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1、10申请公布号CN101943167A43申请公布日20110112CN101943167ACN101943167A21申请号201010005275622申请日2010010812/35140820090109USF04C29/04200601F01D5/0820060171申请人通用电气公司地址美国纽约州72发明人TS德赛RC沃尔克RF古塔FJ卡萨诺瓦R米纳克什74专利代理机构中国专利代理香港有限公司72001代理人严志军刘华联54发明名称转子冷却回路57摘要本发明涉及转子冷却回路，具体而言，冷却回路用作在具有压缩机转子12和涡轮转子14的转子中提供冷却空气。冷却回路包括通过压缩机转子的第。
2、一冷却通路18，该第一冷却通路18与通过涡轮转子的第二冷却通路24处于串联，以使得一定量的冷却空气用于既冷却压缩机转子又冷却涡轮转子。该结构使得能够降低对冷却空气的需要，从而提高动力装置效率。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN101943173A1/1页21一种包括压缩机转子和涡轮转子的转子中的冷却回路，所述冷却回路包括已冷却的冷却空气源16；通过所述压缩机转子12的转子叶轮20中的开口所限定的第一冷却通路18，所述第一冷却通路引导所述已冷却的冷却空气越过所述转子叶轮并进入所述压缩机转子的孔区段22；以及与所述第一冷。
3、却通路处于串联的第二冷却通路24，所述第二冷却通路引导所述已冷却的冷却空气越过所述涡轮转子14的转子叶轮。2根据权利要求1所述的冷却回路，其特征在于，所述第一冷却通路18由形成在压缩机转子叶轮20的惯性带25中的轴向孔洞所限定。3根据权利要求2所述的冷却回路，其特征在于，所述第一冷却通路18引导所述已冷却的冷却空气越过高压充填刷式密封件26，通过所述高压充填刷式密封件中的旁通孔洞，并且越过18级压缩机叶轮的后缘。4根据权利要求1所述的冷却回路，其特征在于，所述第一冷却通路18包括所述压缩机转子叶轮20中的多个计量回路，所述计量回路在压缩机凸缘处分配所述已冷却的冷却流以用于边缘冷却、孔冷却以及前。
4、级冷却。5根据权利要求1所述的冷却回路，其特征在于，所述冷却回路还包括所述压缩机孔区段22中的叶轮片27，所述叶轮片保持流压力并使所述已冷却的冷却流旋动到转子速度。6一种冷却包括压缩机转子和涡轮转子的转子的方法，所述方法包括沿着通过所述压缩机转子12的转子叶轮20中的开口所限定的第一冷却通路18引导已冷却的冷却空气，所述已冷却的冷却空气被引导越过所述转子叶轮并进入所述压缩机转子的孔区段22；以及沿着与所述第一冷却通路处于串联的第二冷却通路24引导来自所述第一冷却通路的所述已冷却的冷却空气，所述已冷却的冷却空气被引导越过涡轮的转子叶轮。7根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一冷却通路18。
5、引导所述已冷却的冷却空气越过高压充填刷式密封件26，通过所述高压充填刷式密封件中的旁通孔洞，并且越过18级压缩机叶轮的后缘。8根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一冷却通路18包括所述压缩机转子叶轮20中的多个计量回路，所述方法还通过所述计量回路在压缩机凸缘处分配所述已冷却的冷却空气流以用于边缘冷却、孔冷却以及前级冷却。9一种包括压缩机转子12和涡轮转子14的转子中的冷却回路，所述冷却回路包括通过所述压缩机转子的第一冷却通路18，所述第一冷却通路18与通过所述涡轮转子的第二冷却通路24处于串联，以使得一定量的冷却空气用于既冷却所述压缩机转子又冷却所述涡轮转子。10根据权利要求9所述的冷。
6、却回路，其特征在于，所述冷却空气通过压缩机排出壳体输送到所述第一冷却通路18，所述第一冷却通路被限定成引导所述冷却空气向后越过所述压缩机涡轮的转子叶轮20进入所述压缩机转子的孔区段22并且然后前行到所述第二冷却通路24。权利要求书CN101943167ACN101943173A1/3页3转子冷却回路技术领域0001本发明涉及转子冷却，并且更具体而言，涉及一种包括结合的压缩机冷却和涡轮冷却从而增加效率和总功率输出的转子冷却回路。背景技术0002在燃气轮机中，机组转子UNITROTOR在其满负荷运行期间经受高于材料承受能力的温度。由此，转子部件遭受对系统的性能有害的低循环疲劳LCF、脆化以及蠕变问。
