省燃耗驾驶评价系统.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102265018 A (43)申请公布日 2011.11.30 CN 102265018 A *CN102265018A* (21)申请号 200980152852.X (22)申请日 2009.12.14 2008-325332 2008.12.22 JP F02D 45/00(2006.01) (71)申请人 优迪卡汽车股份有限公司 地址 日本埼玉县 (72)发明人 石田臣宏 西山义孝 (74)专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公 司 72001 代理人 严志军 谭祐祥 (54) 发明名称 省燃耗驾驶评价系统 (57) 摘要 本发明涉及一种省燃耗驾驶评价系统。

2、， 该省 燃耗驾驶系统根据与驾驶员的省燃耗驾驶熟习度 相称的省燃耗驾驶的评价基准而给予与驾驶员相 符的建议， 从而消除驾驶员的压力并阶段性地提 高驾驶员的省燃耗驾驶技能。本发明的省燃耗驾 驶评价系统具备计测评价对象车辆 (10) 的发动 机转速的发动机转速计测装置 (1)、 计测评价对 象车辆 (10) 的车速的车速计测装置 (2)、 计测燃 料流量的燃料流量计测装置 (3) 以及控制装置 (9)， 其中， 控制装置 (9) 具有存储多种与评价对 象车辆(10)的省燃耗驾驶评价相关的参数(驾驶 评价参数 ) 的标准值和目标值的功能和基于从控 制装置 (9) 外部发送的控制信号而决定所述参数 的。

3、标准值和目标值的功能。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.06.22 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2009/070807 2009.12.14 (87)PCT申请的公布数据 WO2010/073925 JA 2010.07.01 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 4 页 CN 102265024 A1/1 页 2 1. 一种省燃耗驾驶评价系统， 具备计测评价对象车辆的发动机转速的发动机转速计测 装置、 计测评价对象车辆的车速的车速计测装置、 计测燃料流量的燃料。

4、流量计测装置以及 控制装置， 其中， 控制装置具有存储多种与评价对象车辆的省燃耗驾驶评价相关的参数的标准值和目 标值的功能、 基于从控制装置外部发送的控制信号而决定所述参数的标准值和目标值的功 能以及将所决定的标准值和目标值与计测装置的计测结果相比而评价是否达成省燃耗驾 驶的功能。 2. 根据权利要求 1 所述的省燃耗驾驶评价系统， 其特征在于， 控制装置具有存储所述 参数的成为基础的标准值和目标值的功能以及使用成为基础的标准值和目标值来另外设 定所述参数的标准值和目标值的功能。 3. 根据权利要求 1、 2 中的任一项所述的省燃耗驾驶评价系统， 其特征在于， 在所述参 数为除了减速时由于惯性。

5、而行驶的比例以外的参数的情况下， 在另外设定的所述参数的标 准值、 目标值和成为基础的参数的标准值、 目标值之间， 公式 另外设定的标准值成为基础的标准值 +( 成为基础的标准值 - 成为基础的目标 值 )(100-E)/(100-50)、 另外设定的目标值成为基础的目标值 +( 成为基础的标准值 - 成为基础的目标 值 )(100-E)/(100-50) 成立， 在此， E 是根据难易度而设定的常数。 4. 根据权利要求 1、 2 中的任一项所述的省燃耗驾驶评价系统， 其特征在于， 在所述参 数为减速时由于惯性而行驶的比例的情况下， 在另外设定的所述参数的标准值、 目标值和 成为基础的参数的。

6、标准值、 目标值之间， 公式 另外设定的标准值成为基础的标准值 -( 成为基础的目标值 - 成为基础的标准 值 )(100-E)/(100-50)、 另外设定的目标值成为基础的目标值 -( 成为基础的目标值 - 成为基础的标准 值 )(100-E)/(100-50) 成立， 在此， E 是根据难易度而设定的常数。 5.根据权利要求3、 4中的任一项所述的省燃耗驾驶评价系统， 其特征在于， 在仅设定1 种另外设定的所述参数的标准值和目标值的情况下， 仅设定1种所述E的值， 在设定多种另 外设定的所述参数的标准值和目标值的情况下， 设定多个所述常数 (E)。 权 利 要 求 书 CN 102265。

