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1、(10)申请公布号 CN 103568931 A (43)申请公布日 2014.02.12 CN 103568931 A (21)申请号 201310236679.X (22)申请日 2013.06.14 10-2012-0080057 2012.07.23 KR B60Q 1/06(2006.01) (71)申请人 现代摩比斯株式会社 地址 韩国京畿道 (72)发明人 李赫民 李贤寿 朴仁钦 房明极 (74)专利代理机构 北京同立钧成知识产权代理 有限公司 11205 代理人 臧建明 (54) 发明名称 车辆用前照灯及包括其的车辆 (57) 摘要 本发明提供一种车辆用前照灯， 其包括 ： 第。
2、 1 车灯模块与第 2 车灯模块， 其安装得可分别进行 旋转 ； 驱动部， 其用于使得第 1 车灯模块及所述第 2 车灯模块中的某一个的车灯模块进行旋转 ； 以 及连接部， 其连接于所述第1车灯模块及所述第2 车灯模块， 将通过所述驱动部进行旋转的车灯模 块的旋转力传输至另一个车灯模块。本发明的效 果在于， 缩小车灯模块整体的旋转半径， 并可缩小 灯壳内部车灯模块的安装空间， 便于安装车灯模 块， 并且避免与其它装置发生干扰。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 6 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页。
3、 说明书4页 附图6页 (10)申请公布号 CN 103568931 A CN 103568931 A 1/1 页 2 1. 一种车辆用前照灯， 其特征在于， 包括 ： 第 1 车灯模块与第 2 车灯模块， 其安装得可分别进行旋转 ； 驱动部， 其用于使得第 1 车灯模块及所述第 2 车灯模块中的某一个的车灯模块进行旋 转 ； 以及 连接部， 其连接于所述第1车灯模块及所述第2车灯模块， 将通过所述驱动部进行旋转 的车灯模块的旋转力传输至另一个车灯模块。 2. 根据权利要求 1 所述的车辆用前照灯， 其特征在于 ： 所述第 1 车灯模块与所述第 2 车灯模块在同一水平面上分隔安装。 3. 根据。
4、权利要求 2 所述的车辆用前照灯， 其特征在于 ： 所述第1车灯模块及所述第2车灯模块中的某一个以照射方向为基准位于另一个的前 方。 4. 根据权利要求 1 至 3 中任一项所述的车辆用前照灯， 其特征在于 ： 所述连接部包括相互分隔并以双列安装的第 1 连接件与第 2 连接件。 5. 根据权利要求 4 所述的车辆用前照灯， 其特征在于 ： 所述第 1 连接件及所述第 2 连接件弯曲地形成。 6. 根据权利要求 4 所述的车辆用前照灯， 其特征在于 ： 连接所述第 1 车灯模块和所述第 1 连接件的旋转轴中心与所述第 1 车灯模块和所述第 2 连接件的旋转轴中心的虚拟的延长线平行于车辆的长度方。
5、向。 7. 根据权利要求 6 所述的车辆用前照灯， 其特征在于 ： 连接所述第 2 车灯模块和所述第 1 连接件的旋转轴中心与所述第 2 车灯模块和所述第 2 连接件的旋转轴中心的虚拟的延长线平行于车辆的长度方向。 8. 一种车辆， 其特征在于 ： 包括权利要求 1 至 7 中任一项所述的车辆用前照灯。 权 利 要 求 书 CN 103568931 A 2 1/4 页 3 车辆用前照灯及包括其的车辆 技术领域 0001 本发明涉及车辆用前照灯及包括其的车辆， 尤其涉及一种包括各自分别具有旋转 轴的多个照灯组件的车辆用前照灯及安装其的车辆。 背景技术 0002 车辆用照明灯一般主要分为安装在车辆。
6、前方的前照灯与安装在车辆后方的尾灯。 一般而言， 前照灯安装在汽车的前方两侧， 可确保驾驶员在夜间行驶时的行驶方向的视野。 0003 尤其， 现有的前照灯根据行驶环境， 可照亮上下、 左右方向， 从而可确保驾驶员获 得最佳的可视距离。 但， 由多个光源构成的前照灯组件， 将前照灯由左右方向旋转(swivel) 以进行对准时， 灯壳内部需有可供旋转 (swivel) 的空间。此时， 现有的车辆用前照灯， 由在 具有预定宽度的底板上安装有多个车灯模块的形态构成， 并且， 此类底板以一个旋转轴为 中心进行旋转。 0004 考虑到需要安装多个车灯模块的底板的宽度与长度时， 在灯壳内部需要较宽的空 间以。
