机动车门.pdf

本发明涉及一种机动车门，该机动车门具有机动车门锁(2)、可从门外侧触及以及加载的操作元件(5)和由马达(10)通过一个或多个输出元件(11)驱动的、位于机动车门锁(2)中的安全单元(8、10、11)，其中，能够以机动方式和在需要时通过操作元件(5)以手动方式控制安全单元(8、10、11)至少到达“被锁定”位置或“未锁定”位置中，其中，操作元件(5)连接到马达(10)的至少一个输出元件(11)。

1.  一种机动车门，该机动车门具有机动车门锁(2)、能从门外侧触及以及加载的操作元件(5)和由马达(10)通过一个或多个输出元件(11)驱动的、位于机动车门锁(2)中的安全单元(8、10、11)，其中，能够以机动方式和在需要时通过操作元件(5)以手动方式控制该安全单元(8、10、11)至少到达“被锁定”位置或“未锁定”位置中，其特征在于，所述操作元件(5)连接到马达(10)的至少一个输出元件(11)。

2.  根据权利要求1所述的机动车门，其特征在于，所述操作元件(5)和输出元件(11)被一件式地形成。

3.  根据权利要求1或2所述的机动车门，其特征在于，所述操作元件(5)和输出元件(11)是一个结构单元(5，11)，该结构单元优选由塑料制成。

4.  根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门，其特征在于，所述操作元件(5)被支承在门锁壳体(3)的开口(6)中。

5.  根据权利要求4所述的机动车门，其特征在于，所述操作元件(5)被设计为圆柱形的，所述开口(6)被设计为对应的圆柱形开口(6)。

6.  根据权利要求1至5中任一项所述的机动车门，其特征在于，所述操作元件(5)被设计为具有致动狭槽(7)的坚果形转换件(5)。

7.  根据权利要求1至6中任一项所述的机动车门，其特征在于，所述输出元件(11)是从动轮(11)。

8.  根据权利要求7所述的机动车门，其特征在于，所述从动轮(11)与连接在马达(10)的输出轴上的蜗轮相啮合。

9.  根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门，其特征在于，所述操作元件(5)竖立在输出元件(11)上，优选垂直地竖立。