7、018 A CN 102265024 A1/7 页 3 省燃耗驾驶评价系统 技术领域 0001 本发明涉及评价行驶燃耗并对驾驶员给予与各种驾驶操作相关的建议的省燃耗 驾驶评价技术。 背景技术 0002 关于省燃耗驾驶的评价技术， 近年来， 提出了各种评价方法或评价系统。 0003 例如， 提出了这样的技术 ： 针对驾驶员和 / 或运行管理者而设定具体的参数并进 行省燃耗驾驶评价， 并且， 基于该评价结果而对驾驶员进行与省燃耗驾驶相关的指导， 该技 术对推广省燃耗驾驶作出贡献 ( 例如， 参照专利文献 1)。 0004 可是， 在所涉及的现有技术 ( 专利文献 1) 中， 未考虑驾驶员的省燃耗驾。

8、驶技能的 水平的高低， 基于单一的评价基准而进行评价和对驾驶员的建议。 0005 而且， 在以单一的评价基准值进行驾驶的评价的情况下， 对于熟手驾驶员而言， 有 时候例如比较容易达成目标， 对厉行省燃耗驾驶的动机反而变得难以提高。 0006 另一方面， 对于致力于省燃耗驾驶不久的驾驶员， 所谓的初学者而言， 有可能例如 驾驶评价基准过严， 成为所谓的 “障碍过高” 的状态， 由于所涉及的驾驶评价系统而感到压 力， 或者， 进行省燃耗驾驶的努力在中途受到挫折。而且， 省燃耗驾驶的厉行所涉及的动机 有可能下降。 0007 专利文献 1 ： 日本特开 2005-201190 号公报 发明内容 000。

9、8 发明要解决的问题 0009 本发明是鉴于上述的现有技术的问题点而提出的， 其目的在于， 提供一种省燃耗 驾驶评价系统， 该省燃耗驾驶评价系统根据与驾驶员的省燃耗驾驶熟习度相称的省燃耗驾 驶的评价基准而给予与驾驶员相符的建议， 从而消除驾驶员的压力并阶段性地提高驾驶员 的省燃耗驾驶技能。 0010 用于解决问题的技术方案 0011 本发明的省燃耗驾驶评价系统 (100)， 具备计测评价对象车辆 (10) 的发动机转速 的发动机转速计测装置 ( 发动机转速传感器 ( 发动机旋转传感器 )1 ： 包括根据来自控制单 元的信息而读取发动机转速的情况 )、 计测评价对象车辆 (10) 的车速的车速计。

10、测装置 ( 车 速传感器 2 ： 包括根据来自控制单元的信息而读取车速的情况 )、 计测燃料流量的燃料流量 计测装置 ( 燃料流量计 3 ： 包括根据来自控制单元的信息而读取燃料流量的情况 ) 以及控 制装置(9)， 其中， 控制装置(9)具有存储多种与评价对象车辆(10)的省燃耗驾驶评价相关 的参数 ( 驾驶操作参数 ) 的标准值和目标值的功能、 基于从控制装置 (9) 外部发送的控制 信号(选择熟练者模式或初学者模式的选择信号)而决定所述参数的标准值和目标值的功 能以及将所决定的标准值和目标值与计测装置的计测结果相比而评价是否达成省燃耗驾 驶的功能 ( 权利要求 1)。 说 明 书 CN 。

11、102265018 A CN 102265024 A2/7 页 4 0012 另外， 在本发明中， 优选， 控制装置 (9) 具有存储所述参数的成为基础的标准值和 目标值 ( 例如， 在熟练者模式下使用的标准值和目标值 ) 的功能以及使用成为基础的标准 值和目标值来另外设定所述参数的标准值和目标值 ( 例如， 设定在初学者模式下使用的标 准值和目标值 ) 的功能 ( 权利要求 2)。 0013 在此， 另外设定的所述参数的标准值和目标值也可以仅设定 1 种， 或者， 也可以设 定多种。 0014 在此， 优选， 在所述参数为除了减速时由于惯性而行驶的比例 ( 减速惯性行驶比 例)以外的参数(例。

