动力传输装置.pdf

本发明公开了一种动力传输装置，包括布置在相同旋转轴线上的滑轮(4)和轮毂(11)、和连接这些旋转体的连接构件(13)。动力传输装置包括第一连接结构(14)和第二连接结构(15)，第一连接结构(14)将连接构件的一个端部(13a)连接至滑轮使得一个端部(13a)不能被分离，第二连接结构(15)将连接构件的另一个端部(13b)连接至轮毂使得另一个端部(13b)可以被分离。第二连接结构包括柱状体(21)、头部(28)、连接构件的狭缝(22)、和盘形弹簧(29)，柱状体沿轴线方向延伸通过连接构件(13)的另一个端部(13b)，头部(28)设置在柱状体(21)上，盘形弹簧(29)抵靠旋转体挤压连接构件(13)。当从轴线方向观察时，连接构件(13)的另一个端部(13b)被形成为比连接构件(13)的其余部分更大。朝向轮毂(11)的外周边侧凹入的凹入部(16)形成在另一个端部(13b)的指向轮毂(11)的轴中心侧的部分处。可以提供一种所述动力传输装置，该动力传输装置切断动力传输时能够设定具有高精度的转矩限制器的操作载荷。

权利要求书
1.  一种动力传输装置，包括：
第一旋转体和第二旋转体，所述第一旋转体和所述第二旋转体被布置在相同的旋转轴线上；
连接构件，所述连接构件连接所述第一旋转体和所述第二旋转体；
第一连接结构，所述第一连接结构将所述连接构件的一个端部连接至所述第一旋转体，并调节所述连接构件从所述第一旋转体的拆卸；和
第二连接结构，所述第二连接结构将所述连接构件的另一个端部连接至所述第二旋转体，并允许所述连接构件从所述第二旋转体上拆卸，
其中，所述第二连接结构包括：
设置在所述第二旋转体上的柱状体，所述柱状体沿着所述旋转轴线延伸通过所述另一个端部；
突出主体，所述突出主体从所述柱状体的更靠近所述另一个端部的端部沿着所述另一个端部形成；
狭缝，所述柱状体被插入所述狭缝中，所述狭缝由所述另一个端部的边缘沿着所述柱状体的旋转轨迹形成；和
弹性体，所述弹性体被构造成沿轴线的方向挤压所述另一个端部，并且在旋转构件和所述另一个端部之间产生用于传输动力的摩擦力，所述旋转构件包括所述柱状体和所述第二旋转体，
所述连接构件的所述另一个端部被形成为从所述轴线的方向观察时比所述连接构件的其余部分大，以及
朝向所述第二旋转体的外周边侧凹入的凹入部形成在所述另一个端部的指向所述第二旋转体的轴中心侧的部分处。

2.  根据权利要求1所述的动力传输装置，其中：
所述第一旋转体是连接到动力源的驱动侧旋转体并被驱动；
所述第二旋转体是定位在与所述驱动侧旋转体的轴线相同的轴线上的从动侧旋转体；
所述驱动侧旋转体被支撑在从动侧装置的一个端部处，以便在所述驱动侧旋转体定位在与所述从动侧装置的旋转轴的轴线相同的轴线上的状 态下自由旋转；
所述从动侧旋转体包括凸起部和连接凸缘部，所述凸起部固定到所述旋转轴的一个端部，而所述连接凸缘部从所述凸起部沿径向方向向外延伸并被连接到所述连接构件；
所述连接构件的另一个端部沿旋转方向相对于所述一个端部在后侧连接到所述从动侧旋转体；
所述连接构件由弹簧材料形成，并在所述旋转轴在从一个端部到另一个端部的方向上被偏置的状态下被连接到所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体；以及
所述连接构件的所述凹入部被形成为能够装配所述凸起部的一部分的形状。

3.  根据权利要求1所述的动力传输装置，其中：
所述第一旋转体是连接到动力源的驱动侧旋转体并被驱动；
所述第二旋转体是定位在与所述驱动侧旋转体的轴线相同的轴线上的从动侧旋转体；
所述驱动侧旋转体被支撑在从动侧装置的一个端部处，以便在所述驱动侧旋转体定位在与所述从动侧装置的旋转轴的轴线相同的轴线上的状态下自由旋转；
所述从动侧旋转体包括凸起部和连接凸缘部，所述凸起部固定到所述旋转轴的一个端部，而所述连接凸缘部从所述凸起部沿径向方向向外延伸并被连接到所述连接构件；
所述连接构件的另一个端部沿所述旋转方向相对于所述一个端部在后侧连接到所述从动侧旋转体；
所述连接构件由弹簧材料形成，并在所述旋转轴在从一个端部到另一个端部的方向上被偏置的状态下被连接到所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体；以及
所述连接构件的所述凹入部被形成为能够装配固定螺栓的一部分的形状，其中所述固定螺栓的一部分覆盖所述从动侧旋转体的轴端并将所述从动侧旋转体固定至所述旋转轴。

4.  根据权利要求3所述的动力传输装置，其中，当所述连接构件通过 离心力绕着所述一个端部摆动时，邻接所述连接构件的止动件被设置在所述驱动侧旋转体的连接所述连接构件的所述一个端部的部分处。

5.  根据权利要求1至4中任一项所述的动力传输装置，其中：
所述柱状体由铆钉的轴部和圆柱形套环构成，所述铆钉的轴部延伸通过所述第二旋转体和所述另一个端部，所述圆柱形套环被形成为比所述另一个端部的厚度更长，所述轴部延伸通过所述圆柱形套环并插入在所述狭缝中；
所述突出主体由所述铆钉的头部构成；以及
所述弹性体由设置在所述突出主体和所述第二旋转体之间的板状弹簧构成。

6.  根据权利要求5所述的动力传输装置，其中：
所述弹性体由所述柱状体延伸通过的环状盘形弹簧构成，并在外周边部接触所述另一个端部的状态下被设置在所述另一个端部和所述第二旋转体之间；以及
所述突出主体被形成为具有从轴线方向观察时使所述弹性体的整个面积覆盖所述突出主体的尺寸。

7.  根据权利要求1至4中任一项所述的动力传输装置，其中：
所述柱状体由铆钉的轴部构成，所述铆钉的轴部延伸通过所述第二旋转体和所述另一个端部；
所述轴部由延伸通过所述第二旋转体的小直径部、和形成为比所述另一个端部的厚度更长并被插入狭缝中的大直径部构成；
所述突出主体由所述铆钉的头部构成；以及
所述弹性体由设置在所述突出主体和所述第二旋转体之间的板状弹簧构成。

8.  根据权利要求7所述的动力传输装置，其中：
所述弹性体由所述柱状体延伸通过的环状盘形弹簧构成，并在外周边部接触所述另一个端部的状态下被设置在所述另一个端部和所述第二旋转体之间；以及
