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1、(10)申请公布号 CN 103660876 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103660876 A (21)申请号 201310394813.9 (22)申请日 2013.08.30 2012-190980 2012.08.31 JP B60J 5/04(2006.01) (71)申请人 本田技研工业株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 片山洋一 (74)专利代理机构 北京市金杜律师事务所 11256 代理人 陈伟 (54) 发明名称 车辆用车门 (57) 摘要 本发明提供一种车辆用车门， 其中， 导槽(50) 具有 ： 通过模具而成形的模制橡胶部 (51) ； 和。
2、通 过挤压成型而成形的挤压成型部 (52a、 52b)。在 模制橡胶部(51)上， 以从该模制橡胶部(51)的内 侧向后方延伸的方式形成有遮蔽用唇部 (53)。通 过遮蔽用唇部 (53) 来遮蔽安装孔， 从而提高外观 性。另外， 遮蔽用唇部 (53) 及挤压唇部 (55) 收 纳在拐角装饰件 (40) 的凹部 (45) 中， 并被凸缘 (66) 和拐角装饰件 (40) 夹持， 由此将模制橡胶 部 (51) 牢固地固定在车门窗框 (12) 的上部拐角 (33)。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 8 页 附图 12 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 。
3、(12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书8页 附图12页 (10)申请公布号 CN 103660876 A CN 103660876 A 1/2 页 2 1. 一种车辆用车门， 具有 ： 车门主体 ； 设置在该车门主体的上部的车门窗框 ； 被该车门 窗框和所述车门主体的上缘包围的车窗开口部 ； 开闭该车窗开口部的车门玻璃 ； 和引导该 车门玻璃的导槽， 所述车辆用车门的特征在于， 在所述车门窗框的上部拐角配置拐角装饰件， 所述车门窗框包含用于支承所述导槽的导槽支承部， 该导槽支承部由车门车内侧的侧壁、 车门车外侧的侧壁、 和将该内外的侧壁之间连接 起来的底壁构成， 从而形成为朝向所述车窗开。
4、口部开放的截面状， 在所述车门窗框的上部拐角具有 ： 安装孔， 其开设在比所述导槽支承部更靠车门车内侧的位置， 用于安装所述拐角装饰 件 ； 和 遮蔽用唇部， 其设置在所述导槽上， 且从车门车外侧遮蔽所述安装孔， 该遮蔽用唇部位于比所述导槽支承部的所述车门车内侧的侧壁的前端部更靠车门车 内侧的位置， 并且被所述车门车内侧的侧壁的一部分和所述拐角装饰件夹持。 2. 如权利要求 1 所述的车辆用车门， 其特征在于， 所述车门窗框的所述上部拐角为所述车门窗框的上片部的一端部与所述车门窗框的 侧片部的上端部之间的拐角部分， 在所述上片部和所述侧片部的任一方上， 形成有从所述导槽支承部的所述车门车内侧 。
5、的侧壁的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸壁， 在所述上片部和所述侧片部的任意另一方上， 形成有在所述导槽支承部的车门车内侧 朝向车门面方向延伸的凸缘， 所述安装孔位于所述车门窗框的上部拐角中的所述车内侧延伸壁上， 该凸缘由所述车门车内侧的侧壁的一部分构成， 并协同所述拐角装饰件夹持所述遮蔽 用唇部。 3. 如权利要求 2 所述的车辆用车门， 其特征在于， 所述拐角装饰件具有 ： 与所述上片部和所述侧片部的任一方抵接的一方抵接部 ； 和 与所述上片部和所述侧片部的任意另一方抵接的另一方抵接部， 在所述拐角装饰件安装于所述车门窗框上的位置， 所述上片部和所述侧片部的任一方 与所述一方抵接部之间。
