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1、(10)申请公布号 CN 103640475 A (43)申请公布日 2014.03.19 CN 103640475 A (21)申请号 201310700176.3 (22)申请日 2013.12.18 B60K 23/02(2006.01) (71)申请人 黄海龙 地址 210000 江苏省南京市江宁区秣陵街道 弘景大道 1 号 (72)发明人 黄海龙 (74)专利代理机构 北京超凡志成知识产权代理 事务所 ( 普通合伙 ) 11371 代理人 吴开磊 (54) 发明名称 一种离合器踏板回复力调节装置 (57) 摘要 本发明涉及车辆装置领域， 具体而言， 涉及一 种离合器踏板回复力调节装置。
2、。该离合器踏板回 复力调节装置， 包括踏板支架， 所述踏板支架上 连接有踏板， 所述踏板与所述踏板支架旋转连接 ； 所述踏板支架上设有用于将所述踏板回复到原位 的第一复位弹簧、 用于将所述踏板回复到半联动 位置的第二复位弹簧。本发明提供的离合器踏板 回复力调节装置， 通过驾驶员的脚部会明显感受 到回复力的变化， 起到提示作用， 进而提醒驾驶员 谨慎操作， 避免造成发动机抖动或熄火。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 (10)申请公布号 CN 10364047。
3、5 A CN 103640475 A 1/1 页 2 1. 一种离合器踏板回复力调节装置， 其特征在于， 包括踏板支架， 所述踏板支架上连接 有踏板， 所述踏板与所述踏板支架旋转连接 ； 所述踏板支架上设有用于将所述踏板回复到原位的第一复位弹簧、 用于将所述踏板回 复到半联动位置的第二复位弹簧。 2. 根据权利要求 1 所述的离合器踏板回复力调节装置， 其特征在于， 所述第一复位弹 簧的两端设有第一挂钩， 所述第一挂钩分别与所述踏板支架和所述踏板连接 ； 所述第二复位弹簧的两端设有第二挂钩， 所述第二复位弹簧一端的所述第二挂钩与所 述踏板连接， 另一端连接有单向旋转阻尼器 ； 所述第二挂钩与所。
4、述单向旋转阻尼器的旋转杆连接， 所述踏板上设有用于支撑所述旋 转杆的支撑柱， 所述踏板支架上设有结合点限位装置， 所述结合点限位装置与所述旋转杆 相对设置， 所述单向旋转阻尼器与所述踏板支架固定连接。 3. 根据权利要求 2 所述的离合器踏板回复力调节装置， 其特征在于， 所述踏板支架上 设有踏板限位装置。 4. 根据权利要求 3 所述的离合器踏板回复力调节装置， 其特征在于， 所述结合点限位 装置和所述踏板限位装置均包括用于与所述踏板支架固定连接的支板， 所述支板上设有螺 纹孔， 所述螺纹孔内穿接有调节螺栓， 所述调节螺栓上设有固定螺母。 5. 根据权利要求 2 所述的离合器踏板回复力调节装。
5、置， 其特征在于， 所述踏板支架上 设有呈圆柱形的连接柱， 所述踏板上设有用于套接所述连接柱的套筒， 所述连接柱远离所 述踏板支架的一端设有用于封挡所述套筒的挡片， 所述挡片上穿接有踏板固定螺栓， 所述 踏板固定螺栓与所述连接柱螺旋连接。 6. 根据权利要求 5 所述的离合器踏板回复力调节装置， 其特征在于， 所述单向旋转阻 尼器和所述踏板的旋转中心位于同一轴线上。 7. 根据权利要求 1 所述的离合器踏板回复力调节装置， 其特征在于， 所述第一复位弹 簧和所述第二复位弹簧设于所述踏板与所述踏板支架之间， 所述第一复位弹簧和所述第二 复位弹簧的一端与所述踏板支架固定连接。 8. 根据权利要求 。
6、7 所述的离合器踏板回复力调节装置， 其特征在于， 所述第一复位弹 簧和所述第二复位弹簧依次由下至上排列。 权 利 要 求 书 CN 103640475 A 2 1/3 页 3 一种离合器踏板回复力调节装置 技术领域 0001 本发明涉及车辆装置领域， 具体而言， 涉及一种离合器踏板回复力调节装置。 背景技术 0002 离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置， 驾驶员通过踩下和抬起离合器 踏板来控制发动机和变速箱之间动力的传动、 分离和缓冲， 使用频繁。 其操作准确与否直接 影响到车辆的行驶。 0003 目前， 常用的离合器踏板都是直接通过脚的控制， 完成踩下和松开的动作， 其中， 在车辆。
7、起步或换挡时， 控制不好踏板的回复速度， 很容易造成发动机抖动， 甚至熄火， 同时 也会对动力总成产生冲击力有损车辆， 且伴有强烈的顿挫感， 影响舒适性。 尤其对于新手驾 驶或者坡道起步时， 由于离合器的控制不当存在安全隐患。 发明内容 0004 本发明的目的在于提供一种离合器踏板回复力调节装置， 以解决上述的问题。 0005 在本发明的实施例中提供了一种离合器踏板回复力调节装置， 包括踏板支架， 所 述踏板支架上连接有踏板， 所述踏板与所述踏板支架旋转连接 ； 0006 所述踏板支架上设有用于将所述踏板回复到原位的第一复位弹簧、 用于将所述踏 板回复到半联动位置的第二复位弹簧。 0007 进。