所述突出主体被形成为具有从轴线方向观察时使所述弹性体的整个面积覆盖所述突出主体的尺寸。

9.  根据权利要求1至4中任一项所述的动力传输装置，其中：
所述柱状体由铆钉的轴部和圆柱形套环构成，所述铆钉的轴部延伸通过所述第二旋转体和所述另一个端部，而所述圆柱形套环被形成为比所述另一个端部的厚度更长，所述轴部延伸通过所述圆柱形套环并插入在所述狭缝中；
所述突出主体由所述铆钉的头部构成；以及
所述弹性体由与所述头部的外圆周部一体形成的圆柱形部分构成。

10.  根据权利要求1至4中任一项所述的动力传输装置，其中：
所述柱状体由铆钉的轴部构成，所述铆钉的轴部延伸通过所述第二旋转体和所述另一个端部；
所述轴部由小直径部和大直径部构成，所述小直径部延伸通过所述第二旋转体，所述大直径部被形成为比所述另一个端部的厚度更长且被插入狭缝中；
所述突出主体由所述铆钉的头部构成；以及
所述弹性体由与所述头部的外圆周部一体形成的圆柱形部分构成。

11.  根据权利要求1至4中任一项所述的动力传输装置，其中：
所述柱状体由螺栓的轴部和圆柱形套环构成，所述螺栓的轴部延伸通过所述第二旋转构件和所述另一个端部，而所述圆柱形套环被形成为比所述另一个端部的厚度更长，所述螺栓的轴部延伸通过所述圆柱形套环并插入所述狭缝中；
所述突出主体由所述螺栓的头部构成；以及
所述弹性体由设置在所述头部和所述第二旋转体之间的板状弹簧构成。

说明书动力传输装置
技术领域
本发明涉及一种动力传输装置，该动力传输装置能够将动力传输至用于车辆空调的压缩机，并在压缩机侧产生过载时通过转矩限制器切断动力传输。
背景技术
这种类型的传统动力传输装置例如在专利文献1中被描述。专利文献1中公开的动力传输装置包括用作驱动侧旋转构件的滑轮和用作经由多个连接构件连接到滑轮的盘状部的驱动侧旋转构件的轮毂，汽车发动机的动力经由皮带传输到该驱动侧旋转构件。滑轮通过压缩机的外壳经由轴承支撑，使得滑轮可以自由地旋转。轮毂安装在压缩机的旋转轴的远端处，并且连同旋转轴一起旋转。
每一个连接构件都由带的板构成。连接构件的一个端部被连接到滑轮。连接构件的另一个端部被连接到轮毂。连接构件和滑轮之间的连接部的连接结构具有以下结构：当在压缩机侧产生过载时，连接构件变得与滑轮脱离。这种连接结构由在连接构件的一个端部处形成的凹口和螺纹地安装在凹口中的铆钉构成。
凹口被形成为沿滑轮的旋转方向在前面打开的形状。另外，凹口被形成为其中开口宽度朝向打开侧逐渐增加的扇形形状。
铆钉包括可以被螺纹拧入凹口中的圆柱部和设置在圆柱部的一端处的头部。铆钉在其中圆柱部延伸通过连接构件和滑轮的盘状部并且头部相对滑轮的盘状部挤压连接构件的状态下被装嵌并固定到盘状部。即，铆钉在其中连接构件的一个端部被夹持在滑轮的盘状部和铆钉的头部之间并且这些构件被挤压的情况下被固定到该盘状部。
除了上述连接结构之外，在专利文献1中描述的动力传输装置还具有 配合结构以便为将连接构件的一个端部连接至滑轮增加作用力。这种配合结构包括其中铆钉的头部和连接构件彼此配合的结构，和其中连接构件和盘状部彼此配合的结构。
连接连接构件和轮毂的连接结构是防止连接构件从轮毂脱离的结构。连接结构被配置使得当连接构件的一个端部与滑轮脱离时，连接构件可以关于连接部相对于轮毂枢转。
在具有这种结构的传统动力传输装置中，汽车发动机的动力经由连接构件从滑轮传输至轮毂，并且压缩机的旋转轴连同轮毂一起旋转。如果在其中传输动力的状态下在压缩机旋转轴上产生过载，则铆钉的圆柱部与连接构件的凹口分离，从而切断动力传输。
在上述传统的动力传输装置中，动力切断特性由以下两个作用力决定。第一作用力是通过从两侧夹持滑轮的盘状部和连接构件并将它们固定的铆钉而施加。第二作用力是在铆钉的圆柱部由于装嵌而沿径向方向膨胀时产生的凹口的保持力。在传统动力传输装置中，作为第一和第二力的组合的作用力用作转矩限制器的操作载荷。
相关技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5053614号
发明内容
本发明解决的问题
在专利文献1中描述的动力传输装置具有动力传输被切断时难以高精度地设定压缩机侧上的负载量的问题，换句话说，就是切断动力传输的转矩限制器的操作载荷。这是因为操作载荷主要取决于铆钉的紧固作用力。
更具体地，铆钉高度(长度)改变，使得动力传输装置之间具有不同的第一作用力。此外，每个铆钉的圆柱部沿径向方向的膨胀量迅速改变，因此甚至动力传输装置之间的第二作用力也迅速变化。
依此方式，传统动力传输装置在切断动力特征方面具有较差的可靠性，因为转矩限制器的操作载荷极大地取决于铆钉的紧固作用力。
当转矩限制器运转并且铆钉的圆柱部从一个端部处的狭缝脱离时，用 于这种动力传输装置中的连接构件绕着另一个端部的连接部枢转。因此，与滑轮分离的连接构件的一个端部可以与轮毂等等的凸起部碰撞并变形和损坏。
传统动力传输装置要求以增加转矩限制器的操作载荷。为满足这种要求，其考虑以增加连接构件的一个端部的面积和与该端部接触的铆钉头部的面积，并增加连接构件与滑轮和铆钉之间的摩擦阻力。
然而，如果采取这种布置连接构件和其周边的构件之间的间隙变得狭窄，并且非常有可能出现上述变形或者损坏。要注意的是这种问题可以通过保证动力传输装置的较大直径和增加上述间隙而一定程度地解决。然而，需要避免动力传输装置的尺寸增加。
本发明已经完成并解决了上述问题，并且具有以下目标：提供能够高精度地设定转矩限制器的切断动力传输的操作载荷的动力传输装置，并在实现小型化的同时增加转矩限制器操作载荷。
对问题的解决办法
为实现这种目的，根据本发明提供有一种动力传输装置，该动力传输装置包括被布置在相同旋转轴线上的第一旋转体和第二旋转体；连接第一旋转体和第二旋转体的连接构件；连接连接构件的一个端部至第一旋转体并调节连接构件从第一旋转体分离的第一连接结构；和使连接构件的另一个端部连接至第二旋转体并允许连接构件从第二旋转体分离的第二连接结构，其中第二连接结构包括设置在第二旋转体上的柱状体，该柱状体沿着旋转轴线延伸通过另一个端部；从柱状体的更靠近另一端部的一个端部沿着另一个端部形成的突出主体；柱状体插入到其中并通过另一个端部的边缘沿着柱状体的旋转轨迹形成的狭缝；和被配置成沿轴线的方向挤压另一个端部且在旋转构件和另一个端部之间产生用于传输动力的摩擦力的弹性体；旋转构件包括柱状体和第二旋转体，连接构件的另一个端部被形成为当从轴线的方向观察时比连接构件的其余部分更大；和凹入部，朝向第二旋转体的外周边侧凹入的所述凹入部形成在另一个端部的指向第二旋转体的轴中心侧的部分处。