10.  根据权利要求9所述的机动车门，其特征在于，所述操作元件(5)相对于输出元件(11)布置在中央。

11.  根据权利要求1至10中任一项所述的机动车门，其特征在于， 所述安全单元(8、10、11)被设计为闭锁单元(8、10、11)。

12.  根据权利要求1至11中任一项所述的机动车门，其特征在于，所述输出元件(11)作用于外部闭锁元件(8)和/或内部闭锁元件。

机动车门
技术领域
本发明涉及一种机动车门，该机动车门具有机动车门锁、可从门外侧触及以及可加载的操作元件和通过马达借助于一个或多个输出元件驱动的、位于机动车门锁中的安全单元/保险单元，其中，能够以机动的方式和在需要时通过所述操作元件以手动方式控制安全单元，使安全单元至少到达“被锁定”位置或“未锁定”位置中。
背景技术
在DE 10 2009 001 851 A1所公开的开头所述结构的机动车门中，安全单元被设计为闭锁单元。操作元件是紧急闭锁装置的致动元件，该致动元件被设计为紧急闭锁坚果形转换件。紧急闭锁坚果形转换件以从外部被遮盖的方式布置在机动车门上，并且以如下方式布置，使得在其所处位置上不能从外部识别出相关机动车门是否能从外部容易地打开。
在中央闭锁装置或可机动地移位的安全单元失效时，紧急闭锁坚果形转换件转移到锁止位置中。该锁止位置对应于“被锁定”位置或DE 10 2009 001 851 A1所公开的已知中央闭锁装置的“闭锁”位置。由此所述的紧急闭锁是可能的并可以实现，并且特别适用于以下情况：常见的闭锁系统不能正常工作并且因此相应车辆不能以防盗安全的方式被闭锁。这种在中央闭锁系统中的紧急情况例如可能在车辆电池没电或不再产生足够的电压以借助电机实现典型的以电方式产生的闭锁和解锁时发生。
为此，已知的操作元件被设计为紧急闭锁坚果形转换件并且连接到相应外部闭锁坚果形转换件的支承部上。以这种方式，外部闭锁坚果形转换件以及因此闭锁单元或安全单元能够借助于操作元件以手动方式转移到 “被锁定”或“闭锁”位置中。
在DE 41 08 561 C2所公开的具有中央闭锁装置的锁中，在机动车门上设有转动体。在中央闭锁装置失效之后，转动体能够实现将安全杆以机械方式移位到安全位置中。以这种方式从外部闭锁闭合的机动车门。
申请人的实用新型专利DE 203 12 347 U1也公开了一种类似的紧急闭锁装置。在此设有可借助于盖部临时封闭的、用于插入外部的操作工具的壳体开口。借助于该操作工具可以使得支承在壳体中的闭锁杆转移到闭锁位置中。由此要确保在整个汽车寿命上的安全工作方式。
现有技术不能在所有方面都使人满意。因此操作元件通常通过一个或多个杆作用于安全单元上或对位于机动车门锁内部的安全单元的一个或多个杆进行加载。这一般意味着，操作元件的运动必须被换向。由此不仅产生了摩擦损失，而且还产生相对较复杂的结构。此外还需要额外的元件，该额外的元件在长的时间尺度上看才会对或可能对功能安全性造成损害，但至少会导致不低的成本。本发明旨在对此情况进行改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进开头所述结构的机动车门，使得能以提高的功能安全性和减少的结构花费以及因此降低的成本对安全单元进行手动加载。
为了解决所提出的问题，在本发明范围内所述类型的机动车门的突出之处在于，操作元件连接到马达的至少一个输出元件。
通常，操作元件和输出元件被设计为一件式的。在此总而言之证明为有利的是，操作元件和输出元件定义了一个例如由塑料制成的结构单元。这样的由塑料制成的结构单元可以特别简单且成本有利地实现，使得与操作元件相联系的成本与没有这种操作元件的机动车门相比实际上无关紧要。
除了所述的成本节省外，还实现了功能安全性的提高。因为操作元件和输出元件有利地设计为结构单元，从而使对操作元件的手动加载也以期 望的方式方法直接加载了输出元件。以这种方式，操作元件可以直接接合入安全单元的马达的传动系中并近似替代了马达的功能。
在此本发明基于以下认识：马达一般是不具有过大的自动制动的电机。因此，操作元件可以毫无困难地用于通过以下方式近似承担或显现为马达的功能，即：借助于操作元件相应地加载输出元件，以便能够提供期望的安全单元位置。
在通常情况下，安全单元是闭锁单元。因此，连接在输出元件上的操作元件大多用于使得闭锁单元转移到“闭锁”位置中。这特别适用于闭锁单元或其马达失效的情况。闭锁单元典型地是中央闭锁单元。
具体而言，为此操作元件被设计为具有致动狭槽的坚果形转换件/转换接头(Schaltnuss)。也就是说，如果安全单元是优选的闭锁单元，那么操作元件或坚果形转换件可以至少转移到“闭锁”功能位置或“解锁”功能位置中。但原则上，安全单元另选地也可以例如设计为防盗安全单元。无论如何都可以借助操作元件这样加载马达的输出元件以及因此整个安全单元，使得安全单元例如占据“被锁定”功能位置。结果，在通常情况下不能打开相应的机动车门。
操作元件一般被支承在门锁壳体的开口中。门锁壳体通常情况下是由塑料制成的门锁壳体。由于操作元件和输出元件有利地设计为一件式的且由塑料制成，并且形成一个同样由该塑料制成的结构单元，因此在这里由于“塑料对塑料”的接触而获得较低的摩擦系数。这补充地有助于功能安全性和简单的操作。