7、便容纳可旋转的底板。并且， 以一个旋转轴为中心， 使得多个车灯模块旋转的构造， 存 在如下缺点 ： 即增大了车灯模块的旋转半径， 因此， 用于安装车灯的灯壳的开口部大于适当 标准， 从而， 降低了设计的匹配度。 另外， 安装有底板的现有的车辆用前照灯， 存在增加了将 车灯模块安装于灯壳时的难度， 并发生与其它装置相互干扰的问题。 0005 并且， 存在因安装底板而增加制造费用和车辆的重量的问题。 发明内容 0006 技术问题 0007 为解决上述所述问题， 本发明的目的在于提供一种车辆用前照灯， 可缩短车灯模 块的旋转半径。 0008 并且， 本发明的目的在于提供一种车辆用前照灯， 可缩小灯壳。
8、内部供安装车灯模 块的空间， 便于安装车灯模块， 同时， 可避免与其它装置发生干扰。 0009 技术方案 0010 为实现上述目的， 本发明提供一种车辆用前照灯， 其包括 ： 第 1 车灯模块与第 2 车 灯模块， 其安装得可分别进行旋转 ； 驱动部， 其用于使得第 1 车灯模块及所述第 2 车灯模块 中的某一个的车灯模块进行旋转 ； 以及连接部， 其连接于所述第1车灯模块及所述第2车灯 模块， 将通过所述驱动部进行旋转的车灯模块的旋转力传输至另一个车灯模块。 0011 优选地， 所述第 1 车灯模块与所述第 2 车灯模块可以在同一水平面上分隔安装。 0012 优选地， 所述第 1 车灯模块及。
9、所述第 2 车灯模块中的某一个可以以照射方向为基 准位于另一个的前方。 0013 优选地， 所述连接部可以包括相互分隔并以双列安装的第1连接件与第2连接件。 0014 优选地， 所述第 1 连接件及所述第 2 连接件可以弯曲地形成。 0015 优选地， 连接所述第 1 车灯模块和所述第 1 连接件的旋转轴中心与所述第 1 车灯 说 明 书 CN 103568931 A 3 2/4 页 4 模块和所述第 2 连接件的旋转轴中心的虚拟的延长线可以平行于车辆的长度方向。 0016 优选地， 连接所述第 2 车灯模块和所述第 1 连接件的旋转轴中心与所述第 2 车灯 模块和所述第 2 连接件的旋转轴中。
10、心的虚拟的延长线可以平行于车辆的长度方向。 0017 为实现上述目的， 本发明提供一种包括上述的前照灯的车辆。 0018 技术效果 0019 根据本发明的车辆用前照灯， 多个车灯模块分别以各自的旋转轴为中心与某一个 车灯模块的旋转联动地进行旋转， 从而， 具有可缩小车灯模块整体的旋转半径的有利效果。 0020 并且， 根据本发明的车辆用前照灯， 可缩小灯壳内部的安装车灯模块的空间， 便于 安装车灯模块， 同时， 可避免与其它装置干扰。 附图说明 0021 图 1 为显示现有车灯模块的旋转状态的示意图 ； 0022 图 2 为本发明的优选一实施例的车辆用前照灯的仰视图 ； 0023 图 3 为图。
11、 2 中显示的一实施例的后视图 ； 0024 图 4 为图 2 中显示的一实施例的正视图 ； 0025 图 5 为显示连接图 1 中显示的第 1 车灯模块与第 1 连接件及第 2 连接件的旋转轴 的虚拟的延长线， 以及连接第 2 车灯模块与第 1 连接件及第 2 连接件的旋转轴的虚拟的延 长线， 沿着车辆的长度方向形成的示意图 ； 0026 图 6 为图 1 中显示的一实施例的旋转形态的示意图。 0027 附图标记说明 0028 100 ： 车辆用前照灯 110 ： 第 1 车灯模块 0029 111 ： 第 1 车灯模块的旋转轴 112 ： 第 1-1 连接旋转轴 0030 113 ： 第 。
12、1-2 连接旋转轴 120 ： 第 2 车灯模块 0031 121 ： 第 2 车灯模块的旋转轴 122 ： 第 2-1 连接旋转轴 0032 123 ： 第 2-2 连接旋转轴 130 ： 驱动部 0033 140 ： 连接部 141 ： 第 1 连接件 0034 142 ： 第 2 连接件 具体实施方式 0035 下面， 参照附图详细说明本发明的优选的实施例。 首先， 对各附图的构成要素标注 参照附图标记时， 相同的构成要素， 须注意即使显示在不同的附图中， 也尽可能地标注相同 的附图标记。 并且， 如下说明本发明的优选实施例， 但本发明的技术方案不受本发明的优选 实施例的限定和限制， 本。
13、领域技术人员可进行变更而多样地实施。 0036 图 1 为显示现有车灯模块的旋转状态的示意图。 0037 首先， 车辆用前照灯的灯壳上可安装多个车灯模块。 参照图1， 在底板30上安装两 个车灯模块 10、 20。底板 30 以一个旋转轴 2 为中心可进行旋转。通过底板 30 的旋转可驱 动车灯模块 10、 20 由左向右旋转。但是， 考虑到底板 30 的旋转， 灯壳 1 内部需具备较大的 空间。 0038 本发明具有如下技术特征 ： 去除此类底板 30， 利用某一个车灯模块的驱动力使得 说 明 书 CN 103568931 A 4 3/4 页 5 其他车灯模块以各自的旋转轴为中心进行旋转 (。