本发明的效果
在根据本发明的动力传输装置中，通过连接构件传输的功率值与连接 构件和旋转构件之间产生的摩擦阻力的数值相对应，旋转构件包括柱状体和第二旋转体。当在从动侧装置上产生过载时(根据本发明的动力传输装置将动力传输至该从动侧装置)，动力传输装置改变成其中连接构件发送过大动力的状态，功率超过摩擦阻力。
在这种情况下，连接构件的另一个端部克服摩擦阻力相对于包括柱状体和第二旋转体的旋转构件移动。接着，插入在连接构件的狭缝中的柱状体从狭缝中脱离。因此，当负载变得过大时如上所述，第二连接结构实际上用作转矩限制器以切断动力传送。
如上所述，当动力的传输被切断时，负载(转矩限制器的操作载荷)的数值基于连接构件的另一个端部和接触另一个端部的构件之间的摩擦阻力的数值而决定。当从轴线方向观察时，连接构件的另一个端部被形成为比连接构件的其余部分更大。因此，当连接构件相对于第二旋转体移动时摩擦阻力增加。因此，转矩限制器的操作载荷增加。
上述摩擦阻力的数值成为与弹性体的弹力的数值相对应的数值。弹性体的弹力的数值几乎等于在没有柱状体的附加结构的情况下所决定的设计值。因此，根据本发明的动力传输装置实现了转矩限制器的大操作载荷和操作载荷的高精度。
当连接构件的另一个端部克服摩擦阻力在切断动力传输之前相对于第二旋转体时，该另一个端部接近于定位在第二旋转体的轴中心侧上的构件。这是因为连接构件的一个端部和另一个端部中的一个端部连同驱动侧旋转体一起旋转。当连接构件的另一个端部变得接近轴中心侧构件时，以这种方式，轴中心侧构件的的一部分进入另一个端部的凹入部。这样虽然连接构件的另一个端部被形成为较大，也可以防止连接构件与轴中心侧构件冲撞。
动力传输装置不需要在径向方向被形成为较大，以免连接构件的另一个端部和上述轴中心侧部构件之间的干扰。因此，尽管采取了增加转矩限制器的操作载荷的布置，动力传输装置也可以减小尺寸。
因此，本发明可以提供能够设定有高精度的转矩限制器的切断动力传输的操作载荷的动力传输装置，并且该动力传输装置能够在实现小型化的同时设定转矩限制器的大操作载荷。
附图说明
图1是根据第一实施例的动力传输装置的主视图，并且图1显示了其中柱状体和轮毂被局部切除的状态；
图2是根据第一实施例的动力传输装置的剖视图，并且图2是沿图1中的线II-II截得的剖视图；
图3A显示了根据第一实施例的第二连接结构的放大剖视图；
图3B显示了根据第一实施例的第二连接结构的放大主视图；
图3C显示了其中盘形弹簧的安装方向不同的第二连接结构的放大剖视图；
图3D显示了具有小于盘形弹簧的突出主体的第二连接结构的放大剖视图；
图3E显示了具有垫圈的第二连接结构的放大剖视图；
图4显示了其中根据第一实施例的动力传输装置的动力传输被切断的状态的主视图；
图5显示了其中根据第一实施例的动力传输装置的动力传输被切断的状态的剖视图；
图6是根据第一实施例的从压缩机侧观察时轮毂和连接构件的后视图；
图7是根据第一实施例的连接构件的主视图；
图8是根据第二实施例的动力传输装置的主视图；
图9是根据第二实施例的动力传输装置的剖视图，并且图9是沿图8中的IX-IX线截得的剖视图；
图10是根据第二实施例的轮毂和连接构件的主视图；
图11显示了根据第二实施例的动力传输装置的连接构件刚刚与第二旋转体脱离之后的状态的剖视图；
图12显示了根据第二实施例的动力传输装置的连接构件刚刚与第二旋转体脱离之后的状态的主视图；
图13显示了根据第二实施例的其中连接构件抵靠止动件邻接的状态的主视图；
图14是其中狭缝形状不同的动力传输装置的主视图，并且图14显示了 其中柱状体和轮毂被局部切除的状态；
图15是其中狭缝形状不同的动力传输装置的剖视图，并且图15是沿图14中的XV-XV线截得的剖视图；
图16显示了其中具有不同狭缝形状的动力传输装置的主要部分的放大剖视图；
图17显示了其中具有不同狭缝形状的动力传输装置的动力传输被切断的状态的主视图；
图18显示了根据第三实施例的第二连接结构的剖视图；
图19显示了根据第四实施例的第二连接结构的剖视图；
图20显示了根据第五实施例的第二连接结构的剖视图；
图21显示了根据第六实施例的第二连接结构的剖视图；和
图22是其中第二连接结构的位置不同的动力传输装置的主视图，并且图22显示了其中柱状体和轮毂被局部切除的状态。
具体实施方式
(第一实施例)
以下将参照图1至7详细地说明根据本发明的动力传输装置的一种实施例。根据第一实施例的动力传输装置构成了由权利要求1、2、5和8限定的本发明。
如图1所示的动力传输装置1具有以下两个功能。第一个功能是将汽车发动机(未示出)的动力传输至车辆空调压缩机2的功能，如图2所示。第二个功能是在压缩机2的旋转轴3上产生过载时切断动力传输的转矩限制器的功能。在这种实施例中，汽车发动机相当于本发明中的“动力源”。
汽车发动机的动力经由皮带(未示出)被传输到动力传输装置1的滑轮4。
如图2所示，滑轮4由圆柱形状的皮带闭锁部6、定位在皮带闭锁部6内侧的内圆柱形部7和连接皮带闭锁部6和内圆柱形部7的中间部8，该皮带闭锁部具有凹槽5，皮带卷绕在该凹槽中。皮带闭锁部、内圆柱形部7和中间部8通过一体模制由塑性材料一体形成。内圆柱形部7经由轴承9通过压缩机2的外壳2a支撑，使得内圆柱形部7可以自由地旋转。滑轮4定位在与旋 转轴3相同的轴线上。在这种实施例中，滑轮4构成本发明中的“驱动侧旋转体”。
旋转轴3以其中一个轴端部从外壳2a的一个端部突起的状态被配备在车辆空调压缩机2中。在下文描述中，其中轴端部从外壳2a突起的方向被定义为车辆空调压缩机2的前部，而与该方向相反的方向被定义为后部。
轮毂11连接到旋转轴3的轴端部(前端部)。在这种实施例中，轮毂11构成本发明中的“从动侧旋转体”。
