一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法.pdf

本发明涉及一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其在完成车站部位大直径盾构隧道内的底纵梁、中隔墙和顶纵梁施工后，根据进度需要，沿隧道纵向每间隔一段距离，拆除大直径盾构隧道两侧壁的2-3环管片，并垂直盾构隧道轴线开挖土体至车站两侧的小导洞位置，再向上反掏土体形成扩挖车站的施工横通道，横通道的设置数量根据工期要求灵活布置，横通道间隔距离应大于30m；然后利用横通道作为扩挖大直径盾构隧道形成单层地铁车站的作业面。本发明可依托大直径盾构隧道提供土方、材料、设备及人员等进出开挖工作面所需要的空间，能较好解决在地面占地困难条件下车站扩挖作业无施工通道的困难。

1.  一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其特征在于：包括如下步骤：
(1)沿大直径盾构隧道纵向，每间隔一段距离设置横通道，根据施工进度安排，确定横通道的数量及设置位置，施工横通道部位的车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁；
(2)分块破除与横通道交叉部位的2-3环管片；
(3)垂直大直径盾构隧道轴线，采用短台阶法暗挖横通道至车站两侧的侧导洞位置；
(4)从两侧小导洞内，沿隧道轴线对横通道上部剩余土体进行反掏和扩挖，完成横通道部位的车站拱部土体开挖，并施工拱部初期支护结构，初期支护结构一端支撑在小导洞内的冠梁上，并通过冠梁将荷载传递给导洞内的钻孔灌注桩，另一端支撑在盾构隧道封顶块上，并通过封顶块管片将荷载传递给顶纵梁和中隔墙；
(5)破除封顶块两侧的管片，施工横通道部位的车站拱部二衬结构，形成车站结构扩挖作业的施工横通道。

2.  如权利要求1所述的大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其特征在于：所述步骤1)中，横通道间隔的距离大于30m。

3.  如权利要求1所述的大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其特征在于：所述步骤2)中，在破除管片前，对管片背后的地层进行注浆加，并在大盾构隧道内对破除部位的相邻管片 架设支撑。

4.  如权利要求1所述的大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其特征在于：所述步骤3)中，台阶长度不大于0.75m，留核心土。

