安全性高的耐磨刹车线.pdf

本发明涉及一种安全性高的耐磨刹车线。它包括内管（1）、管状层（2）、第一保护层（3）、强化层（4）、第二保护层（5）和表面保护层（6），所述钢丝由碳纤维芯线组和树脂层组成，碳纤维芯线组设置于树脂层内，表面保护层（6）为耐磨涂层。本发明一种安全性高的耐磨刹车线，刹车线不仅耐磨且外层不易受到外力刮伤或损毁，因此内管内的钢丝不会弹出，保证了行车安全。

权利要求书
1.   一种安全性高的耐磨刹车线，其特征在于：所述刹车线包括包括内管（1）、管状层（2）、第一保护层（3）、强化层（4）、第二保护层（5）和表面保护层（6），管状层（2）由金属材料制作的金属线体（2.1）环形绕设于内管（1）的表面形成，所述管状层（2）外包覆有第一保护层（3），强化层（4）由高分子纤维丝（4.1）环形绕设于第一保护层（3）的表面形成，强化层（4）外包覆设有第二保护层（5），第二保护层（5）外包覆表面保护层（6），内管（1）内设有钢丝，所述钢丝由碳纤维芯线组和树脂层组成，碳纤维芯线组设置于树脂层内，所述碳纤维芯线组由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000 根碳纤维，所述表面保护层（6）为耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每1厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。

2.  根据权利要求1所述的一种安全性高的耐磨刹车线，其特征在于：第一保护层（3）和第二保护层（5）采用PP、PVC或尼龙材料制成。

3.  根据权利要求1所述的一种安全性高的耐磨刹车线，其特征在于：高分子纤维丝（4.1）缠绕的间隔为0-20mm。

说明书安全性高的耐磨刹车线
技术领域
本发明涉及一种刹车线，用于车辆刹车系统。属于车辆配件技术领域。
背景技术
车辆的刹车系统包括刹车握把、刹车线、刹车夹器等配件。
现有的车辆刹车系统仅注重纵向拉应力与压应力的防护，刹车线外层容易受到外力刮伤或损毁，如此会导致内管内的钢丝弹出，刹车系统会失灵，进而影响行车安全；并且现有的刹车线由外部橡胶的空心管以及内部的钢丝组成，其强度不够高，耐化学腐蚀性能差，耐候性不好，并且生产成本较高。
现有的刹车线表面硬度差，长时间使用后会磨损，从而会损伤内部刹车线本体。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种安全性高的耐磨刹车线。
本发明的目的是这样实现的：
一种安全性高的耐磨刹车线，其特点是：所述刹车线包括包括内管、管状层、第一保护层、强化层、第二保护层和表面保护层，内管内设置有钢丝，所述钢丝由碳纤维芯线组和树脂层组成，碳纤维芯线组设置于树脂层内，所述碳纤维芯线组由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000 根碳纤维，管状层由金属材料制作的金属线体环形绕设于内管的表面形成，所述管状层外包覆有第一保护层，强化层由高分子纤维丝环形绕设于第一保护层的表面形成，强化层外包覆设有第二保护层，第二保护层外包覆表面保护层，所述表面保护层为耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每1厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。
本发明一种安全性高的耐磨刹车线，其第一保护层和第二保护层采用PP、PVC或尼龙材料制成。
本发明一种安全性高的耐磨刹车线，其高分子纤维丝缠绕的间隔为0-20mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明一种安全性高的耐磨刹车线，刹车线不仅耐磨且外层不易受到外力刮伤或损毁，因此内管内的钢丝不会弹出，保证了行车安全；此刹车线成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、生产成本低。
附图说明
图1为本发明一种安全性高的耐磨刹车线的立体图。
图2为本发明的的剖面图。
图3为本发明的钢丝的结构示意图。
图中：
内管1，
管状层2，
金属线体2.1，
第一保护层3，
强化层4，
高分子纤维丝4.1，
第二保护层5，
表面保护层6。
具体实施方式
参见图1-3，本发明涉及一种安全性高的耐磨刹车线，包括内管1，内管1内设有钢丝，所述钢丝由碳纤维芯线组和树脂层组成，碳纤维芯线组设置于树脂层内，所述碳纤维芯线组由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000 根碳纤维，该内管1的外侧依次包覆有管状层2、第一保护层3、强化层4、第二保护层5和表面保护层6。
所述内管1包括内管1可以采用PP、PE、聚二氟乙烯(PVDF-俗称铁氟龙)、尼龙等挠性塑材制造，其外侧由碳钢、不绣钢、铝及铝合金等金属材料制作的金属线体2.1环形绕设于内管1的表面，形成管状层2，所述管状层2外包覆有第一保护层3，第一保护层3使得金属线体2.1受保护层3的限制而不会弹出或松散。第一保护层3的外设置有由高分子纤维丝4.1环形绕设而成的强化层4，高分子纤维丝4.1缠绕的间隔为0-20mm，使刹车线具有挠曲性，强化层4外包覆设有第二保护层5。第一保护层3和第二保护层5可采用PP、PVC或尼龙等塑材制作并呈轻薄状。第二保护层5外包覆由PP、PVC或尼龙等塑材制作的表面保护层6，表面保护层6提升刹车线的整体强度与美观。当拉扯内管1内的钢丝进行车体刹车动作时，会有一反向作用力逐渐推挤管状层2的金属线体2.1产生蓬松现象，利用强化层4可固定限制金属线体2.1不易受外力拉扯进而增加使用者行车安全，从而达到纵向与横向的全方面防护，因此钢丝不易弹出，保证了行车安全。
所述表面保护层6为耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每1厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。