
的宽度设定成比方向盘芯骨111在最外周位置的长度与在位置X沿圆周
方向的长度的差量除以切口2b的数量所得的宽度宽即可。但是，若比
上述差量除以切口2b的数量所得的宽度的2倍还宽，则间隙过多，从
而形成静电电容检测电极22的面积变小，灵敏度降低，因而不优选。
安装时，如图6所示，沿着方向盘芯骨111的外周将第一部分2c
的粘着层27紧贴于方向盘芯骨111，然后将第二部分2d朝向方向盘芯
骨111的内周侧折入，由此利用静电电容传感器2覆盖方向盘芯骨111
的所有面。此时，若以第二部分2d相互不重叠的方式形成多个切口2b，
则能够减少方向盘1的凹凸。另外，使静电电容检测电极22彼此不重
叠，由此寄生电容值改变而灵敏度降低之类的不合格也不会产生。而且，
为了充分确保静电电容传感器2的静电电容检测电极22的面积，优选
将静电电容传感器2安装于方向盘芯骨111时所产生的间隙尽量小。具
体而言，优选最宽的间隙的宽度为第二部分2d的宽度的一半以下。如
图7所示，第一部分2c被安装于方向盘芯骨111的最外周，然后沿着
方向盘芯骨111的周向卷绕第二部分2d，由此容易地将静电电容传感器
2安装于方向盘芯骨111而不会产生褶皱。另外，这样的安装作业比将
金属带卷绕于方向盘芯骨111的情况简便。
[1-4.第一实施方式所涉及的静电电容传感器2的各层的结构]
图8是表示第一实施方式所涉及的静电电容传感器2的挠性基板21
与表面配线层221的俯视图。挠性基板21例如使用聚酰亚胺、PET之
类的薄且具有挠性的薄膜，例如通过冲裁工序而形成为使用图5进行了
说明的形状。另外，表面配线层221使用银(Ag)、铜(Cu)等沿着外
形形状而形成。即，在与上述第二部分2d相应的部分21d也形成有表
面配线层221。因此，静电电容的检测范围变密，从而能够实现精密的
检测。另外，表面配线层221具有对挠性基板21的形状进行镶边的配
线，例如即便在该配线的一处断线的情况下，也能够通过其他路径向控
制部3发送检测信号。另外，配线为对挠性基板21的外形进行镶边的
形状，所以最大检测区域较宽，检测灵敏度提高。而且，本实施方式所
涉及的静电电容传感器2可以由薄膜或FPC形成，因此与卷绕金属带
的方法相比，能够实现自由的图案化。因此，通过仅在有效范围内配置
金属能够减少材料费。另外，在本实施方式中，能够对表面配线层221
自由地进行图案化，例如在对挠性基板21的形状进行镶边的配线的内
侧还可以设置具有后述的背面配线层251的网眼部251b那样的图案的
网眼部。此时，认为能够更适当地检测乘客的手的位置。另外，例如与
全部涂抹银(Ag)、铜(Cu)的情况相比，这样的网眼部能够廉价地制
造出来。而且，例如在省略电极层222而仅由表面配线层221构成静电
电容检测电极22的情况下，通过在表面配线221设置上述网眼部能够
减少制造工序且不会缩小检测范围。
图9是表示第一实施方式所涉及的静电电容传感器2的电极层222
的俯视图。电极层222在本实施方式中是以覆盖表面配线层221以及接
触配线2a的方式利用具有导电性以及挠性的碳全面涂抹镶边配线的内
侧而形成的。电极层222作为静电电容传感器2的静电电容检测用的电
极进行动作。即，本实施方式所涉及的静电电容传感器2将结合表面配
线层221与电极层222所得到的静电电容检测电极22的电位经由接触
配线2a而输入控制装置3从而检测静电电容。另外，图8是表示抗蚀
层24的俯视图。抗蚀层24是以覆盖至静电电容检测电极22的侧面的
方式通过全部涂抹抗蚀材料而形成的。由此，能够防止水分等异物侵入
静电电容检测电极22侧。作为抗蚀材料，考虑使用聚酯系材料、丙烯
酸系材料。
图11是表示第一实施方式所涉及的静电电容传感器2的背面配线层
251的俯视图。在背面配线层251具有以使用银(Ag)、铜(Cu)等对
挠性基板21的形状进行镶边的方式图案化的镶边部251a和呈网眼状
(网状)地形成于该镶边部251a的内部的网眼部251b。因此，即便在