12、如， 出发加速加速器开度、 升速发动机转速、 稳定行驶发动机转速、 最高 车速、 高速公路上的行驶车速、 高速公路上的无用制动燃料比例、 高速公路上的车速变动 ) 的情况下， 在另外设定的所述参数的标准值、 目标值和成为基础的参数的标准值、 目标值之 间， 公式 0015 另外设定的标准值成为基础的标准值 +( 成为基础的标准值 - 成为基础的目标 值 )(100-E)/(100-50)、 0016 另外设定的目标值成为基础的目标值 +( 成为基础的标准值 - 成为基础的目标 值 )(100-E)/(100-50) 成立， 在此， E( 相对于成为基础的参数的目标值、 标准值的难易 度 ： 例。

13、如， E 80 90 左右 ) 是根据难易度而设定的常数 ( 权利要求 3)。 0017 在此，“标准值”是与省燃耗驾驶评价相关的参数的数值， 是驾驶评价相当于 “50” 的数值。 0018 另外，“目标值”是与省燃耗驾驶评价相关的参数的数值， 是驾驶评价相当于 “100” 的数值。 0019 另外， 优选， 在所述参数为减速时由于惯性而行驶的比例 ( 减速惯性行驶比例 ) 的情况下， 在另外设定的所述参数的标准值、 目标值和成为基础的参数的标准值、 目标值之 间， 公式 0020 另外设定的标准值成为基础的标准值 -( 成为基础的目标值 - 成为基础的标准 值 )(100-E)/(100-5。

14、0)、 0021 另外设定的目标值成为基础的目标值 -( 成为基础的目标值 - 成为基础的标准 值 )(100-E)/(100-50) 0022 成立， 在此， E( 相对于成为基础的参数的目标值、 标准值的难易度 ) 是根据难易度 而设定的常数 ( 权利要求 4)。 0023 在此， 优选， 在仅设定 1 种另外设定的所述参数的标准值和目标值的情况下， 仅设 定1种所述E的值(例如， E8090左右)， 在设定多种另外设定的所述参数的标准值和 目标值的情况下， 设定多个 ( 与另外设定的所述参数的标准值和目标值的种类数目相同 ) 所述常数 E( 权利要求 5)。 0024 在本发明中， 优选。

15、， 构成为， 设有搭载于评价对象车辆 (10) 的第 1 控制装置 ( 车载 器 9) 和设于评价对象车辆 (10) 的外部的第 2 控制装置 ( 对数据进行分析处理的服务器 21)， 由通信 (40) 或存储介质将在第 1 控制装置 (9) 存储的评价对象车辆 (10) 中的各种信 息 ( 评价对象车辆的发动机转速、 评价对象车辆的车速、 燃料流量等 ) 传递至第 2 控制装置 (21)。 0025 在此， 优选， 第 1 控制装置 (9) 具有存储多种与评价对象车辆 (10) 的省燃耗驾驶 说 明 书 CN 102265018 A CN 102265024 A3/7 页 5 评价相关的参数。

16、的标准值和目标值的功能、 基于从控制装置 (9) 外部发送的控制信号 ( 选 择熟练者模式或初学者模式的选择信号 ) 而决定所述参数的标准值和目标值的功能以及 将所决定的标准值和目标值与计测装置的计测结果相比而评价是否达成省燃耗驾驶的功 能。 0026 但是， 也可以由第 2 控制装置 (21) 实施上述的功能。 0027 或者， 也可以仅设置第 1 控制装置 (9) 和第 2 控制装置 (21) 的任一方。 0028 发明的效果 0029 依照具备上述的构成的本发明， 由于设有多种与评价对象车辆 (10) 的省燃耗驾 驶评价相关的参数的标准值和目标值， 因而关于省燃耗驾驶评价， 拥有输出严格。

17、的评价结 果的模式和评价不严的模式等多个评价模式。 0030 因此， 选择或设定所述参数的标准值和目标值， 使得输出严格的评价结果的模式 ( 熟练者模式 ) 适用于熟习省燃耗驾驶的驾驶员， 能够选择或设定所述参数的标准值和目 标值， 使得评价不严的模式适用于不习惯省燃耗驾驶的驾驶员 ( 例如， 初学者 )。 0031 结果， 能够避免不习惯省燃耗驾驶的驾驶员由于评价结果被判定为不良而感到压 力或继续进行省燃耗驾驶的动机下降的事态。 0032 另外， 本发明能够适合用作对不习惯省燃耗驾驶的驾驶员阶段性地促进省燃耗驾 驶的教育用的工具。 0033 而且， 例如， 在本发明中， 如果基于上述的算式而。

