本发明系一种无气轮胎，尤指一种和习用构造完全不同，且结构较习用为强又无需充气之汽车用无气轮胎者。 按，随着汽车逐年升高的普及率，驾驶汽车而发生之意外事件亦有增加之趋势，而其中因轮胎损坏而造成意外者之比例亦不在少数，由此可知轮胎对汽车之重要性;但，为何轮胎会如此容易造成汽车之意外事件呢 待吾人了解轮胎之基本构造後再逐一讨论;就现今广为使用之轮胎而言，可分为两大部份，一为橡胶胎（A）一为轮框（B），系将橡胶胎（A）套於轮框（B）上，令橡胶胎（A）抵住轮框（B）两侧之凸缘（B1）而定位（如图1所示）;又橡胶胎（A）系如何抵住轮框（B）呢 又可分为下列三种：（1）靠橡胶胎（A1）本身：如图2a所示，橡胶胎（A1）为实心，直接套接於轮框（B）上，此种又可称为实心式轮胎。（2）橡胶胎（A2）内注入气体：如图2b所示，橡胶胎（A2）为中空，套於轮框（B）上後注入气体，当气体充满橡胶胎（A2）与轮框（B）间後，气体会向四方挤压，便使橡胶胎（A2）向两侧扩张进而紧抵於轮框（B）并定位，此种又可称为充气式轮胎。（3）橡胶胎（A3）内置若干气袋（C）：如图二c所示，橡胶胎（A3）亦为中空，内有适量气袋（C），套於轮框（B）上後气袋（C）充入气体，藉气袋（C）将橡胶胎（A3）推挤抵住轮框（B）而定位，此种又可称为气袋式轮胎。
其中，实心式轮胎之橡胶胎（A1）系一体成型而成，当受外力冲击时系靠橡胶本身来吸收应力并靠避震装置予以化解，是以其缺点在於：
重量过重，车体之避震系统需非常良好，只能在平稳路面行驶，否则会因受力不均致使橡胶胎（A1）整体爆裂;充气式轮胎系靠内部气体之挤压而定位，是以需时时注意胎压是否充足，其缺点在於：过於麻烦，且当高速行驶後摩擦使温度上升造成胎压提高，此时若遇较尖锐物品极易产生爆胎之现象;气袋式轮胎其原理和充气式轮胎相同，系靠气袋（C）内之气体定位，且可加强充气式轮胎之不足，其缺点在於：成本较高，且当其中一气袋（C）被戳破时，虽仍可行走但却会因气体分布不均 胎压不平均而行驶不顺。
综观上述，可知习用之轮胎有其共通之缺点存在：
1 安全性不足：如实心式轮胎及充气式轮胎，前者於紧急刹车时，橡胶胎（A1）与车体之刹车装置间易有打滑，产生轮胎无法完全停住之现象;而後者於橡胶胎（A2）上有裂缝或破时，易於行驶中发生爆胎而产生车祸。
2 成本过高：如实心式轮胎及气袋式轮胎，前者之橡胶胎（A1）整体系以橡胶制成，不仅重量过重且成本亦高;而後者於制造过程中因技术上之缘故造成其成本居高不下。
3 不甚实用：如气袋式轮胎，当其中一气袋破损漏气时，需马上修补，否则轮胎内部形成胎压不足，而不易行驶。
是知一个好轮胎需具备：
1 安全性高，
2 重量轻，
3 寿命长……等条件。
且最重要的是使用方便，而如上述，仅以橡胶制造轮胎者，则需灌入空气，利用空气於固定体积内产生之高压令轮胎产生一张力，可承受路面颠簸造成之外力，并藉本身之弹性化解应力;但胎内有空气却同样有前述之缺点。而若以钢材来制造轮胎，其张力虽足够，且可承受更大之外力，但其本身之重量往往成为汽车最大之负荷;改以钢片者，张力 强度皆可，但其与地面之摩擦力过低，抓地力不足，不易行驶，亦非良好之设计。
本发明的目的在于：设计一种重量轻且不必充气，安全性高的无气轮胎。
本发明采用如下方法实现上述目的，采用多个具良好挠性之薄钢片枢接成一适当大小之钢圈，於钢圈周围覆盖一细铁网，将此钢圈及细铁网置於模具内与橡胶一体成型，而橡胶包覆於钢圈与细铁网外围组成橡胶胎;将橡胶胎套在轮框上，轮框为内部中空且呈型之轮框，於两端缘向外凸衍生成一抵制缘，而其端面则延轴向凸设若干螺栓，螺栓之一端固设於轮框内;压盘盖，为一中空圆盘，於盘上开设有多个与轮框之螺栓相对应之圆孔;藉上述构件将橡胶胎套於轮框上，压盘盖将橡胶胎固设於轮框上，令橡胶胎介於轮框之抵制缘与压盘盖间者。