镶边部251a的一处断线的情况下，也能够通过其他路径来调整背面配
线层251整体的电位。此外，背面配线层251在本实施方式中由银(Ag)
构成。
图12是表示第一实施方式所涉及的静电电容传感器2的屏蔽层252
的俯视图。屏蔽层252具有：使用具有导电性以及挠性的碳材料以覆盖
背面配线层251的方式并以对挠性基板21的形状进行镶边的方式图案
化的镶边部252a和呈网眼状(网状)地形成于该镶边部252a的内部的
网眼部252b。此外，在本实施方式中，屏蔽层252由镶边部252a以及
网眼部252b形成，但也可以通过全部涂抹上述具有导电性以及挠性的
碳材料而形成。图13是表示第一实施方式所涉及的静电电容传感器2
的粘着层27的俯视图。粘着层27是通过以覆盖挠性基板21的背面整
体的方式全部涂抹粘着材料而形成的。此外，上述表面配线层221、电
极层222、背面配线层251、屏蔽层252、抗蚀层24、粘着层27例如可
以通过丝网印刷、胶印而形成。
[2.第二实施方式]
接下来，对本发明的第二实施方式进行说明。本发明所涉及的方向
盘基本与第一实施方式所涉及的方向盘1以大致相同的方式构成，但如
图14所示，在本实施方式中，在方向盘芯骨111与静电电容传感器2
之间还具有根据静电电容传感器2的检测信号进行发热的加热器114。
在这样的结构中，由于将加热器114配置于比屏蔽电极25更靠近内侧，
所以能够排除加热器114对检测信号所带来的影响而检测乘客的手是否
与轮状部11接触。另外，与第一实施方式相同，在本实施方式中，也
将静电电容传感器2分开地配置于轮状部11的两个区域，因此在本实
施方式中，能够仅针对乘客的手所接触的区域打开加热器，从而能够实
现低电力消耗。
[3.其他的实施方式]
接下来，对本发明的其他实施方式进行说明。在图5中，示出了本
发明所涉及的静电电容传感器的俯视形状的一个例子，但不需要静电电
容传感器2的俯视形状一定与图5所示的形状相同，只要是因具有多个
切口2b而能够卷绕于方向盘芯骨111的形状就可以采用。例如在第一
实施方式中，采用第二部分2d从沿着轮状部11的延伸方向的第一部分
2c的两侧向与轮状部11的延伸方向交叉的方向延伸突出的形状，但如
图15所示，静电电容传感器2A也可以由沿轮状部11延伸的第一部分
2Ac和仅从第一部分2Ac的单侧以与第一部分正交的方式延伸突出的第
二部分2Ad构成。第二部分2Ad形成为随着远离第一部分2Ac，其宽
度变窄，从中间部分开始宽度反而变宽且在末端最宽。在该实施方式中，
也是第一部分2Ac被安装于方向盘芯骨111的最外周，第二部分2Ad
的宽度最窄部分被安装于方向盘芯骨111的最内周。根据该实施方式，
仅从第一部分2Ac的单侧设置第二部分2Ad，因此静电电容传感器2A
向方向盘芯骨111的安装变得更容易。另外，在将第二部分2Ad卷绕于
方向盘芯骨111时，在最难检测的方向盘芯骨111的内周能够可靠地设
置静电电容检测电极22，因此检测灵敏度提高。此外，在第一实施方式
中，第二部分2Ad形成为前端部分比基端部分窄的梯形状，但如图16
以及图17所示，作为静电电容传感器2B、2C，也可以使第二部分2Bd、
2Cd的宽度与前端部分的宽度一致而形成为长方形。若为这样的形状，
则加工变容易。
另外，只要是因具有多个切口而能够卷绕于方向盘芯骨111的形状，
不必一定将第一部分形成为长方形。即，例如，如图18以及图19所示，
作为静电电容传感器2D、2E，可以将第一部分2Dc、2Ec形成为圆环
状。第一部分2Dc、2Ec与方向盘芯骨111的形状相同而形成为圆环状，
因此能够从方向盘芯骨111的一侧方向的面粘贴静电电容传感器2D、
2E，从而能够实现更容易的安装作业。另外，与方向盘芯骨111的形状
相同而形成为圆环状，因此具有难以产生褶皱的优点。
而且，如图20所示，作为静电电容传感器2F，例如也可以取代分
割第二部分2d，而将沿轮状部11形成的第一部分2Fc分割为多个，并