轮毂11由固定到旋转轴3的凸起部11a和从凸起部11a沿径向方向向外延伸的板状附加凸缘部11b构成。凸起部11a被形成为圆柱形形状，而旋转轴3的轴端部被旋拧在凸起部11a中。凸起部11a由延伸通过轴中心部的固定螺栓12固定到旋转轴3。旋转轴3和凸起部11a因此一体旋转。
如图1所示，当从旋转轴3的轴线方向观察时，凸缘部11b被形成为圆形。三个连接构件13(将随后说明)连接到凸缘部11b。连接构件13连接在其中凸缘部11b沿圆周方向被三等分的位置处。
每一个连接构件13都将滑轮4的旋转传输至轮毂11。如图7中所示，连接构件13由具有弧形的板构成。此外，连接构件13由弹簧材料形成。
连接构件13的一个端部13a经由相应的第一连接结构14(将随后说明)连接到滑轮4的中间部8。
连接构件13的另一个端部13b经由相应的第二连接结构15(将随后说明)在后侧上从端部13a沿滑轮4的旋转方向(图1中的顺时针方向)连接到轮毂11的凸缘部11b。
如图7中所示，当从轮毂11的轴线方向观察时，另一个端部13b被形成为比连接构件13的其余部分更大。朝向轮毂11的外周边侧凹入的凹入部16形成在指向轮毂11的轴中心侧的另一个端部13b的一部分处。凹入部16具有其中轮毂11的凸起部11a的一部分可以被装配的形状，并且在从轮毂11的轴线方向观察时被形成为弧形。
在这种实施例中，连接构件13的一个端部13a相当于本发明中的“一个端部”，而连接构件13的另一个端部13b相当于本发明中的“另一个端部”。在这种实施例中，滑轮4相当于本发明中的“第一旋转体”，而轮毂11相当于本发明中的“第二旋转体”。
如图7中所示，当从轮毂11的轴线方向观察时，连接连接构件13的一个端部13a和另一个端部13b的连接部13c被形成为弧形。连接部13c的宽度被形成为小于一个端部13和另一个端部13b的宽度。
如图2中所示，轮毂11的凸缘部11b朝向车辆空调压缩机2的前部被布置在与内圆柱形部7和滑轮4的中间部8间隔开的位置处。在其中连接构件13沿轮毂11的轴线方向弹性变形的情况下，连接构件13连接到滑轮4和轮毂11。连接构件13的另一个端部13b被布置在其中另一个端部13b相对于一个端部13a位移到车辆空调压缩机2的前部的位置处。因此，连接构件13将旋转轴3的轴端部相对于车辆空调压缩机2的外壳2a偏置到后部(车辆空调压缩机2的内部)。即，根据该实施例的动力传输装置具有所谓的轴压缩属性。
如图1中所示，由第一连接结构14构成的滑轮4和连接构件13之间的连接部以相等的间距沿滑轮4的旋转方向彼此间隔开的三个部分处。第一连接结构14中的每一个都具有控制连接构件13的一个端部13与滑轮4分离的结构。如图2中所示，根据该实施例的第一连接结构14由掩埋在滑轮4的中间部8处的螺母构件17和协同螺母构件17支撑连接构件13的一个端部13a的连接螺钉18构成。
连接螺钉18是被螺纹连接到形成在连接构件13的一个端部中的通孔19(见图7)中。连接螺钉18在其中连接构件13可以围绕连接螺钉18枢转的状态下被螺纹地固定到螺母构件17。
连接构件13从连接构件13通过第一连接结构14被固定到滑轮4的部分处沿着滑轮4的旋转方向向后延伸。
第二连接结构15中的每一个都实现上述转矩限制器功能。第二连接结构15具有其中连接构件13在没有过载产生在压缩机2的正常状态下连接到轮毂11的结构，并且当在压缩机2中产生过载时，连接构件13的另一个端部13b允许与轮毂11脱离。
如图1和2中所示，根据该实施例的第二连接结构15包括设置在轮毂11上的柱状体21，和连接构件13的柱状体21插入到其中的狭缝22。柱状体21在其中柱状体21沿着轴线方向延伸的状态下设置在轮毂11上，将随后描述该细节。在图2所示的连接状态下，柱状体21沿轴线方向延伸通过连接构 件13。
如图7中所示，狭缝22被形成为沿连接构件13的纵向方向穿过连接构件13的另一个端部13b的形状。根据该实施例的狭缝22由在另一个端部13的边缘(位于一个端部13a的相对侧的边缘)处开口的宽部23和从宽部23朝向连接构件13的一个端部13a的延伸的窄部24。宽部23的开口宽度是具有圆形剖面(将随后说明)的柱状体21可以被插入的宽度，并被形成为比窄部24的开口宽度更大。其中狭缝22延伸的方向是沿着连同轮毂11一起旋转的柱状体21的旋转轨迹的方向。
宽部23由从另一个端部13b的边缘沿着上述旋转轨迹延伸的圆柱通道部23a和相对于圆柱通道部23a沿轮毂11的旋转方向定位在前侧的弧形部23b。圆柱通道部23a被形成为其中在圆柱通道部23a和柱状体之间形成最小间隙的形状，和在没有使连接构件13弹性变形的情况下通过柱状体21的形状。如图1中所示，弧形部23b被形成为其中柱状体21的近似半个外圆周部被装配在弧形部23b中的形状。即，宽部23被形成为其中柱状体21可以从狭缝22的远端部插入至中间部的形状。
如图3A中所示，根据该实施例的柱状体21由多个构件构成。柱状体21由沿轴线方向(图3A中的左右方向)延伸通过轮毂11的凸缘部11b的铆钉25的轴部26和圆柱形套环27构成，轴部26延伸通过该圆柱形套环27。套环27插入在狭缝22的宽部23中。套环27沿轴线方向的长度被形成为比连接构件13的厚度更大。即，在其中柱状体21沿着轮毂11的轴线方向延伸并且沿着该轴线方向延伸通过连接构件13的另一个端部13b的状态下，柱状体21设置在轮毂11的凸缘部11b处。柱状体21从连接构件13的另一个端部13b在与凸缘部11b相对的侧部(车辆空调压缩机2的后侧)上突起。
铆钉25由上述轴部26和头部28构成，头部28一体形成在轴部26的后端部(从凸缘部11b向后突出的侧端部)。轴部26被形成为具有圆形截面的杆状。头部28被形成为从轴部26的后端部(即轴部26的接近连接构件13的另一个端部13b的一个端部)沿径向方向向外突出的盘状形状。在这种实施例中，头部28相当于本发明中的“突出主体”。