14、swivel)。 0039 图 2 为本发明的优选一实施例的车辆用前照灯的仰视图， 图 3 为图 2 中显示的一 实施例的后视图， 图 4 为图 2 中显示的一实施例的正视图。 0040 为了从概念上明确地理解本发明， 图2至图4只明确显示了主要特征部分， 从而可 预想图解的各种变形， 本发明的范围不受附图中图示的特定形状的限制。 0041 同时参照图 2 至图 4， 本发明的优选一实施例的车辆用前照灯 100， 包括 : 车灯模 块 110、 120 和驱动部 130 与连接部 140。 0042 参照图 2， 车灯模块包括 ： 第 1 车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120。第 1 。
15、车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120 分别形成为可旋转的形态， 以便由水平方向旋转。具体地， 参照图 4， 第 1 车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120 在安装支架 B 上以旋转轴 111， 121 为中心可旋转 地安装。 0043 根据一实施例， 第1车灯模块110及第2车灯模块120以水平方向分隔安装。 具体 地， 第 1 车灯模块 110 与第 2 车灯模块 120 可并列安装， 以使安装在第 1 车灯模块 110 的连 接旋转轴 112、 113 与安装在第 2 车灯模块 120 的连接旋转轴 122、 123 在相同的高度形成。 此类， 第 1 车灯模块 110 及第。
16、 2 车灯模块 120 的相应的位置只用于举例说明， 并非限制本发 明。另外， 第 1 车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120 中的某一个以照射方向为基准， 可位于另 一个的前方。为此， 连接部 140 向照射方向弯曲形成。 0044 驱动部 130 提供使得第 1 车灯模块 110 旋转的驱动力。参照图 2， 此类驱动部 130 可以为包括线性马达 131 的驱动组合体， 该线性马达 131 以照射方向为基准， 从经过第 1 车 灯模块 110 的旋转轴 111 的中心线 CL1 分隔的地点， 推拉第 1 车灯模块 110。根据一实施例 对旋转过程进行简要说明， 在线性马达131运行时。
17、， 移动轴132沿图2的x轴方向直线移动。 随着移动轴 132 的直线移动， 连接于移动轴 132 的连接块 133 也进行直线移动， 此时， 连接 块 133 连接在第 1 车灯模块 110 上， 因此， 第 1 车灯模块 110 与移动轴 132 的直线移动连动 而以旋转轴111为中心进行旋转。 另外， 连接块134与移动轴132以球窝接头(ball-joint) 方式进行连接， 从而， 可使移动轴 132 的直线运动更加自然地转换为第 1 车灯模块 110 的旋 转运动。 0045 此类驱动部 130 可位于第 1 车灯模块 110 的后侧。本发明的驱动部 130 并非限定 于此， 也可。
18、通过将驱动部 130 的旋转力直接传输至第 1 车灯模块 110 的旋转轴 111 的方式 实施。 0046 如上所述， 说明了驱动部 130 驱动第 1 车灯模块 110 的情况， 但是， 也可对驱动部 130 进行变更使其驱动第 2 车灯模块 120。 0047 连接部 140 用于将根据第 1 车灯模块 110 的旋转的旋转力转换为直线动力， 并传 输至第 2 车灯模块 120。同时参照图 2 及图 3， 一实施例中， 连接部 140 包括连接于第 1 车 灯模块 110 与第 2 车灯模块 120 上的第 1 连接件 141 与第 2 连接件 142。 0048 第 1 连接件 141。
19、 及第 2 连接件 142 分别可旋转地安装于第 1 车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120 的底部。具体说明如下。 0049 第 1 连接件 141 连接于第 1-1 连接旋转轴 112 与第 1 车灯模块 110。一实施例中， 第 1-1 连接旋转轴 112 的轴方向可平行于第 1 车灯模块 110 的旋转轴 111 的轴方向。并 且， 第 1 连接件 141 连接于第 2 车灯模块 120 与第 1-2 连接旋转轴 122。第 1-2 连接旋转轴 说 明 书 CN 103568931 A 5 4/4 页 6 122 的轴方向可平行于第 2 车灯模块 110 的旋转轴 121 的轴方。