18、设定所述参数的标准值和目标值 ( 权利要求 3 5)， 那么， 通过适当设定常数 E 的数值， 从而能够根据驾驶员的水平而进行 细致的省燃耗驾驶教育。 0034 另外， 由于能够对驾驶员显示 “水平提高” 的极其容易理解的指标， 因而能够对驾 驶员赋予省燃耗驾驶进步的动机。 0035 除此之外， 依照本发明， 由于通过变更所述参数的标准值和目标值的极其简单的 处理， 从而得到如上所述的作用效果， 因而能够将适用于现有的车辆等时的导入成本抑制 得极低。 附图说明 0036 图 1 是本发明的实施方式的框图。 0037 图 2 是实施方式的车载机的框图。 0038 图 3 是显示实施方式的驾驶操作。

19、参数的评价特性的特性图。 0039 图 4 是利用图表来显示实施方式的驾驶操作参数的图。 0040 图 5 是实施方式的省燃耗驾驶评价方法的控制流程图。 0041 图 6 是实施方式的车载机的变形例的框图。 0042 图 7 是显示实施方式的减速惯性行驶比例控制参数的评价特性的特性图。 具体实施方式 0043 以下， 参照附图， 对本发明的实施方式进行说明。 0044 在图1中， 整体由符号100表示的省燃耗驾驶评价系统具有评价对象车辆10、 运行 管理侧 20、 通信事业者 30 以及通信线路 40。 说 明 书 CN 102265018 A CN 102265024 A4/7 页 6 00。

20、45 在图 1 中， 构成为， 经由通信事业者 30 和通信线路 40 而在评价对象车辆 10 和运 行管理侧 20 进行数据的收发， 但也能够不经由通信事业者 30 而直接利用通信线路来连接 评价对象车辆 10 和运行管理侧 20。 0046 评价对象车辆10具备发动机转速传感器1、 车速传感器2、 燃料计3、 加速器开度传 感器 4、 发动机控制器 8、 车内通信线路 CAN、 第 1 控制装置 ( 以下， 称为 “车载机” )9。 0047 构成为， 发动机转速传感器 1、 车速传感器 2、 燃料计 3、 加速器开度传感器 4、 发动 机控制器 8 的各种信息经由车内通信线路 CAN 而。

21、传递至车载机 9。 0048 在运行管理侧 20， 设有第 2 控制装置 ( 以下， 称为 “服务器” )。 0049 图 2 显示车载机 9 的构成。 0050 在图 2 中， 车载机 9 具备 CAN 处理部 91、 判定运算处理部 92、 显示处理部 93、 声音 输出处理部 94、 数据存储处理部 95 以及通信处理部 96。 0051 从上述各种传感器 1 7 和发动机控制器 8 经由车内通信线路 CAN 而向 CAN 处理 部 91 输入发动机转速信息、 加速器开度信息、 车速信息、 燃料流量信息。将输入至 CAN 处理 部 91 的各种信息整理并传递至判定运算处理部 92。 00。

22、52 判定运算处理部92具有这样的功能 ： 根据从CAN处理部91传递的各种信息， 运算 与本车辆的在图 4 中后述的省燃耗驾驶评价相关的参数 ( 驾驶操作参数 ) 的标准值和目标 值， 并且， 存储多种所运算的标准值和目标值。而且， 例如， 具有基于从运行管理侧 20 的服 务器 21 发送的控制信号而决定上述参数的标准值和目标值的功能。 0053 在此， 从服务器 21 发送的控制信号例如是选择熟练者模式 ( 专业者用 ) 或初学者 模式 ( 业余者用 ) 的选择信号， 是与后述的常数 “E” 相关的信息。 0054 显示处理部 93 构成为， 进行用于将由判定运算处理部 92 运算出的驾。