连接构件13的另一个端部13b相对于头部28且在其中另一个端部13b与头部28邻接的位置处被布置在前部。即，头部28从柱状体21的后端部(突 出侧端部)突起并面对连接构件13的另一个端部13b。盘形弹簧29被插入在连接构件13的另一个端部13b和轮毂11的凸缘部11b之间。盘形弹簧29被形成为环形形状，并在其中套环27延伸通过中心部的状态下经由套环27通过铆钉25保持。盘形弹簧29的外径等于铆钉25的头部28的外径。即，铆钉25的头部28被形成为具有其中从轮毂11的轴线方向观察时盘形弹簧29的全部面积与覆盖头部28的尺寸。铆钉25的头部28和盘形弹簧29被形成为具有头部28和盘形弹簧29大部分覆盖连接构件13的另一个端部13b的尺寸。在这种实施例中，盘形弹簧29构成本发明中的“弹性体”，并构成权利要求5中限定的本发明的“板状弹簧”。
铆钉25的轴部26的在与头部28相对的侧部上的端部被装配在通孔31中并从凸缘部11b突起至与头部28相对的侧部，通孔31形成在轮毂11的凸缘部11b中。这种凸出部分通过装嵌被弹性变形，因此形成铆钉25的装嵌部25a。
铆钉25的装嵌在其中头部28克服凸缘部11b挤压套环27的状态被执行。即，套环27甚至用作设定铆钉25的所谓装嵌高度的构件。
盘形弹簧29被形成为在其中铆钉25通过装嵌被固定到凸缘部11b的状态下沿轴线方向弹性变形的形状。即，套环27的沿轴线方向的长度被形成为具有连接构件13的另一个端部13b和轮毂11的凸缘部11b之间形成预定宽度的间隙的长度，并且盘形弹簧29在该间隙内以预定变形量弹性变形。如图3a中所示，根据该实施例的盘形弹簧29在其中外周边部接触连接构件13的另一个端部13b的状态下被安装在连接构件13的另一个端部13b和轮毂11的凸缘部11b之间。
当盘形弹簧29被夹在另一个端部13b和凸缘部11之间并弹性变形时，盘形弹簧29的弹力被传输到连接构件13，并且连接构件13通过弹簧作用力抵靠头部28挤压。要注意的是，本发明中的“板状弹簧”不局限于这种实施例中说明的盘形弹簧29。即，形成为波纹板形状的弹簧也可以用作本发明中的“板状弹簧”。
弹性变形的盘形弹簧29沿轮毂11的轴线方向(在车辆空调压缩机2的后部)挤压连接构件13的另一个端部13b，并且产生用于在包括柱状体21和轮毂11的旋转构件与连接构件13的另一个端部13b之间传输动力的摩擦力。 即，第二连接结构15通过摩擦阻力连接连接构件13和轮毂11。
将要说明具有上述布置的动力传输装置1的操作。
在根据该实施例的动力传输装置1中，汽车发动机的动力经由皮带被传输到滑轮4以使滑轮4旋转。当滑轮4旋转时，连接构件13沿旋转方向向前拉轮毂11的凸缘部11b以使轮毂11旋转。因此，具有轮毂11的旋转轴3旋转以驱动压缩机2。这种动力传输状态是其中在第二连接结构15中产生的摩擦力大于作用在连接构件13上的张力(与压缩机2的负载相对应的作用力)的状态。
当过载产生在压缩机2中并且上述张力超过摩擦力时，每一个连接构件13的另一个端部13b从铆钉25的头部28和盘形弹簧29克服摩擦阻力滑动，并按照图1中指出的一串双虚线移动。克服摩擦阻力的滑动操作持续进行直到另一个端部13b从头部28和盘形弹簧29之间的间隙脱离。在这种运动期间，连接构件13绕着铆钉25的轴部26沿其中连接部13c靠近轮毂11的凸起部11a的方向摆动，如图1中一连串双虚线所指示。
当连接构件13以这种方式摆动时，另一个端部13b在运动过程中克服摩擦阻力靠近轮毂11的凸起部11a。凹入部16被形成在面对凸起部11a的另一个端部13b的部分处。当另一个端部13b靠近凸起部11a时，凸起部11a的一部分被装配在凹入部16中，如图6中所示。由于凸起部11a被装配在凹入部16中，所以另一个端部13b与凸起部11a的冲撞可以被避免。
当连接构件13的另一个端部13b从头部28和盘形弹簧29之间的间隙退出时，第二连接结构15被断开。因此，当压缩机2的负载变得过大时，第二连接结构15实际上用作转矩限制器以切断动力的传输。
当另一个端部13b与轮毂11分离之后，连接构件13通过弹性被恢复至初始形状，并沿垂直于轮毂11的轴线方向的方向直线延伸，如图5中所示。此时，连接构件13的另一个端部13b沿轮毂11的轴线方向移动到铆钉25和滑轮4的内圆柱形部之间的间隙。与轮毂11分离的连接构件13通过离心力绕着一个端部13a的连接螺钉18摆动，离心力通过随滑轮4的一体旋转而产生。摆动方向是其中另一个端部13b移动至滑轮4的外周边侧的方向。这种摆动通过连接构件13的另一个端部13b与滑轮4的皮带闭锁部6的邻接而被调节。因此，即使连接构件13通过离心力伸展，皮带也不会被损坏。
在根据该实施例的动力传输装置1中，当动力的传输被切断时，负载(转矩限制器的操作载荷)的数值基于连接构件13的另一个端部13b和与另一个端部13b接触的构件之间的摩擦阻力的数值来决定。当从轴线方向观察时，连接构件13的另一个端部13b被形成为比连接构件13的其余部分更大，并且另一个端部13b的大部分被夹在铆钉25的头部28和盘形弹簧29之间。当连接构件相对于轮毂11移动时，产生大摩擦阻力以增加转矩限制器的操作载荷。
此外，上述摩擦阻力的数值是与盘形弹簧29的弹力数值相对应的数值。在不取决于柱状体21的附加结构的情况下，盘形弹簧29的弹力数值近似等于设计值。因此，根据该实施例的动力传输装置1实现转矩限制器的操作载荷和操作载荷的高精度。
当根据该实施例的连接构件13的另一个端部13b与轮毂11分离时，该另一个端部靠近轮毂11的凸起部11a。然而，凹入部16形成在另一个端部13b处，因此即使另一个端部13b朝向轮毂11的凸起部11a移动，连接构件13和轮毂11也不会彼此干扰。换句话说，由于动力传输装置1不需要在径向方向上被形成为较大以避免这种干扰，所以动力传输装置1可以被小型化。
因此，这种实施例可以提供能够设定具有高精度的转矩限制器的操作载荷的动力传输装置，该转矩限制器切断动力传输，并且在实现小型化的同时设定大操作载荷。
根据该实施例的柱状体21由铆钉25的轴部26和圆柱形套环构成，铆钉25的轴部26延伸通过轮毂11和连接构件13的另一个端部13b，而轴部26延伸通过圆柱形套环。套环被形成为比连接构件13的另一个端部13b的厚度更长。套环插入在连接构件13的狭缝22中。
根据该实施例的突出主体由铆钉25的头部28构成。根据该实施例的弹性体由设置在头部28和轮毂11之间的盘形弹簧29构成。