8、一步的， 所述第一复位弹簧的两端设有第一挂钩， 所述第一挂钩分别与所述踏 板支架和所述踏板连接 ； 0008 所述第二复位弹簧的两端设有第二挂钩， 所述第二复位弹簧一端的所述第二挂钩 与所述踏板连接， 另一端连接有单向旋转阻尼器 ； 0009 所述第二挂钩与所述单向旋转阻尼器的旋转杆连接， 所述踏板上设有用于支撑所 述旋转杆的支撑柱， 所述踏板支架上设有结合点限位装置， 所述结合点限位装置与所述旋 转杆相对设置， 所述单向旋转阻尼器与所述踏板支架固定连接。 0010 进一步的， 所述踏板支架上设有踏板限位装置。 0011 进一步的， 所述结合点限位装置和所述踏板限位装置均包括用于与所述踏板支架。
9、 固定连接的支板， 所述支板上设有螺纹孔， 所述螺纹孔内穿接有调节螺栓， 所述调节螺栓上 设有固定螺母。 0012 进一步的， 所述踏板支架上设有呈圆柱形的连接柱， 所述踏板上设有用于套接所 述连接柱的套筒， 所述连接柱远离所述踏板支架的一端设有用于封挡所述套筒的挡片， 所 述挡片上穿接有踏板固定螺栓， 所述踏板固定螺栓与所述连接柱螺旋连接。 0013 进一步的， 所述单向旋转阻尼器和所述踏板的旋转中心位于同一轴线上。 0014 进一步的， 所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧设于所述踏板与所述踏板支架 之间， 所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧的一端与所述踏板支架固定连接。 0015 进一步的。
10、， 所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧依次由下至上排列。 说 明 书 CN 103640475 A 3 2/3 页 4 0016 本发明实施例提供的一种离合器踏板回复力调节装置， 当踏板被踩到最底部后， 回复到原位的过程中， 先是通过第一复位弹簧和第二复位弹簧共同作用， 给踏板回复力， 当 踏板使离合器处于半联动状态时， 第二复位弹簧的回复力消失， 只有第一复位弹簧给予踏 板回复力， 此时， 驾驶员的脚部会明显感受到回复力的变化， 起到提示作用， 进而提醒驾驶 员谨慎操作， 避免造成发动机抖动或熄火。 附图说明 0017 图 1 示出了本发明实施例所述的一种离合器踏板回复力调节装置的结构示意图。
11、 ； 0018 图 2 示出了本发明实施例所述的一种离合器踏板回复力调节装置的结合状态的 主视图 ； 0019 图 3 示出了本发明实施例所述的一种离合器踏板回复力调节装置的结合状态的 后视图 ； 0020 图 4 示出了本发明实施例所述的一种离合器踏板回复力调节装置的半联动状态 的主视图 ； 0021 图 5 示出了本发明实施例所述的一种离合器踏板回复力调节装置的半联动状态 起始位置的主视图 ； 0022 图 6 示出了本发明实施例所述的一种离合器踏板回复力调节装置的分离位置的 主视图 ； 0023 图 7 示出了本发明实施例所述的一种离合器踏板回复力调节装置的结构示意图。 0024 图中 。
12、： 0025 1、 踏板支架 ； 2、 踏板 ； 3、 第一复位弹簧 ； 4、 第二复位弹簧 ； 5、 单向旋转阻尼器 ； 6、 旋转杆 ； 7、 支撑柱 ； 8、 结合点限位装置 ； 9、 踏板限位装置 ； 10、 挡片 ； 11、 踏板固定螺栓。 具体实施方式 0026 下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。 0027 如图1-7所示， 一种离合器踏板回复力调节装置， 包括踏板支架1， 踏板支架1上连 接有踏板 2， 踏板 2 与踏板支架 1 旋转连接 ； 0028 踏板支架1上设有用于将踏板2回复到原位的第一复位弹簧3、 用于将踏板2回复 到半联动位置的第二复位弹簧。
13、 4。 0029 上述实施例提供的一种离合器踏板回复力调节装置， 当踏板 2 被踩到最底部后， 回复到原位的过程中， 先是通过第一复位弹簧 3 和第二复位弹簧 4 共同作用， 给踏板 2 回复 力， 当踏板 2 使离合器处于半联动状态时， 第二复位弹簧 4 的回复力消失， 只有第一复位弹 簧3给予踏板2回复力， 此时， 驾驶员的脚部会明显感受到回复力的变化， 起到提示作用， 进 而提醒驾驶员谨慎操作， 避免造成发动机抖动或熄火。 0030 第一复位弹簧 3 的两端设有第一挂钩， 第一挂钩分别与踏板支架 1 和踏板 2 连接 ； 0031 第二复位弹簧 4 的两端设有第二挂钩， 第二复位弹簧 4。