本发明人在揉合了解已有技术的优点基础上，制造一无需充气之无气轮胎，且不仅重量轻（内部亦为中空）使用方便（不必充气）寿命长（待胎纹磨平才需更换）更重要的是安全性高（无爆胎之虞），实符合驾驶人对汽车轮胎之要求。
下面结合实例说明：
图1.系习用轮胎之结构图，
图2.系习用轮胎之示意图，
图3.系本发明之结构示意图，
图4.系本发明之橡胶胎之结构图，
图5.系本发明之橡胶胎之交叉状钢片之展开图
图6.系本发明之橡胶胎之钢圈示意图
图7.系本发明之组装图;剖视图
图8.系本发明之橡胶胎之Z型钢片与直立式钢片之受力比较图
图9.系本发明之受力图
图1，2已於前述，不再赘述。
请叁阅图3，本发明系一种无气轮胎，包含一橡胶胎（1）一轮框（2）及一压盘盖（3）等构件，其中：橡胶胎（1），系由一钢圈（11）细铁网（12）及橡胶（13）构成，如图4，5所示，其中钢圈（11）系由Z型钢片（111）与三适长钢条（112）固结而成，Z型钢片（111）系一宽度较厚度大 具良好挠折性之薄片，分别以Z型钢片（111）之两端部及中心点为枢接点（113），相互交叉并同时与钢条（112）固结，且令Z型钢片（111）之较宽面做底面，成一长片展开状之交叉状钢片（114）（如图五所示），取此交叉状钢片（114）之两端相互固结成一钢圈（11），如此Z型钢片（111）之宽面便可与地面接触;又，Z型钢片（111）间与三钢条（112）间之枢结留有一间隙，非紧密结合，使Z型钢片（111）可做弯折与伸展，如此钢圈（11）可承受更大之外力;取上述钢圈（11）弯折成马蹄形（如图6a，6b，6c所示），将细铁网（12）包覆於钢圈（11）之内 外两侧，送入模具内与橡胶（13）一体成型使橡胶（13）覆於钢圈（11）与细铁网（12）外围，如此橡胶（13）之胶粒可咬合於细铁网（12）上而使橡胶（13）不致脱落，即成一橡胶胎（1）;（如图4所示）轮框（2），呈 状且内部为中空，於其端缘向外凸设一抵制缘（21），而轮框（2）之端面则延轴向凸伸若干适长之螺栓（22），螺栓（22）之一端系固设於轮框（2）内部;（如图3所示）压盘盖（3），为中空圆盘，其外径大于橡胶胎之内径，压盖盘（3）将橡皮胎（1）固设于轮框（2）上，并调整压盘盖（3）对橡胶胎（1）之松紧度，控制橡胶胎（1）之张力大小，盘上开若干圆孔（31）与轮框（2）上之螺栓（22）相对应，（如图3所示）。其组装则如图7所示，先将橡胶胎（1）套接於轮框（2）上，再将压盘盖（3）盖於橡胶胎（1）外，令轮框（2）之螺栓（22）自压盘盖（3）之圆孔（31）穿出，再以螺帽（4）迫紧，令三者合为一体，而橡胶胎（1）缘则受轮框（2）之抵制缘（21）与压盘盖（3）之紧迫而固定於轮框（2）上，即成一无气轮胎。制得之无气轮胎，因内部弯曲成马蹄形之Z型钢片（111）本身有欲回复成原状而向外扩张之力，是以可紧抵於轮框（2）与压盘盖（3）间，且因Z型钢片（111）具有较佳之挠性，是以当受外力冲击时Z型钢片（111）会产生形变，（图8中箭头所指方向为受力方向）但其内部之应力便会将外来之冲击化解，且其Z型倾斜之设计系针对为排除外力而设，（如图8a所示）故Z型钢片（111）较气体及直立式钢片（如图8b所示）可承受更大之外力，而Z型钢片（111）之相互交叉固结系可增加无气轮胎本身之强度，且受外力时，Z型钢片（111）可将部份外力牵引至别处，当外力消失时，轮胎又可回复原状（与充气式轮胎雷同），如图九所示。