将与第一部分2Fc正交的第二部分2Fd和第一部分2Fc以连结起来的方
式设置成一个。通过这样形成，粘贴自由度提高。另外，如图21所示，
例如从结合部分2Ge还能够将第一部分2Gc分支为静电电容传感器
2GA、2GB，并能够从该分支的第一部分2Gc延伸突出第二部分2Gd。
在采用将结合部分2Ge分支的图案的情况下，在要求精密的检测的部
分、特殊形状的方向盘芯骨111均能够安装静电电容传感器2。
而且，如图22、图23所示，作为静电电容传感器2H、2I，可以以
多个切口2Hb、2Ib形成为彼此不同且整体为之字形图案的方式形成第
一部分2Hc、2Ic与第二部分2Hd、2Id。根据上述实施方式，第一部分
2Hc、2Ic在图中不是横向连接的直线，因此即便相对于方向盘芯骨111
的安装位置稍微错位，也能够适当地粘贴，另外，还具有褶皱难以聚集
的优点。
对图24而言，将第一实施方式的静电电容检测电极22在与轮状部
11的延伸方向交叉的方向上分割为2个，沿着轮状部11的延伸方向的
第一部分2Jc的图中上侧为静电电容检测电极22a，下侧为静电电容检
测电极22b。上述静电电容检测电极22a、22b分别独立地构成为能够
检测静电电容。根据该实施方式，仅在静电电容检测电极22a、22b的
一方检测出乘客的手的接触的情况下，乘客的手相对于轮状部11的接
触范围较窄，因此判断为乘客的手与轮状部11接触，在两方检测到乘
客的手的接触的情况下，乘客的手的接触范围为覆盖两个静电电容检测
电极22a、22b的两方的接近180°的范围，因此判断为乘客的手把持轮
状部11。由此，能够将各种机器控制为最佳状态。
对图25而言，在图21所示的实施方式的分支为上下的静电电容传
感器2KA、2KB分别形成各自的静电电容检测电极22c、22d，可以使
静电电容检测电极22c、22d与上述相同，能够独立地实现静电电容的
检测。在该情况下，与上述实施方式相同，能够实现乘客的手的接触与
把持的识别。根据该实施方式，静电电容传感器2KA、2KB分支为上
下，从而能够防止将手接触误检测为“把持”，具有检测精度提高的优
点。
图26的静电电容传感器2L设置有多个(在该例子中为6个)沿着
轮状部11的延伸方向的第一部分2Lc，如图27所示，示出沿方向盘芯
骨111的周向以规定间隔配置6个第一部分2Lc的例子。在6个第一部
分2Lc中，在安装状态下对置配置于方向盘芯骨111的静电电容检测电
极22彼此连接在一起。在沿与第一部分2Lc交叉的方向延伸的第二部
分2Ld形成有3条配线层23a，各配线层23a将同一组所包含的静电电
容检测电极22彼此连接起来。
根据该实施方式，在乘客的手覆盖方向盘芯骨111的周向上邻接的
多个第一部分2Lc的配置有静电电容检测电极22的角度范围的情况下，
多个静电电容检测电极22的组合对检测对象的接触进行检测，因此能
够判断为乘客的手把持轮状部11的状态。另一方面，仅在乘客的手与
轮状部11接触的情况下，仅属于一组的第一部分2Lc的静电电容检测
电极22对检测对象的接触进行检测，因此能够判断为乘客的手与轮状
部11接触。
此外，在该实施方式中，沿轮状部11延伸的第一部分2Lc中，安
装于轮状部11的外周部分以及内周部分的第一部分2Lc大致具有在直
线上延伸的形状，被配置于它们之间的第一部分2Lc形成为配合轮状部
11的曲率的圆弧状。圆弧状的部分的曲率半径是考虑包括挠性基板21
在内的第一部分2Lc的挠性、伸缩性等而决定的即可。另外，图20所
示的实施方式的第一部分2Fb也可以形成为图24所示的圆弧状。
附图标记说明：
1…方向盘；2…静电电容传感器；2a…接触配线；2b…切口；2c…
第一部分；2d…第二部分；3…控制部；11…轮状部；12…转向柱；21…
挠性基板；22…静电电容检测电极；221…表面配线层；222…电极层；
24…抗蚀层；25…屏蔽电极；251…背面配线层；252…屏蔽层；27…粘
着层；111…方向盘芯骨；112…缓冲材料；113…方向盘皮套；114…加
热器。