根据该实施例，与铆钉25分开形成的套环27插入在狭缝22中。套环27的外径是不变的，与铆钉25的装嵌无关。由于插入在狭缝22中的物体(套环27)不通过装嵌膨胀并且该物体的外径不增加，所以当柱状体21通过狭缝22时摩擦阻力不变。
这种实施例因此可以在动力传输被切断时提供能够设定具有更高精确度的负载的压缩机2的动力传输装置。由于盘形弹簧29的弹力的数值随着套环27沿轴线方向的长度改变而改变，转矩限制器的操作载荷可以被容易地调节。
根据该实施例的弹性体由环状盘形弹簧29构成，柱状体21延伸通过该环状盘形弹簧。盘形弹簧29在其中外周边部接触另一个端部13b的状态下设置在连接构件13的另一个端部13b和轮毂11之间。当柱状体21和连接构件13的另一个端部13b相对移动时，大摩擦力作用在连接构件13的另一个端部13b处。此时，狭缝22的开口宽度可以通过连接构件13的弹性变形而增加。
在这种情况下，如图3C中所示，当盘形弹簧29的内周边部接触连接构件13的另一个端部13b时，盘形弹簧29的内周边边缘的一部分可以装配在变宽的狭缝22中。由于产生这种状态，所以当通过滑轮4的旋转波动的微小振动被传输到连接构件13时，大张力被同时应用到连接构件13。在这种状态下，盘形弹簧29的弹力不稳定，并且转矩限制器的操作载荷变得不稳定。这表明虽然在车辆空调压缩机2中没有产生过载，动力的传输也可以被切断。然而，在这种实施例中，盘形弹簧29的外周边部接触连接构件13的另一个端部13b，如图3A中所示，因此不会产生上述问题并且转矩限制器的操作载荷变得恒定。
通过采用其中盘形弹簧29的外周边部接触连接构件13的布置，另一个端部13b的外缘部由盘形弹簧29的弹簧作用力挤压。在采用这种布置时，铆钉25的头部28的直径理想地等于盘形弹簧29的外径。这因为如果铆钉25的头部28的直径小于盘形弹簧29的外径，则另一个端部13b的外缘部13d不能被支撑，如图3D中所示。即，由盘形弹簧29的弹力挤压的外缘部13d被弹性变形，而盘形弹簧29的弹力的一部分实际上不起作用。
如图3B中所示，根据该实施例的头部28被形成为具有从轮毂11的轴线方向观察时盘形弹簧29的全部面积覆盖头部28的尺寸，如图3B中所示，并且盘形弹簧29的全部弹力有效作用。因此，这种实施例可以提供具有高精度的转矩限制器的操作载荷的动力传输装置。为了有效地使用盘形弹簧29的弹力，可以采取如图3E所示的布置。如图3E所示的铆钉25的头部28的直 径被形成为小于盘形弹簧29的外径。然而，垫圈32插入在头部28和连接构件13的另一个端部13b之间。垫圈32被形成具有环形形状，当从轮毂11的轴线方向观察时，垫圈32的尺寸覆盖盘形弹簧29。
根据该实施例的连接构件13的连接部13c被形成为比连接构件13的一个端部13a和另一个端部13b更窄。因此形成的连接部13c被容易地弹性变形。根据该实施例，使连接构件13弹性变形并将连接构件13连接至滑轮4和轮毂11的工作可以被容易地执行。
(第二实施例)
根据本发明的动力传输装置还可以如图8至13中所示构成。在这些附图中，如图1至7中的附图标记的相同的附图标记表示相同或者类似部分，并且将恰当地省略其详细说明。根据该实施例的动力传输装置1构成权利要求3至5中限定的发明。
根据该实施例的动力传输装置1采用基于所谓的轴张力特性的布置。动力传输装置1的连接构件13相对于轮毂11沿轮毂11的轴线方向被定位在前部上，如图8和9所示。
连接构件13的一个端部13a通过第一连接结构14连接至连接基座33，使得一个端部13a可以枢转，连接基座33设置在滑轮4的中间部并在中间部处突起。连接构件13的另一个端部13b通过第二连接结构15连接到轮毂11的凸缘部11b。滑轮4的连接基座33从滑轮4的中间部8向前突起。在连接基座33前端部且覆盖连接构件13的一个端部13a的部分相对于固定螺栓12沿轮毂11的轴线方向被定位在前部，固定螺栓12将轮毂11固定至旋转轴3。因此，根据该实施例的连接构件13相对于车辆空调压缩机2的外壳2a向前偏置旋转轴3。
用于调节连接构件13的摆动的止动件34被设置在连接基座33上并在连接基座33上突起。当连接构件13随着滑轮4一体旋转并通过离心力绕着连接螺钉18摆动时，止动件34抵靠连接构件的一个端部13a的外缘部13e邻接，如图13中所示。
如图9中所示根据该实施例的第二连接结构15沿轮毂11的轴线方向相对于轮毂11连接在前部上并连接在与固定螺栓12的位置相同的位置处。构成第二连接结构15的一部分的铆钉25在其中头部28相对于轮毂11被定位 在前部的状态下被固定到轮毂11。连接构件13的另一个端部13b被布置在头部28的后部并被布置在其中另一个端部13与铆钉25的头部28邻接的位置处。即使从轮毂11的轴线方向观察时，根据第二实施例的另一个端部13b也被形成为比连接构件13的其余部分更大，如采用第一实施例的情况。
在盘形弹簧29被弹性变形的状态下，盘形弹簧29被插入在连接构件13的另一个端部13b和轮毂11的凸缘部11b之间。盘形弹簧29被连接使得外周边部接触连接构件13的另一个端部13b。当从轮毂11的轴线方向观察时，铆钉25的头部28和盘形弹簧29具有相同的尺寸，并被形成为具有其覆盖大部分的连接构件13的另一个端部13b的尺寸。因此，即使在这种实施例中，当连接13的另一个端部13b相对于头部28和盘形弹簧29移动时，产生大摩擦阻力以增加转矩限制器的操作载荷。由于转矩限制器的操作载荷基于盘形弹簧29的弹力的数值而确定，所以增加了转矩限制器的操作载荷的精确度。
根据该实施例的连接构件13相对于轮毂11的凸缘部11b被定位在前部。连接构件13的另一个端部13b面对固定螺栓12。如图10中所示，形成在另一个端部13b处的凹入部16被形成为弧形形状并具有其中固定螺栓12的一部分可以装配在其中的形状，当从轮毂11的轴线方向观察时，该弧形形状朝向轮毂11的外周边部凹入。
当车辆空调压缩机2的负载变得过大且连接构件13的另一个端部13b与轮毂11分开时，连接构件13的另一个端部13b绕着铆钉25的轴部26摆动并靠近定位在轴中心侧上的固定螺栓12，如图8中的一串双虚线所示。
然而，当另一个端部13b靠近固定螺栓12时，固定螺栓12的一部分被装配在凹入部16中，如图10中所示，并且连接构件13和固定螺栓12不会彼此干扰。这排除了使动力传输装置1在径向方向上增加尺寸以便避免这些构件之间的干扰的需要。