6、的重叠余量设定得比所述上片部和所述侧片部的任意另一方与所 述另一方抵接部之间的重叠余量大。 4. 如权利要求 3 所述的车辆用车门， 其特征在于， 在所述拐角装饰件安装于所述车门窗框上的位置， 所述另一方抵接部和所述导槽以比 所述上片部和所述侧片部的任意另一方与所述另一方抵接部的重叠余量短的距离隔开。 5. 如权利要求 2 所述的车辆用车门， 其特征在于， 所述上片部和所述侧片部的任一方为辊轧成型品， 所述上片部和所述侧片部的任意另一方为冲压成型品。 6. 如权利要求 1 5 中任一项所述的车辆用车门， 其特征在于， 在所述拐角装饰件的车外侧的面上形成有向车外侧凹陷的凹部， 在该凹部中收纳所述。
7、遮蔽用唇部。 权 利 要 求 书 CN 103660876 A 2 2/2 页 3 7. 如权利要求 6 所述的车辆用车门， 其特征在于， 所述导槽具有 ： 位于所述车门窗框的所述上部拐角且通过模具而成形的模制橡胶部 ； 和 位于除所述上部拐角以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部， 该挤压成型部的端部与所述模制橡胶部的端部结合， 在所述模制橡胶部上形成有所述遮蔽用唇部， 在所述挤压成型部上形成有与所述遮蔽用唇部连续的挤压唇部， 所述挤压唇部收纳在 所述凹部中。 权 利 要 求 书 CN 103660876 A 3 1/8 页 4 车辆用车门 技术领域 0001 本发明涉及用于将形成在车身。
8、上的车门开口部开闭的车门的改良技术。 背景技术 0002 公知有如下技术 ： 在车辆用车门上， 在车门主体的上部设有车门窗框， 并通过车门 玻璃开闭被该车门窗框和车门主体的上缘包围的车窗开口部 ( 例如， 参照非专利文献 1)。 0003 在通过非专利文献 1 而得知的车辆用车门中， 在车辆用车门的车门窗框的上部拐 角设有切缺形状部。通过在该切缺形状部中插入拐角装饰件 (corner garnish) 的爪部， 能 够将拐角装饰件安装到车门窗框的上部拐角。 另一方面， 在通过车辆用车门而开闭的、 车身 侧的车门开口部上， 在该车门开口部周边设有挡风条(weather strip)。 当关闭车辆。
9、用车门 时， 车辆用车门与车身侧的挡风条抵接。 通过在车门窗柜框的上部拐角设置拐角装饰件， 能 够使挡风条的抵接部分沿拐角装饰件缓慢地弯曲。只要是使抵接部分缓慢地弯曲即可， 可 以将挡风条做成为挤压成形的连续一体物。 0004 但是， 在车门窗框的上部拐角形成切缺形状部并设置拐角装饰件的情况下， 为了 提高外观性， 需要从车外侧覆盖切缺形状部及拐角装饰件的安装部分。作为该对策， 以往， 进行如下工作 ： 在引导车门玻璃的导槽的上部拐角， 形成覆盖整个拐角装饰件的模制橡胶 部。 0005 但是， 若使导槽的模制橡胶部形成为覆盖整个拐角装饰件的大小， 则模制橡胶部 大型化而成本增加。 另外， 若单。
10、纯使模制橡胶部小型化， 则容易从车外侧观察到切缺部分及 拐角装饰件的安装部分。 0006 现有技术文献 0007 专利文献 0008 非专利文献 1 ： 日本发明协会公开技报公技号 2002-49 号 发明内容 0009 本发明提供一种车辆用车门， 能够确保车门窗框的上部拐角的外观性， 并且能够 使导槽的模制橡胶部小型化来谋求成本的降低。 0010 根据技术方案 1 的发明， 为一种车辆用车门， 具有 ： 车门主体 ； 设置在该车门主体 的上部的车门窗框 ； 被该车门窗框和上述车门主体的上缘包围的车窗开口部 ； 开闭该车窗 开口部的车门玻璃 ； 和引导该车门玻璃的导槽， 在该车辆用车门中， 在。