在此还证明为有利的是，操作元件被设计为筒形，门锁壳体中的已经描述过的开口被设计为对应的筒形开口。以这种方式足以将操作元件平滑地且抓紧地插入开口中。此外，操作元件通常竖立在从动轮或通常地说输出元件上。此外，输出元件大多相对于从动轮布置在中央，使得操作元件直接在中央加载或能加载从动轮。
如已经说明地，输出元件有利地是从动轮。从动轮通常与连接在马达输出轴上的蜗轮相啮合。由于马达一般设计为电机且因此具有相对较小的 自动制动力，因此可以借助操作元件不困难地将从动轮转移到“被锁定”(或“未锁定”)位置中。在该过程中，马达或电机被带动。
安全单元或按照有利设计方案闭锁单元的“被锁定”位置优选地相应于“闭锁”位置。如果从动轮作用于外部闭锁元件和/或内部闭锁元件上，则机动车门的该“闭锁”位置可以特别简单且精确地实现。通常，从动轮使得外部闭锁元件或外部闭锁杆摆动，特别是摆动到使对相应车门外把手的加载不产生效果的位置中。这是在闭锁单元的“闭锁”位置中常见的功能。
因此提供了一种机动车门，该机动车门配备有构造简单和功能特别安全的操作元件。操作元件可从外侧触及并可以以手动方式加载，例如通过将螺丝刀、钥匙齿或类似的操作工具插入坚果形转换件的凹槽或致动狭槽中。原则上，操作元件也可以配备有带有槽纹的把手按钮或类似物。无论如何都不能根据该可从外部触及的操作元件的位置来推断出机动车门锁内部的安全单元的位置，如通常在紧急闭锁装置中的情况那样。
附图说明
下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
图1和2以正视图示出位于不同安装情形中的机动车门连同安装在其上的机动车门锁，和
图3示出在壳体打开时按照图1和2的机动车门锁的后视图。
具体实施方式
在图中示出机动车门，该机动车门仅在图1中示出且在此借助相应机动车门的端侧1来显示。在机动车门内部布置有机动车门锁2，其中在图1和2中主要可以识别出常见功能的机动车门锁壳体3和锁盒4。在图3中示出被取下了罩壳的、打开的、由塑料制成的机动车门锁壳体3。和机动车门锁壳体3不同的是，锁盒4由金属制成。
其它重要的结构还包括可从门外侧触及的以及可加载的操作元件5。 根据特别在图1和2中的图示可以识别出，操作元件5在本例中设计为圆柱形的并且接合入由塑料制成的机动车门锁壳体3中的对应的圆柱形开口6中。
操作元件5在本例中是坚果形转换件5，该坚果形转换件配备有狭槽或致动狭槽7，该狭槽或致动狭槽用于接合未示出的操作工具。该操作工具可以是螺丝刀、机动车门钥匙的钥匙齿等。借助于该操作工具可以使得操作元件或坚果形转换件5从图2中所示的“未锁定”位置摆动到“被锁定”位置中，这种情况在此实施例中对应于在考虑到近似四分之一个圆的情况下的沿顺时针的转动，如那里的箭头所表示的。
操作元件5的由此占据的“被锁定”位置使得仅在图3中示出的闭锁杆8围绕其轴9沿图3中描绘的箭头方向摆动。结果，相应的闭锁杆链中断。闭锁杆8根据所示的例子可能是外部闭锁杆，因此在此外部闭锁杆链中断并且未示出的门外把手保持空转，这一点在开头已经参考现有技术、例如DE 10 2009 001 851 A1或DE 41 08 561 C2或DE 203 12 347 U1详细说明了。
在这种情况下，由马达10通过输出元件11驱动的安全单元8、10、11用作闭锁单元8、10、11。这当然仅是示例性的且不应理解为对本发明范围的限制。闭锁杆8当然也可以是内部闭锁杆，使得在这种情况下安全单元8、10、11承担或可以承担防盗安全单元的功能。然而这并未示出。
能够以机动方式借助于马达或电机10控制安全单元或闭锁单元8、10、11移动到已经描述过的功能位置“被锁定”和“未锁定”中。类似地，这一点另选地或额外地也由操作元件5提供，这一点在下面还要详细说明。在闭锁单元8、10、11的情况下，“被锁定”位置对应于“闭锁”位置，而“未锁定”功能位置与“解锁”位置相对应。除了所述机动方式的移位之外，还能够以手动方式借助于操作元件5控制安全单元8、10、11移动到所述位置中。
为此，操作元件5根据本发明连接在马达10的输出元件11上。原则上也可以实现多个输出元件。在这种情况下也可以将操作元件5连接在所 述多个输出元件上。然而在本实施例的范围内操作元件5连接在马达10的(唯一)一个输出元件11上。在此，操作元件5和相关的输出元件11在本例中设计为一件式的。实际上，操作元件5和输出元件11是一个由塑料制成的结构单元5、11。
也就是说，操作元件5和输出元件11可以同时地且在一个共同的制造过程中由共同的塑料生产制造，这使得成本保持特别低。此外，结构单元5、11由塑料制成的设计方案确保了，在圆柱形的操作元件5与同样也由塑料制成的门锁壳体或机动车门锁壳体3中的接纳操作元件5的开口6之间的可能存在的摩擦特别低。
通过对比图1和2可以看出，输出元件11是从动轮11。从动轮11或输出元件11与未明确示出的蜗轮啮合，该蜗轮连接在同样未明确示出的马达10输出轴上。
此外根据图1和2可以看出，圆柱形设计的操作元件5竖立在输出元件上或有利地竖立在从动轮11上。实际上，操作元件5与从动轮11相比布置在中央。以这种方式，操作者可以以与借助马达10对从动轮进行加载同样的方式借助于未示出的且接合到狭槽或致动狭槽7中的操作工具来使从动轮11移动。也就是说，操作元件5或其加载最终模拟了输出元件或从动轮11的机动方式的运动，特别是通常适用于以下情况：马达或电机10失效或者不能使从动轮11转移到期望的位置中。