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1、(10)申请公布号 CN 103738467 A (43)申请公布日 2014.04.23 CN 103738467 A (21)申请号 201310752200.8 (22)申请日 2013.12.31 B63B 9/00(2006.01) (71)申请人 广州广船国际股份有限公司 地址 510382 广东省广州市芳村大道南 40 号 (72)发明人 盛少琴 赵刚 林灿峰 施理军 吴艳华 罗文苑 叶邓贵 (74)专利代理机构 广州致信伟盛知识产权代理 有限公司 44253 代理人 李东来 郭晓桂 (54) 发明名称 一种船舶的海况模拟装置 (57) 摘要 本发明公开了一种船舶的海况模拟装置，。
2、 其 将钢丝绳与水上船舶上的钢缆连接后， 通过液压 统驱动主绞车快速正、 反向转动可快速收、 放钢丝 绳， 钢丝绳快速拉拽和松开船舶， 使船舶的发生摆 动 ； 反复重复上述过程， 可来模拟出具体海况 ； 通 过控制液压系统的液压， 调节主绞车的转动速度， 可调整船舶摆动的幅度和频率， 从而模拟出不同 级别的海况。 从而能够在模拟海况下， 检测船上设 备的运行情况， 以及判断船舶适宜航行的海况级 别标准， 以保证船舶设备及船舶航行的安全性。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书。
3、2页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103738467 A CN 103738467 A 1/1 页 2 1. 一种船舶的海况模拟装置， 包括机架， 机架从朝向水上船舶的一侧向背向的一侧依 次安装有钢丝绳导缆机构、 以及可在液压系统的驱动下正反向转动的主绞车， 其中， 钢丝绳 导缆机构包括固装于机架顶部的定导轮以及通过安装架铰接于机架内部的动导轮， 主绞车 上缠绕有钢丝绳， 钢丝绳的自由端依次绕过动导轮和定导轮之后可与船舶上的钢缆连接， 机架上设置有可监测钢丝绳运行速度、 张力、 以及收放距离的监测装置。 2. 根据权利要求 1 所述的船舶的海况模拟装置， 其特征在于 ： 所述的液压系统。
4、位于主 绞车和钢丝绳导缆机构之间， 机架在对应液压系统所处的区域安装有将经过该区域的钢丝 绳与液压系统隔开的防护框架。 3. 根据权利要求 1 所述的船舶的海况模拟装置， 其特征在于 ： 所述的机架的两侧分别 安装有至少一个支撑台， 支撑台上放置有配重块。 4. 根据权利要求 3 所述的船舶的海况模拟装置， 其特征在于 ： 所述的配重块的质量为 5 20 吨。 5. 根据权利要求 3 所述的船舶的海况模拟装置， 其特征在于 ： 所述的支撑台的一侧铰 接于机架上， 另一侧通过钢绳悬吊在机架上。 6. 根据权利要求 1 所述的船舶的海况模拟装置， 其特征在于 ： 所述的钢丝绳的自由端 通过卸扣与水。
5、上船舶的钢缆连接。 7. 根据权利要求 1 所述的船舶的海况模拟装置， 其特征在于 ： 所述的主绞车的最大收 放速度为 180m/min， 最大张力为 100KN。 权 利 要 求 书 CN 103738467 A 2 1/2 页 3 一种船舶的海况模拟装置 技术领域 0001 本发明涉及一种船舶的海况模拟装置。 背景技术 0002 在恶劣的海况下， 船舶会产生较大的起伏及摆动， 给船上设备的运行带来不良影 响。为了能够测试船上设备在恶劣海况的运行状况， 检测船上设备是否能够满足恶劣海况 下的使用要求， 同时也为判断船舶在什么等级的海况下不适宜出航以保证船舶的航行的安 全性， 非常有必要提供一。
6、种可模拟海况的装置。 发明内容 0003 本发明的目的在于提供一种船舶的海况模拟装置， 其可用于模拟试验船舶在不同 的海况下的运动情况。 0004 本发明所述的一种船舶的海况模拟装置， 包括可置于水平地面上的机架， 机架从 朝向水上船舶的一侧向背向的一侧依次安装有钢丝绳导缆机构、 以及可在液压系统的驱动 下正反向转动的主绞车， 其中， 钢丝绳导缆机构包括固装于机架顶部的定导轮以及通过安 装架铰接于机架内部的动导轮， 主绞车上缠绕有钢丝绳， 钢丝绳的自由端依次绕过动导轮 和定导轮之后可与船舶上的钢缆连接， 机架上设置有可监测钢丝绳运行速度、 张力、 以及收 放距离的监测装置。 0005 本发明所。