这种实施例可以提供能够一种动力传输装置，该动力传输装置能够设定具有高精度的转矩限制器的操作载荷，并在实现小型化的同时增加转矩限制器的操作载荷。
当另一个端部13b与轮毂11分离之后，连接构件13通过弹性被恢复至初始形状，并沿垂直于轮毂11的轴线方向的方向直线延伸，如图11中所示。 此时，连接构件13的另一个端部13b沿轮毂11的轴线方向从固定螺栓12和铆钉25向前移动。与轮毂11分离的连接构件13通过离心力绕着一个端部13a的连接螺钉18摆动，离心力随滑轮4的一体旋转而产生。摆动方向是其中另一个端部13b移动至滑轮4的外周边侧的方向。这种摆动通过连接构件13的另一个端部13b的外缘部13e与止动件34邻接而被调节，如图13所示。由于连接构件13不通过离心力伸展，所以汽车发动机室(未示出)中的其它部件不会被损坏。
(狭缝的变型例)
在第一实施例中说明的动力传输装置的狭缝和在第二实施例中说明的动力传输装置的狭缝可以如图14至17所示被形成。在这些附图中，与图1至13中的附图标记相同的附图标记表示相同或者类似部件，并将适当省略其详细说明。
如图14所示，与柱状体21接合的一对棘爪件41和42被设置在每一个连接构件13的另一个端部13b处。另一个端部13b的狭缝22形成在棘爪件41和42之间。棘爪件41和42可以沿其中狭缝22的宽度被增加/减少的方向弹性变形。狭缝22的宽部23被形成为其中柱状体21被可接合地插入的形状。更具体地，宽部23具有定位在狭缝22的远端侧上的进口部43和套环27装配在其中的配合部44。进口部43的开口宽度被形成为小于套环27的外径。
如图15所示的连接构件13的一个端部13a和另一个端部13b在其中他们沿轮毂11的轴线方向间隔开的状态下平行地形成。为实现这种布置，连接构件13在两个弯曲部分45和46处被弯曲(见图14)。
将连接构件13的一个端部13a连接至滑轮4的第一连接结构14利用自攻螺钉47构成。即，连接构件13的一个端部13a通过自攻螺钉47连接到滑轮4的中间部8。
如图16中所示，第二连接结构15利用铆钉25、套环27、盘形弹簧29、垫圈32等等构成。盘形弹簧29被定位在铆钉25的头部28的前侧(图16中的右侧)上，而垫圈32被定位在盘形弹簧29的前侧上。盘形弹簧29和垫圈32被形成为环形形状并在其中套环27延伸通过中心部的状态下经由套环27通过铆钉25保持。连接构件13的另一个端部13b被夹在垫圈32和轮毂11的凸缘部11b之间。如图17中所示，当从旋转轴3的轴线方向观察时，凸缘部 11b被形成为三角形形状。由第二连接结构15形成的每一个连接部分15被设置在凸缘部11b的三个顶点部分处。
在具有这种布置的每一个第二连接结构15中，连接构件13连接到轮毂11，使得以下两个类型的阻力可以作用于连接构件13以传输动力。两个类型的阻力是在连接构件13和轮毂11的凸缘部11b之间的接触部处产生的摩擦阻力，和在狭缝22扩张使得柱状体21脱离可接合插入部时产生的阻力。摩擦阻力的数值是与盘形弹簧29的弹力数值相对应的数值。狭缝22扩张时产生的阻力的数值是主要与具有狭缝22的连接构件13的弹力相对应的数值。这些弹力中的每一个的数值都是不会受到铆钉25的紧固作用力重大影响的数值并近似等于设计值。
将说明根据该变形例的动力传输装置1的操作。
在动力传输装置1中，当滑轮4旋转时，连接构件13沿旋转方向向前拉轮毂11的凸缘部11b以使轮毂11旋转。因此，具有轮毂11的旋转轴3旋转以驱动压缩机2。这种动力传输状态是其中作用于第二连接结构15的两个阻力比作用于连接构件13的张力更大的状态。
当在压缩机2中产生过载并且上述说明的张力超过两个阻力时，第二连接结构15断开连接。即，每一个连接构件13都沿旋转方向相对于凸缘部11b克服在连接构件13和凸缘部11b之间的接触部处产生的摩擦阻力向前移动。因此，可接合地插入在连接构件13的狭缝22中的柱状体21使狭缝22扩大并脱离可接合插入部。因此，当狭缝22的负载变得过大时，第二连接结构15实际上用作转矩限制器以切断动力的传输。
离开柱状体21的连接构件13随着滑轮4一体旋转并相对于轮毂11移动。此时，沿滑轮4的旋转方向定位在前侧上的盘形弹簧29和垫圈32与连接构件13的内弧形表面相接触，当从旋转轴3的轴线方向观察时，连接构件13的内弧形表面具有弧形形状。通过与盘形弹簧29和垫圈32相接触，连接构件13摆动使得轮毂11的侧部上的连接部13b移动至滑轮4的外周边侧，如图17中所示。要注意的是，当自攻螺钉47被旋拧在滑轮4以便允许连接构件13的摆动时，连接构件13通过离心力摆动，抵靠滑轮4的皮带闭锁部6邻接，并保持在该位置处。即使连接构件13通过离心力伸展，皮带也不会被损坏。
在动力传输装置1中，当动力的传输被切断时，压缩机2的负载(转矩 限制器的操作载荷)的数值基于狭缝22扩大时产生的摩擦阻力和阻力而确定。摩擦阻力的数值是与盘形弹簧29的弹力数值相对应的数值。狭缝22扩大时产生的阻力的数值是主要与具有狭缝22的连接构件13的弹力相对应的数值。盘形弹簧29的弹力和连接构件13的弹力中的每一个都不会受到铆钉25的紧固作用力的大影响并近似等于设计值。
因此，这种变形例可以提供一种动力传输装置，当切断动力传输时，该动力传输装置能够设定具有高精度的压缩机2的负载，而不取决于铆钉25的紧固作用力。
根据该变形例的柱状体21由铆钉25的轴部26和圆柱形套环27构成，轴部26延伸通过轮毂11的凸缘部11b和连接构件13，圆柱形套环27被形成为比连接构件13的厚度更长，使得轴部26延伸通过套环27并且可接合地插入在狭缝22中。
根据该变形例，与铆钉25分开形成的套环27可接合地插入在狭缝22中。套环27的外径是恒定的，与铆钉25的装嵌无关。由于可接合地插入在狭缝22中的物体(套环27)不通过装嵌膨胀并且该物体的外径不增加，所以当狭缝22扩大时连接构件13的阻力变得恒定。
这种变形例因此可以提供一种动力传输装置，当动力传输被切断时，该动力传输装置能够设定具有更高精确度的压缩机2的负载。
(第三实施例)