20、向。 0050 第 2 连接件 142 连接于第 1 车灯模块 110 与第 2-1 连接旋转轴 113。第 2-1 连接 旋转轴 113 的轴方向可平行于第 1 车灯模块 110 的旋转轴 111 的轴方向。并且， 第 2 连接 件 142 连接于第 2 车灯模块 120 与第 2-2 连接旋转轴 123。第 2-2 连接旋转轴 123 的轴方 向可平行于第 2 车灯模块 110 的旋转轴 121 的轴方向。 0051 此时， 第 1 连接件 141 与第 2 连接件 142 相互分隔并以双列安装。具体地， 参照图 2， 以照射方向为基准， 第 1 连接件 141 可位于第 2 连接件 14。
21、2 的前方。 0052 如此， 使得第 1 连接件 141 与第 2 连接件 142 形成双列， 是为了将第 1 车灯模块 110 的旋转力传输至第 2 车灯模块 120 时， 减少结构上公差。 0053 图 5 为显示连接图 1 中显示的第 1 车灯模块与第 1 连接件及第 2 连接件的旋转轴 的虚拟的延长线， 以及连接第 2 车灯模块与第 1 连接件及第 2 连接件的旋转轴的虚拟的延 长线， 沿着车辆的长度方向形成的示意图。 0054 参照图 5， 优选地， 连接第 1 车灯模块 110 和第 1 连接件 141 的连接旋转轴 112 与 第 1 车灯模块 110 和第 2 连接件 142。
22、 的连接旋转轴 113 的中心的虚拟的延长线 L1 沿着图 5 的箭头 D 的方向， 即车辆 3 的长度方向平行形成。并且， 优选地， 连接第 2 车灯模块 120 和第 1 连接件 141 的连接旋转轴 122 与第 2 车灯模块 120 和第 2 连接件 142 的连接旋转轴 123 的中心的虚拟的延长线 L2 沿着车辆 3 的长度方向平行形成。以行驶方向为基准， 可防 止第 1 车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120 的旋转范围的缩小。 0055 另外， 第 2 车灯模块 120 以照射方向为基准位于第 1 车灯模块 110 的前部， 因此， 连接部 140 中， 从第 1 车灯模。
23、块 110 至第 2 车灯模块 120 延伸的第 1 连接件 141 及第 2 连 接件 142 都向照射方向弯曲形成。 0056 图 6 为图 1 中显示的一实施例的旋转状态的示意图。 0057 参照图 6， 由照射方向分别经过第 1 车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120 的旋转轴 111、 112 的中心线为图 6 的 CL1 与 CL2 时， 可确认以图 6 的 CL1 及 CL2 为基准， 第 1 车灯模 块 110 及第 2 车灯模块 120 向右侧旋转。此时， 第 1 车灯模块 110 及第 2 车灯模块 120 分别 以各自的旋转轴 111、 112 为中心进行旋转， 因。
24、此， 与安装在底板而只通过一个旋转轴旋转 的现有技术相比， 可减小在灯壳 1 内部旋转所需的空间。此类车灯模块 110、 120 的旋转构 造， 可将安装车灯的灯壳的开口部以相应的标准进行缩小， 从而， 提高了设计的匹配度。并 且， 便于在灯壳 1 内安装车灯模块 110、 120， 并且将与其它装置的干扰最小化。 0058 最后应说明的是 ： 以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制 ； 尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解 ： 其 依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征 进行等同替换 ； 而这些。
25、修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技 术方案的范围。 说 明 书 CN 103568931 A 6 1/6 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103568931 A 7 2/6 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103568931 A 8 3/6 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 103568931 A 9 4/6 页 10 图 4 说 明 书 附 图 CN 103568931 A 10 5/6 页 11 图 5 说 明 书 附 图 CN 103568931 A 11 6/6 页 12 图 6 说 明 书 附 图 CN 103568931 A 12 。