11、上述车门窗框的上部 拐角配置有拐角装饰件， 上述车门窗框包含用于支承上述导槽的导槽支承部， 该导槽支承 部由车门车内侧的侧壁、 车门车外侧的侧壁、 和将该内外的侧壁之间连接起来的底壁构成， 从而形成为朝向上述车窗开口部开放的截面状， 在上述车门窗框的上部拐角具有 ： 安装 孔， 其开设在比上述导槽支承部更靠车门车内侧的位置， 用于安装上述拐角装饰件 ； 和遮蔽 用唇部， 其设置在上述导槽上， 且从车门车外侧遮蔽上述安装孔， 该遮蔽用唇部位于比上述 导槽支承部的上述车门车内侧的侧壁的前端部更靠车门车内侧的位置， 并且被上述车门车 说 明 书 CN 103660876 A 4 2/8 页 5 内侧。
12、的侧壁的一部分和上述拐角装饰件夹持。 0011 如技术方案 2 所述， 优选的是， 上述车门窗框的上述上部拐角为上述车门窗框的 上片部的一端部与上述车门窗框的侧片部的上端部之间的拐角部分， 在上述上片部和上述 侧片部的任一方上， 形成有从上述导槽支承部的上述车门车内侧的侧壁的前端部朝向车门 车内侧延伸的车内侧延伸壁， 在上述上片部和上述侧片部的任意另一方上， 形成有在上述 导槽支承部的车门车内侧朝向车门面方向延伸的凸缘， 上述安装孔位于上述车门窗框的上 部拐角中的上述车内侧延伸壁上， 该凸缘由上述车门车内侧的侧壁的一部分构成， 并协同 上述拐角装饰件夹持上述遮蔽用唇部。 0012 如技术方案 。
13、3 所述， 更为优选的是， 上述拐角装饰件具有 ： 与上述上片部和上述侧 片部的任一方抵接的一方抵接部 ； 和与上述上片部和上述侧片部的任意另一方抵接的另一 方抵接部， 在上述拐角装饰件安装于上述车门窗框上的位置， 上述上片部和上述侧片部的 任一方与上述一方抵接部之间的重叠余量设定得比上述上片部和上述侧片部的任意另一 方与上述另一方抵接部之间的重叠余量大。 0013 如技术方案 4 所述， 更为优选的是， 在上述拐角装饰件安装于上述车门窗框上的 位置， 上述另一方抵接部和上述导槽以比上述上片部和上述侧片部的另一方与上述另一方 抵接部的重叠余量短的距离隔开。 0014 如技术方案 5 所述， 更。
14、为优选的是， 上述上片部和上述侧片部的任一方为辊轧成 型品， 上述上片部和上述侧片部的任意另一方为冲压成型品。 0015 如技术方案 6 所述， 更为优选的是， 在上述拐角装饰件的车外侧的面上形成有向 车外侧凹陷的凹部， 在该凹部中收纳上述遮蔽用唇部。 0016 如技术方案 7 所述， 更为优选的是， 上述导槽具有 ： 位于上述车门窗框的上述上部 拐角且通过模具而成形的模制橡胶部 ； 和位于除上述上部拐角以外的部分且通过挤压成型 而成形的挤压成型部， 该挤压成型部的端部与上述模制橡胶部的端部结合， 在上述模制橡 胶部上形成有上述遮蔽用唇部， 在上述挤压成型部上形成有与上述遮蔽用唇部连续的挤压 。
15、唇部， 上述挤压唇部收纳在上述凹部中。 0017 发明效果 0018 在技术方案 1 的发明中， 在车门窗框的上部拐角配置有拐角装饰件， 在比导槽支 承部更靠车门车内侧的位置开设有用于安装拐角装饰件的安装孔。 由于在导槽上设有用于 从车门车外侧遮蔽安装孔的遮蔽用唇部， 所以能够提高车门窗框的上部拐角处的外观性。 另外， 由于仅在导槽上设置用于遮蔽安装孔的遮蔽用唇部即可， 所以不需要遮蔽整个拐角 装饰件， 能够使形成为导槽的上部拐角的模制橡胶部小型化来谋求成本的降低。 另外， 遮蔽 用唇部位于比导槽支承部的车门车内侧的侧壁的前端部更靠车门车内侧的位置， 并且被车 门车内侧的侧壁的一部分和拐角装饰。