23、驶操作参数 的标准值和目标值显示在装备于车辆的图中未显示的监视器画面的处理。 0055 在此，“标准值”是与省燃耗驾驶评价相关的参数的数值， 是驾驶评价相当于 “50” ( 或者， 以 100 分为满分的 50 分 ) 的数值。 0056 另外，“目标值”是与省燃耗驾驶评价相关的参数的数值， 是驾驶评价相当于 “100” ( 或者， 100 分的满分 ) 的数值。 0057 声音输出处理部 94 具有这样的功能 ： 基于由判定运算处理部 92 运算出的驾驶操 作参数的标准值和目标值， 由装备于车辆的图中未显示的声音产生装置进行应该对驾驶员 给予的与省燃耗驾驶相关的建议。 0058 数据存储处理。

24、部 95 具有这样的功能 ： 暂时地存储由判定运算处理部 92 运算出的 各种驾驶操作参数的标准值和目标值， 并进行处理， 从而容易发送。 0059 通信处理部96具有这样的功能 ： 经由通过处理部96而使用通信电路40来将由数 据存储处理部 95 处理过的数据， 即各种驾驶操作参数的标准值和目标值发送至运行管理 侧 20 的服务器 21。 0060 判定运算处理部 92 具有这样的功能 ： 将所决定的标准值和目标值与在成为评价 对象的驾驶员进行驾驶的情况下的各种参数的计测结果相比， 评价是否达成省燃耗驾驶。 0061 此外， 在商用车中， 尤其是在货车中， 积载物导致车辆重量变化， 伴随着该。

25、车辆重 量的变化， 驾驶操作的各参数也变化。虽然图中未明确地显示， 但在判定运算处理部 92 中， 能够具有与所涉及的车辆重量变化相对应地进行评价的功能。 说 明 书 CN 102265018 A CN 102265024 A5/7 页 7 0062 图 3 是在纵轴取驾驶操作的参数 ( 例如， 发动机转速 ) 并在横轴取车辆质量时的 与该参数相关的特性图。 0063 在图 3 中， 同时地显示了成为基础的目标的驾驶操作基准值的特性线 (LA1 ： 难 / 熟练者用 )、 另外设定的目标的驾驶评价基准值的特性线 (LA2 ： 易 / 初学者用 )、 成为基础 的标准的驾驶操作基准值的特性线(L。

26、B1 ： 难/熟练者用)、 另外设定的标准的驾驶评价基准 值的特性线 (LB2 ： 易 / 初学者用 )。 0064 在此， 虽然在图 3 中显示了成为基础的特性线 (LA1 ： 难 / 熟练者用 ) 和另外设定 的特性线 (LA2 ： 易 / 初学者用 ) 这 2 种 ( 分别具有目标值和标准值的两种的特性线 ： 合计 4 条特性线 )， 但也能够如后所述地使特性线的种类成为 3 种以上。 0065 作为省燃耗驾驶评价的参数(与车辆操作相关联的参数)， 例如， 如图4所示， 存在 着 8 个参数。 0066 (1) 出发加速加速器开度 ( ) 0067 (2) 升速发动机转速 (rpm) 0。

27、068 (3) 稳定行驶发动机转速 (rpm) 0069 (4) 减速惯性行驶比例 ( ) 0070 (5) 最高车速 (km/h)2/km 0071 (6) 行驶车速 ( 高速公路 )(km/h) 0072 (7) 无用制动燃料比例 ( 高速公路 )( ) 0073 (8) 车速变动 ( 高速公路 )(km/h) 0074 在图 3 中， 对上述参数内的除了项目 (4) 的 “减速惯性行驶比例 ( )” 以外的参 数， 即项目 (1) (3)、 (5) (8) 的参数进行了图示。 0075 在此， 在上述参数是除了图 4 的项目 (4)“减速惯性行驶比例” 以外的参数， 即 (1) 出发加速。

28、加速器开度、 (2) 升速发动机转速、 (3) 稳定行驶发动机转速、 (5) 最高车速、 (6) 高速公路上的行驶车速、 (7) 高速公路上的无用制动燃料比例、 (8) 高速公路上的车速变动 的情况下， 在另外设定的上述参数的目标值 (LA2)、 标准值 (LB2) 和成为基础的参数的目标 值 (LA1)、 标准值 (LB1) 之间， 另外设定的标准值成为基础的标准值 +( 成为基础的标准 值-成为基础的目标值)(100-E)/(100-50)的关系和另外设定的目标值成为基础的目 标值 +( 成为基础的标准值 - 成为基础的目标值 )(100-E)/(100-50) 的关系成立。即， LB2 。