一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法
【技术领域】
本发明涉及一种地铁车站的施工方法，具体涉及一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，属于轨道交通工程技术领域。
【背景技术】
在采用大直径盾构贯通区间和车站的单洞双线行车隧道后，一般需要利用车站端头的风井和风道作为车站结构扩挖的作业面。但是车站地面往往由于交通导改、管线拆改、施工占地等原因，很难及时提供风井和风道施工场地，导致扩挖车站作业没有施工通道，车站工期不能满足要求。同时车站扩挖作业若只是单纯利用风井和风道作为作业面，会存在扩挖作业面少、施工效率低的问题。
因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，以克服现有技术中的所述缺陷。
【发明内容】
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其利用大盾构隧道内空间开阔的优势，利用大盾构隧道作为车站扩挖的作业平台，并拆除盾构两侧壁的部分管片，开挖横通道，形成扩挖车站结构的施工通道。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种大直径盾构隧 道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其包括如下步骤：
(1)沿大直径盾构隧道纵向，每间隔一段距离设置横通道，根据施工进度安排，确定横通道的数量及设置位置，施工横通道部位的车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁；
(2)分块破除与横通道交叉部位的2-3环管片；
(3)垂直大直径盾构隧道轴线，采用短台阶法暗挖横通道至车站两侧的侧导洞位置；
(4)从两侧小导洞内，沿隧道轴线对横通道上部剩余土体进行反掏和扩挖，完成横通道部位的车站拱部土体开挖，并施工拱部初期支护结构，初期支护结构一端支撑在小导洞内的冠梁上，并通过冠梁将荷载传递给导洞内的钻孔灌注桩，另一端支撑在盾构隧道封顶块上，并通过封顶块管片将荷载传递给顶纵梁和中隔墙；
(5)破除封顶块两侧的管片，施工横通道部位的车站拱部二衬结构，形成车站结构扩挖作业的施工横通道。
本发明的大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法进一步为：所述步骤1)中，横通道间隔的距离大于30m。
本发明的大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法进一步为：所述步骤2)中，在破除管片前，对管片背后的地层进行注浆加，并在大盾构隧道内对破除部位的相邻管片架设支撑。
本发明的大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法还可为：所述步骤3)中，台阶长度不大于0.75m，留核心土。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
(1)当地面由于交通导改、征地占地及管线改移等原因导致无法按时施工风井和风道的情况下，车站扩挖作业没有施工通道，为确 保车站工期，可以利用本发明尽快形成车站结构扩挖施工通道，可以在不占用地面场地的情况下完全实现车站结构的“暗作”，保工期目标的实现；
(2)由于直径大盾构隧道断面大，可以作为扩挖车站作业平台，而且存放材料、车辆会车及掉头均有空间，车站施工安排非常灵活。并且能提供大型设备作业所需要的空间；
(3)对于车站的站位不稳定或受拆迁制约的情况下，可以先采用大盾构通过，待条件具备时再直接利用大盾构隧道作为扩挖作业平台。采用本发明，可以在地铁规划时针对条件困难的地段预留车站结构、且站位灵活，不受限制，根据实际情况确定站位。
综上所述，在地面占地条件极度困难的情况下，可以在大直径盾构隧道内开横通道，开辟车站工作面，施工车站主体结构，可以完全实现车站的“暗作”，减少暗挖车站的施工占地。同时由于盾构隧道断面大，是后期盾构扩挖车站作业的大平台，能提供大型设备作业所需要的空间，机械化程度高，相应的施工效率也得到了提高。
【附图说明】
图1是沿大直径盾构隧道纵向，每间隔一段距离设置横通道，并施工横通道部位的车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁的示意图。
图2是分块破除与横通道交叉部位的2-3环管片，并在大盾构隧道内对相邻管片架设支撑的示意图。
图3是垂直大直径盾构隧道轴线，采用短台阶法暗挖横通道至车站两侧的侧导洞位置的示意图。
图4是从两侧小导洞内，沿隧道轴线对横通道上部剩余土体进行 反掏和扩挖，并施工拱部初期支护结构，初期支护结构一端支撑在小导洞内的冠梁上，并通过冠梁将荷载传递给导洞内的钻孔灌注桩，另一端支撑在盾构隧道封顶块上，并通过封顶块管片将荷载传递给顶纵梁和中隔墙的示意图。
图5是破除封顶块两侧的管片，施工横通道部位的车站拱部二衬结构，形成车站结构扩挖作业的施工横通道的示意图。
【具体实施方式】
请参阅说明书附图1至附图5所示，本发明为一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其包括如下步骤：
1)，如图1所示，沿大直径盾构隧道1纵向，每间隔一段距离设置横通道2，横通道间隔的距离根据工期进度要求确定，一般应大于30m。根据施工进度安排，确定横通道的数量及设置位置，施工横通道部位的车站底纵梁5、中隔墙4和顶纵梁3；
2)，如图2所示，分块破除与横通道交叉部位的2环管片6。在破除管片6前，采用超前深孔注浆的方法对管片背后的地层进行注浆加固，并在大盾构隧道内对破除部位的相邻管片架设支撑7；
3)，如图3所示，垂直大直径盾构隧道轴线，采用短台阶法暗挖横通道至车站两侧的侧导洞位置8，台阶长度不大于0.75m，留核心土，上台阶打设锁脚锚管，并注浆；
4)，如图4所示，从两侧导洞8内，沿隧道轴线对横通道上部剩余土体进行反掏和扩挖，完成横通道部位的车站拱部土体开挖，并施工拱部初期支护结构9，初期支护结构一端支撑在小导洞内的冠梁10上，并通过冠梁将荷载传递给导洞内的钻孔灌注桩11，另一端支撑在 盾构隧道封顶块12上，并通过封顶块管片将荷载传递给顶纵梁和中隔墙；
5)，如图5所示，破除封顶块两侧的管片13，施工横通道部位的车站拱部二衬结构14，形成车站结构扩挖作业的施工横通道。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。