第二连接结构的柱状体可以如图18中所示被构成。如图18所示的第二连接结构构成在权利要求7中限定的本发明。在图18中，与图1至17中的附图标记相同的附图标记表示相同或者类似部件，其详细说明将被适当省略。
图18所示的第二连接结构15的柱状体21由铆钉25的延伸通过轮毂11的凸缘部11的轴部26、连接构件13等等构成。轴部26由小直径部26a和大直径部26b构成，小直径部26a延伸通过凸缘部11b，大直径部26b被形成为比连接构件13的厚度更长并可接合地插入在狭缝22中。
大直径部26b延伸通过连接构件13的另一个端部13b、盘形弹簧29和垫圈32。
根据该实施例，柱状体21可以由一个部件(铆钉25)形成，并且与那些由多个构件构成的柱状体21的情况相比，装配步骤的数量可以被减少。这 种实施例可以提供容易被制造的动力传输装置。
(第四实施例)
第二连接结构的弹性体可以如图19中所示被构成。如图19所示的第二连接结构15构成在权利要求9中限定的本发明。在图19中，与图1至17中的附图标记相同的附图标记表示相同或者类似部件，其详细说明将被适当省略。
图19所示的柱状体21由铆钉25的轴部26和套环27构成，铆钉25的轴部26延伸通过轮毂11的凸缘部11b和连接构件13，轴部26延伸通过套环27。
具有圆柱形形状的圆柱形部51与铆钉25的头部28的外圆周部一体形成。在这种实施例中，圆柱形部51构成权利要求9中限定的本发明的“弹性体”。圆柱形部51被形成为其中圆柱形部51抵靠连接构件13邻接的形状并在其中铆钉25被装嵌和头部28协同凸缘部11b夹持套环27的状态下被弹性变形。根据该实施例的连接构件13通过圆柱形部51的弹力抵靠凸缘部11b挤压。
根据该实施例，用作弹性体的圆柱形部51与铆钉25的头部28一体形成，因此与其中弹性体与铆钉25分开形成的情况相比较，装配步骤的数量可以被减少。因此，这种实施例可以提供容易被制造的动力传输装置。
(第五实施例)
第二连接结构的弹性体可以如图20中所示被构成。如图20所示的第二连接结构15构成在权利要求10中限定的本发明。在图20中，与图1至17中的附图标记相同的附图标记表示相同或者类似部件，其详细说明将被适当省略。
图20所示的第二连接结构15的柱状体21由铆钉25的延伸通过轮毂11的凸缘部11的轴部26和连接构件13构成。轴部26由小直径部26a和大直径部26b构成，小直径部26a延伸通过凸缘部11b，大直径部26b被形成为比连接构件13的厚度更长并可接合地插入在狭缝22中。
具有圆柱形形状的圆柱形部51与铆钉25的头部28的外圆周部一体形成。在这种实施例中，圆柱形部51构成权利要求10中限定的本发明的“弹性体”。圆柱形部51被形成为其中圆柱形部51抵靠连接构件13邻接的形状，并在其中铆钉25被装嵌和头部28协同凸缘部11b夹持大直径部26b的状态 下弹性变形。根据该实施例的连接构件13通过圆柱形部51的弹力抵靠凸缘部11b挤压。
根据该实施例，柱状体21可以由一个部件(铆钉25)形成，而弹性体与铆钉25一体形成。因此，第二连接结构15可以仅通过两个部件实现，即，铆钉25和连接构件13。
这种实施例可以提供更被容易制造的动力传输装置。
(第六实施例)
第二连接结构的圆柱部可以如图21中所示被构成。如图21所示的第二连接结构15构成在权利要求11中限定的本发明。在图21中，与图1至17中的附图标记相同的附图标记表示相同或者类似部件，其详细说明将被适当省略。
图21中所示的第二连接结构15的柱状体21由螺栓52的轴部53和套环27构成，螺栓52的轴部53延伸通过轮毂11的凸缘部11b和连接构件13，轴部53延伸通过套环27。套环27的沿轴线方向的长度被形成为大于连接构件13的厚度。螺栓52通过将螺母54螺纹地固定在轴部53上而被固定到凸缘部11b，轴部53延伸通过凸缘部11b和套环27。在这种固定状态下，套环27被夹持在螺栓52的头部55和凸缘部11b之间。
在这种实施例中，螺栓52的头部55构成权利要求11中限定的本发明的“突出主体”。构成权利要求11中限定的本发明的“弹性体”的盘形弹簧29和垫圈32被设置在头部55和连接构件13之间。
在这种实施例中，柱状体21可以利用螺栓52构成，螺栓52是好的产品，因此与使用专用铆钉25相比较，可以减少制造成本。因此，这种实施例可以提供低成本的动力传输装置，该动力传输装置能够在动力传输被切断时设定具有高精度的负载数值。
(第二连接结构的位置改变时的变形例)
在上述说明的实施例中，第二连接结构15构成连接构件13的另一个端部13b和轮毂11之间的连接部。然而，本发明不局限于此。如图22所示，根据本发明的第二连接结构15可以被设置在滑轮4和相应的连接构件13的一个端部13a之间的连接部处。在图22中，与图1至17中的附图标记相同的附图标记表示相同或者类似的部件，而其详细说明可以被适当省略。
图22所示的连接构件13的一个端部13a通过第二连接结构15连接到滑轮4的中间部8。狭缝22被形成在连接构件13的一个端部13a中，而柱状体21被设置在滑轮4的中间部8处。连接构件13的另一个端部13b通过后侧上的第一连接结构14沿滑轮4的旋转方向相对于一个端部13a连接到轮毂11。
在图22所示的动力传输装置1中，当在压缩机2中产生过载时，柱状体21从狭缝22沿旋转方向被拉出，切断动力的传输。即使使用图22所示的布置时，可以获得与使用上述实施例中的每一个实施例时获得的那些效果相同的效果。要注意的是，即使使用图22所示的布置时，柱状体21和弹性体也可以如图18至21所示被构成。
附图标记和符号的说明
1...动力传输装置，4...滑轮4(驱动侧旋转构件)，11...轮毂(从动侧旋转构件)，11a...凸起部，11b...凸缘部，12...固定螺栓，13...连接构件，14...第一连接结构，15...第二连接结构，16...凹入部，21...柱状体，22...狭缝，25...铆钉，26...轴部，26a...小直径部，26b...大直径部，27...套环，28...头部(突出主体)，29...盘形弹簧(弹性体)，34...止动件，51...圆柱形部分(弹性体)，52...螺栓。