29、LB1+(LB1-LA1)(100-E)/(100-50) 的 公 式 和 LA2 LA1+(LB1-LA1)(100-E)/ (100-50) 的公式成立。在图 3 中显示所涉及的关系。 0076 在上式中，“E” 是根据难易度 ( 例如， E 80 90 左右 ) 而设定的常数。 0077 另外， 在上述参数是图 4 的项目 (4) 的 “减速惯性行驶比例”的情况下， 在另外 设定的上述参数的标准值 (LA2)、 目标值 (LB2) 和成为基础的参数的标准值 (LA1)、 目标 值 (LB1) 之间， 另外设定的标准值成为基础的标准值 -( 成为基础的目标值 - 成为基础 的标准值 )(1。

30、00-E)/(100-50) 的关系和另外设定的目标值成为基础的目标值 -( 成 为基础的目标值 - 成为基础的标准值 )(100-E)/(100-50) 的关系成立。即， LA2 LA1-(LB1-LA1)(100-E)/(100-50) 的公式和 LB2 LB1-(LB1-LA1)(100-E)/(100-50) 的公式成立。在图 7 中显示了所涉及的关系。 0078 在上式中，“E” 也是根据难易度 ( 例如， E 80 90 左右 ) 而设定的常数。 说 明 书 CN 102265018 A CN 102265024 A6/7 页 8 0079 在此， 在仅设定1种另外设定的上述参数的。

31、标准值和目标值的情况下， 仅设定1种 上述 E 的值 ( 例如， E 80 90 左右 )。 0080 另一方面， 在设定多种另外设定的上述参数的标准值和目标值的情况下， 也能够 设定多个 ( 与另外设定的上述参数的标准值和目标值的种类数目相同 ) 上述常数 E。 0081 基于图 5 的流程图， 也参照图 1 图 4， 说明实施方式的省燃耗驾驶评价的控制。 0082 在图 5 的步骤 S1 中， 例如运行管理侧 20 的服务器 21 选择各个驾驶员的评价模式 或常数 “E” ， 将针对各个驾驶员而决定的评价模式或常数 “E” 经由通信事业者 30 或商用的 通信线路 40、 其他通信装置而发。

32、送至评价对象车辆 10( 步骤 S2)。 0083 在此， 虽然图中未显示， 但也能够对评价对象车辆 10 的车载机 9 直接输入成为评 价的对象的驾驶员的评价模式或常数 “E” 。 0084 在步骤 S3 中， 车辆 10 侧的车载机 9 接收评价模式， 前进至步骤 S4。然后， 评价对 象车辆 10 的车载机 9 的判定运算处理部 92， 使用上述的关系或公式， 根据所选择的评价模 式或常数 “E” ， 在图 4 的项目 (4)“减速惯性行驶比例 ( )” 的情况下， 对在图 4 中显示的 各种参数 (1) (8) 运算 “另外设定的标准值 (LB2)” 和 “另外设定的目标值 (LA2)。

33、” 。 0085 然后， 在图 4 的项目 (4)“减速惯性行驶比例 ( )” 的情况下， 将运算求出的 “另 外设定的标准值 (LB2)” 和 “另外设定的目标值 (LA2)” 与成为评价的对象的驾驶员驾驶时 的各种参数 (1) (8) 的计测值相比， 针对省燃耗驾驶达成哪个程度， 按照例如 100 分的满 分或百分率而进行评价。 0086 然后， 按照所涉及的评价， 必要时对驾驶员给予与省燃耗驾驶相关的建议。 对驾驶 员的建议由图中未显示的监视器的显示或图中未显示的声音产生装置进行。 0087 在步骤 S5 中， 将步骤 S4 中的评价结果记录在数据库 ( 在图 1、 图 2 中未显示 )。