7、述的船舶的海况模拟装置， 将钢丝绳与水上船舶上的钢缆连接后， 通过 液压统驱动主绞车快速正、 反向转动可快速收、 放钢丝绳， 钢丝绳快速拉拽和松开船舶， 使 船舶的发生摆动 ； 反复重复上述过程， 可来模拟出具体海况 ； 通过控制液压系统的液压， 调 节主绞车的转动速度， 可调整船舶摆动的幅度和频率， 从而模拟出不同级别的海况。 从而能 够在模拟海况下， 检测船上设备的运行情况， 以及判断船舶适宜航行的海况级别标准， 以保 证船舶设备及船舶航行的安全性。 附图说明 0006 图 1 是本发明正视图。 0007 图 2 是本发明的俯视图。 0008 图 3 是本发明的左视图。 具体实施方式 00。
8、09 如图 1 至 3 所示， 所述的一种船舶的海况模拟装置， 包括可置于水平地面上的机 架 1， 机架 1 从朝向水上船舶的一侧向背向的一侧依次安装有钢丝绳导缆机构、 以及可在液 压系统 5 的驱动下正反向转动的主绞车 2， 其中， 钢丝绳导缆机构包括固装于机架 1 顶部 的定导轮 3 以及通过安装架铰接于机架 1 内部的动导轮 4， 受到不同作用力时， 动导轮 4 可 同安装架一起摆动， 主绞车 2 上缠绕有钢丝绳 6， 钢丝绳 6 的自由端依次绕过动导轮 3 和 说 明 书 CN 103738467 A 3 2/2 页 4 定导轮 4 之后可与固连于船舶上的钢缆 （图中末表示） 连接， 。
9、机架 1 上设置有可监测钢丝绳 6 运行速度、 张力、 以及收放距离的监测装置 （图中未表示） ， 主绞车 2 的最大收放速度可达 180m/min， 最大张力为 100KN， 试验时， 通过该监测装置监所测到的钢丝绳 6 的运行速度、 张 力、 以及收放距离的数据， 可以得到模拟的海况所对应的等级， 而钢丝绳 6 运行速度、 张力、 以及收放距离可通过调节液压系统 5 的压力大小来改变， 因此， 通过改变液压系统 5 的压 力大小可摸拟出不同等级的海况， 该监测装置为现有技术， 例如可采用中国专利申请号为 “2013102671256” 的发明专利申请所述的绞车综合监测装置， 这里不再对其结。
10、构以及工作 原理进行赘述。 将钢丝绳与水上船舶上的钢缆连接后， 通过液压统驱动主绞车快速正、 反向 转动可快速收、 放钢丝绳， 钢丝绳快速拉拽和松开船舶， 使船舶的发生摆动 ； 反复重复上述 过程， 可来模拟出具体海况 ； 通过控制液压系统的液压， 调节主绞车的转动速度， 可调整船 舶摆动的幅度和频率， 从而模拟出不同级别的海况。 从而能够在模拟海况下， 检测船上设备 的运行情况， 以及判断船舶适宜航行的海况级别标准， 以保证船舶设备及船舶航行的安全 性。 0010 如图 1 所示， 所述的液压系统 5 位于主绞车 2 和钢丝绳导缆机构之间， 机架在对应 液压系统5所处的区域安装有将经过该区域。
11、的钢丝绳与液压系统5隔开的防护框架7， 该防 护框架7可以为铁笼， 其可将经过该区域的钢丝绳围护在其内， 防止主绞车2收放钢丝绳时 钢丝绳被液压系统 5 的部件所挂扯而导致液压系统 5 的部件被扯坏的情况发生。 0011 如图 2、 图 3 所示， 所述的机架 1 的两侧分别安装有至少一个支撑台 8， 如图 2 所示 为两侧分别安装有两个支撑台 8 的情况， 支撑台 8 上放置有配重块 9， 以增加机架 1 的底面 与地面的摩擦力， 防止试验时机架 1 相对地面滑动， 所述的配重块 9 的质量为 5 20 吨， 优 选 10 吨。所述的支撑台 8 的一侧铰接于机架 1 上， 另一侧通过钢绳 10 悬吊在机架 1 上。 0012 所述的钢丝绳 6 的自由端通过卸扣与水上船舶的钢缆连接。 说 明 书 CN 103738467 A 4 1/3 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103738467 A 5 2/3 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103738467 A 6 3/3 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103738467 A 7 。