7、题。机组转子叶轮需要主动吹扫系统以在满负荷运行期间冷却叶轮。转子吹扫在启动和停机期间还保持一致的叶轮温度以实现良好的叶轮间特性。0003典型地，机组转子接收通过压缩机排出壳体CDC和内管的已冷却的冷却空气CCA。该流被导引自压缩机腔的后端起向下通过间隔件中的空气管而进入机组转子的中心管线CENTERLINE。冷却流在孔区段BORESECTION处以向前用于压缩机转子冷却且向后用于涡轮转子冷却的方式被分开。通过设计特征例如，计量槽在凸缘或槽口接合RABBETJOINT处控制进入各回路的流量。参见图1。0004该冷却方案使用过量的CCA，这影响机器的总效率和最终功率输出。此外，更大量的冷却流需要更。
8、大尺寸的热交换器，这也导致系统的总方案的效率损失。0005将期望通过修改CCA转子冷却方案来改进整个系统的效率和功率输出。发明内容0006在一个示例性的实施例中，提供一种冷却回路以用于冷却具有压缩机转子和涡轮转子的转子。该冷却回路包括已冷却的冷却空气源。第一冷却通路通过压缩机转子的转子叶轮中的开口所限定。第一冷却通路引导已冷却的冷却空气越过转子叶轮并进入压缩机转子的孔区段。与第一冷却通路处于串联的第二冷却通路引导已冷却的冷却空气越过涡轮转子的转子叶轮。0007在另一个示例性的实施例中，一种冷却转子的方法包括步骤沿着通过压缩机转子的转子叶轮中的开口所限定的第一冷却通路而引导已冷却的冷却空气，已冷。
9、却的冷却空气被引导越过转子叶轮并进入压缩机转子的孔区段；以及沿着与第一冷却通路处于串联的第二冷却通路引导来自第一冷却通路的已冷却的冷却空气，已冷却的冷却空气被引导越过涡轮的转子叶轮。0008在又另一个示例性的实施例中，冷却回路包括通过压缩机转子的第一冷却通路，该第一冷却通路与通过涡轮转子的第二冷却通路处于串联，以使得一定量的冷却空气用于既冷却压缩机转子又冷却涡轮转子。附图说明0009图1是燃气轮机中的传统的冷却回路的截面图；以及0010图2示出了所描述的实施例的冷却回路。说明书CN101943167ACN101943173A2/3页40011部件清单001212压缩机转子001313压缩机级0。
10、01414涡轮转子001515压缩机级001616已冷却的冷却空气源001718第一冷却通路001820转子叶轮001922孔区段002024第二冷却通路002125惯性带INERTIABELT002226刷式密封件002327叶轮片具体实施方式0024图2是包括所描述的实施例的冷却回路的燃气轮机的截面图。燃气轮机中的机组转子包括压缩机转子12和涡轮转子14。冷却回路包括已冷却的冷却空气源16，其被传送通过压缩机排出壳体CDC，经由机组转子上游的热交换器。0025冷却回路包括通过压缩机转子12的转子叶轮20中的开口所限定的第一冷却通路18。第一冷却通路18引导已冷却的冷却空气越过转子叶轮20并。
11、进入压缩机转子12的孔区段22。0026第二冷却通路24限定成与第一冷却通路18串联。第二冷却通路24引导已冷却的冷却空气越过涡轮转子14的转子叶轮20。0027少量的压缩机排出流将用于转子冷却被传送到转子通过CDC抽取端口到热交换器滑道SKID并被冷却。该流用作已冷却的冷却空气CCA并用于转子冷却。在热交换器中从该冷却流抽取的热量用于改进蒸汽轮机的效率。0028具体而言，第一冷却通路18中的冷却流被引导通过惯性带25中的多个轴向孔洞以用于压缩机转子冷却。在一个示例性的实施例中，惯性带包括二十四个轴向孔洞。剩余的CCA流被引导越过高压充填HPP刷式密封件26、越过HPP密封件的旁通孔洞、以及1。
12、8级压缩机后缘。使用计量回路等在压缩机凸缘处使压缩机转子惯性带25中的冷却流分开以用于边缘冷却、孔冷却以及前级冷却。压缩机叶轮的孔区段中的高性能叶轮片27有助于保持流压力并使流旋动到转子速度。来自压缩机级的流被聚集并在孔区段22中的机组转子的中心管线处结合，并且向后被导引朝向第二冷却通路24以用于冷却涡轮转子14。0029压缩机级13和15变换为实心孔SOLIDBORE并通过单独的平行流动通路冷却回路而冷却。0030CCA系统在启动期间具有在热交换器周围的旁路由阀等控制，以在转子叶轮中实现更好的叶轮间特性和改进的LCF及断裂寿命。0031将冷却流回路结合成第一和第二串联冷却回路的作用是增加系统。
13、的总效率并缩小热交换器尺寸。因此，结合的转子冷却流通过首先冷却压缩机转子并且使用相同的流来说明书CN101943167ACN101943173A3/3页5冷却涡轮转子而执行双重用途。新型冷却方案保持了系统的外部控制并且将转子冷却所需的CCA的总量减少了35。该设计不但降低了热交换器滑道的成本，而且如理论计算所确定的将系统的净综合效率提高了0138。0032虽然已结合目前认为是最实用且最优选的实施例描述了本发明，但应理解的是，本发明不局限于所公开的实施例，相反地，意在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种改型和等同布置。说明书CN101943167ACN101943173A1/1页6图1现有技术图2说明书附图CN101943167A。