14、 一端的第二挂钩与踏板 2 连接， 另一端连接有单向旋转阻尼器 5 ； 0032 第二挂钩与单向旋转阻尼器的旋转杆 6 连接， 踏板 2 上设有用于支撑旋转杆 6 的 支撑柱 7， 踏板支架 1 上设有结合点限位装置 8， 结合点限位装置 8 与旋转杆 6 相对设置， 单 说 明 书 CN 103640475 A 4 3/3 页 5 向旋转阻尼器 5 与踏板支架 1 固定连接。 0033 其中， 第一复位弹簧 3 始终给踏板 2 一个回复力， 第二复位弹簧 4 在分离位置到半 联动起始位置时给踏板2一个回复力， 单向旋转阻尼器5进一步使回复力降低， 即当第二复 位弹簧 4 的回复力消失后， 单。
15、向旋转阻尼器 5 会降低回复力， 辅助驾驶员正确使用离合器， 避免操作失误。 0034 踏板支架 1 上设有踏板限位装置 9。结合点限位装置 8 和踏板限位装置 9 均包括 用于与踏板支架 1 固定连接的支板， 支板上设有螺纹孔， 螺纹孔内穿接有调节螺栓， 调节螺 栓上设有固定螺母。将调节螺栓调节好之后， 将固定螺母旋紧， 从而保证将调节螺栓固定， 保证离合器踏板的正常使用。 0035 踏板支架1上设有呈圆柱形的连接柱， 踏板2上设有用于套接连接柱的套筒， 连接 柱远离踏板支架 1 的一端设有用于封挡套筒的挡片 10， 挡片 10 上穿接有踏板固定螺栓 11， 踏板固定螺栓 11 与连接柱螺旋。
16、连接。便于踏板 2 与踏板支架 1 的分离， 方便拆装和维护。 0036 优选的， 单向旋转阻尼器 5 和踏板 2 的旋转中心位于同一轴线上。 0037 如图 7 所示， 第一复位弹簧 3 和第二复位弹簧 4 设于踏板 2 与踏板支架 1 之间， 第 一复位弹簧 3 和第二复位弹簧 4 的一端与踏板支架 1 固定连接。其中此结构简单， 操作方 便。优选的， 第一复位弹簧 3 和第二复位弹簧 4 依次由下至上排列。 0038 离合器与踏板连接， 如图 2 和 3 所示， 此时离合器处于结合状态， 踏板 2 在第一复 位弹簧 3 的作用下， 与踏板限位装置 9 的调节螺栓相接触并保持在此位置， 同。
17、时， 第二复位 弹簧 4 对踏板 2 和旋转杆 6 产生拉力， 支撑柱 7 支撑旋转杆 6。 0039 如图 4 所示， 此时处于离合器的半联动状态， 旋转杆 6 受第二复位弹簧 4 的拉力与 踏板2一起向下运动， 单向旋转阻尼器5此时也向下运动， 但是无阻尼， 此过程中， 离合器由 结合状态逐渐变成半联动状态。 0040 如图 5 所示， 踏板 2 向下旋转至此位置时， 旋转杆 6 接触结合点限位装置 8 不能继 续向下旋转， 同时， 离合器结合力降低到最小。 0041 如图 6 所示， 踏板 2 继续下降， 此过程离合器处于分离状态， 第一复位弹簧 3 和第 二复位弹簧 4 对踏板 2 均。
18、有拉力 ； 踏板 2 踩至最低点后， 在第一复位弹簧 3 和第二复位弹簧 4 的拉力作用下， 共同将踏板 2 向上拉。 0042 当踏板 2 回复到如图 5 中的踏板 2 的位置时， 第二复位弹簧 4 的拉力消失， 只有第 一复位弹簧 3 对踏板 2 继续提供拉力， 此时， 离合器处于半联动状态， 如图 4 所示， 在第一复 位弹簧3的作用下， 踏板2继续向上旋转， 此时， 单向旋转阻尼器在此方向上有阻尼， 且阻尼 随转速变化而变化， 旋转速度慢时阻尼小， 反之变大 ； 踏板2在第一复位弹簧3的作用下， 继 续旋转， 直至被踏板限位装置 9 限制停止， 离合器完成结合。 0043 以上所述仅为。
19、本发明的优选实施例而已， 并不用于限制本发明， 对于本领域的技 术人员来说， 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内， 所作的任何修 改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 103640475 A 5 1/5 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103640475 A 6 2/5 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103640475 A 7 3/5 页 8 图 4 说 明 书 附 图 CN 103640475 A 8 4/5 页 9 图 5 说 明 书 附 图 CN 103640475 A 9 5/5 页 10 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 103640475 A 10 。