34、 中。 然后， 在步骤 S6 中， 将该评价结果向运行管理侧 20 的服务器 21 转送 ( 步骤 S6)。 0088 在步骤 S7 中， 在作为省燃耗驾驶评价的对象的驾驶员对车辆的运行结束的时刻， 服务器 21 基于评价模式而记录步骤 S4 中的评价结果。 0089 在步骤 S4 中， 构成为， 当运算 “另外设定的目标值 (LA2)” 和 “另外设定的标准值 (LB2)” 时， 如图 6 所示， 根据成为评价对象的驾驶员的省燃耗驾驶的本领， 利用判定运算处 理部 92 的切换装置 98 来切换作为难易度的指标的 “E” 。 0090 即， 关于车载机 9， 如图 6 的变形例所示， 也可以。

35、具有界面 97、 切换装置 98、 熟手用 的 “E” 储存部 99A、 初学者用的 “E” 储存部 99B、 比较块 99C 以及判定块 99D， 以代替图 2 所 示的构成， 在步骤 S1 中， 当从服务器 21 选择各个驾驶员的评价模式时， 使切换装置 98 与各 个驾驶员的评价模式相对应地工作， 由此选择与成为评价的对象的驾驶员相对应的 “E” 。 0091 在图 6 中， 使用与成为评价的对象的驾驶员相对应的 “E” ， 在步骤 S4 中， 运算 “另 外设定的目标值 (LA2)” 和 “另外设定的标准值 (LB2)” ， 在比较块 99C 中， 与该驾驶员的省 燃耗驾驶评价的参数的。

36、实际测量值相比。 0092 在判定块99D中， 根据比较块99C的比较结果， 判定该驾驶员的省燃耗驾驶达成的 程度。 0093 依照图示的实施方式， 由于设有多种与省燃耗驾驶评价相关的驾驶操作参数的标 准值和目标值， 因而关于省燃耗驾驶评价， 拥有输出严格的评价结果的模式(面向熟手)和 评价不严的模式 ( 面向初学者 ) 等多个评价模式。 说 明 书 CN 102265018 A CN 102265024 A7/7 页 9 0094 例如， 选择或设定驾驶操作参数的标准值和目标值， 使得输出严格的评价结果的 模式， 所谓的熟练者模式适用于熟习省燃耗驾驶的驾驶员。 而且， 选择或设定上述参数的标。

37、 准值和目标值， 使得例如评价不严的模式适用于不习惯省燃耗驾驶的初学者。 0095 如果这样地设定， 那么， 能够避免不习惯省燃耗驾驶的初学者由于评价结果被判 定为不良而感到压力或继续进行省燃耗驾驶的动机下降的事态。 0096 另一方面， 对于熟练者， 也能够通过使几次较高的设定而赋予用于实现更高水平 的省燃耗驾驶的动机。 0097 另外， 图示的实施方式能够适合用作对不习惯省燃耗驾驶的驾驶员阶段性地促进 省燃耗驾驶的教育用的工具。 0098 例如， 通过适当设定上述的算式的常数 E 的数值， 从而能够根据驾驶员的水平而 设定遍及多个阶段的省燃耗驾驶评价基准并进行细致的省燃耗驾驶教育。 009。

38、9 另外， 由于能够对驾驶员显示 “水平提高” 的极其容易掌握的目标， 因而能够对驾 驶员赋予省燃耗驾驶进步的动机。 0100 除此之外， 依照图示的实施方式， 由于通过变更上述的参数(1)(8)的标准值和 目标值或变更常数 “E” 的极其简单的处理， 从而得到如上所述的作用效果， 因而能够将适用 于现有的车辆等时的导入成本抑制得极低。 0101 图示的实施方式终究是示例， 不是限定本发明的技术的范围的要旨的记述。 0102 例如， 在图示的实施方式中， 省燃耗驾驶评价由车辆10的车载机9进行， 但也能够 由运行管理侧 20 的服务器 21 实行。 0103 符号说明 0104 1. 发动机转。

39、速传感器 0105 2. 车速传感器 0106 3. 燃料计 0107 4. 加速器开度传感器 0108 8. 发动机控制器 0109 9. 第 1 控制装置 / 车载机 0110 10. 评价对象车辆 0111 20. 运行管理侧 0112 21. 第 2 控制装置 / 服务器 0113 30. 通信事业者 0114 40. 通信线路 说 明 书 CN 102265018 A CN 102265024 A1/4 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 102265018 A CN 102265024 A2/4 页 11 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 102265018 A CN 102265024 A3/4 页 12 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 102265018 A CN 102265024 A4/4 页 13 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 102265018 A 。