16、件夹持， 因此， 能够防止遮蔽用唇部相对于车门窗框 脱落。由于遮蔽用唇部不会脱落， 所以能够确保外观性。 0019 在技术方案 2 的发明中， 在车门窗框的上片部和侧片部的任一方上， 形成有从导 槽支承部的车门车内侧的侧壁的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸壁。 在车内侧延 伸壁上开设有拐角装饰件的安装孔， 仅在该安装孔中插入拐角装饰件的爪部即可， 因此， 能 够使拐角装饰件的安装结构为简单的结构。另外， 在车门窗框的上片部和侧片部的任意另 一方上， 形成有在导槽支承部的车门车内侧朝向车门面方向延伸、 并协同拐角装饰件夹持 说 明 书 CN 103660876 A 5 3/8 页 6 遮蔽用。
17、唇部的凸缘。凸缘形成为车门窗框的上片部和侧片部的任意另一方的、 车门车内侧 的侧壁的一部分， 因此， 相较于与车门窗框的上片部和侧片部的任一方也一体地形成的情 况， 能够使车门窗框的形成变得容易。 另外， 通过使凸缘形成于车门窗框的上片部和侧片部 的任意另一方上， 能够将形成于任一方上的拐角装饰件的安装孔更接近上部拐角而配置， 因此， 能够减小遮蔽范围， 能够使形成为导槽的上部拐角的模制橡胶部进一步小型化。 0020 在技术方案 3 的发明中， 拐角装饰件具有 ： 与上片部和侧片部的任一方抵接的一 方抵接部 ； 和与上片部和侧片部的任意另一方抵接的另一方抵接部。在拐角装饰件安装于 车门窗框上的。
18、位置， 上片部和侧片部的任一方与一方抵接部之间的重叠余量设定得比上片 部和侧片部的任意另一方与另一方抵接部之间的重叠余量大， 因此， 能够增大通过拐角装 饰件的重叠余量部分的弹性作用而将另一方抵接部以安装孔为支点推压在车门窗框上的 力。其结果为， 防止远离安装孔的另一方抵接部的浮起而不会产生间隙， 因此， 能够使外观 性良好。 0021 在技术方案 4 的发明中， 在拐角装饰件安装于车门窗框上的位置， 另一方抵接部 和导槽以比上片部和侧片部的任意另一方与另一方抵接部的重叠余量短的距离隔开。由 此， 拐角装饰件的另一方抵接部侧的车外侧的面被推压而抵接在导槽上。 其结果为， 拐角装 饰件的另一方抵。
19、接部与导槽不会产生间隙， 因此， 能够使外观性良好。 0022 在技术方案 5 的发明中， 使上片部和侧片部的任一方为容易形成中空截面部的辊 轧成型品， 因此， 能够容易形成车内侧延伸壁。另外， 使上片部和侧片部的任意另一方为容 易利用板材的缘部来形成凸缘的冲压成型品， 因此， 能够在支承部上容易形成凸缘。 0023 在技术方案 6 的发明中， 在拐角装饰件的车外侧的面上形成有向车外侧凹陷的凹 部， 在该凹部中收纳遮蔽用唇部， 因此， 能够将拐角装饰件接近车门窗框而配置， 从而能够 谋求拐角装饰件在车门厚度方向上的小型化。另外， 拐角装饰件与遮蔽用唇部不会产生间 隙。因此， 能够提高遮蔽用唇部。
20、相对于拐角装饰件的一体感。 0024 在技术方案 7 的发明中， 导槽具有 ： 位于车门窗框的上部拐角且通过模具而成形 的模制橡胶部 ； 和位于除上部拐角以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部。在模 制橡胶部上形成有遮蔽用唇部， 在挤压成型部上形成有与遮蔽用唇部连续的挤压唇部， 挤 压唇部收纳在凹部中， 因此， 能够使模制橡胶部更为小型化， 能够进一步谋求成本的降低。 附图说明 0025 图 1 是本发明的车辆用车门的车外侧的侧视图。 0026 图 2 是图 1 所示的车辆用车门的车内侧的侧视图。 0027 图 3 是本发明的车辆用车门的车内侧的主要部分放大图。 0028 图 4 是将拐角。
21、装饰件从图 3 所示的车辆用车门拆下后的图。 0029 图 5 是本发明的车辆用车门的车外侧的主要部分放大图。 0030 图 6 是将导槽从图 3 所示的车辆用车门拆下后的图。 0031 图 7 是本发明的拐角装饰件的立体图。 0032 图 8 是本发明的模制橡胶部的侧视图。 0033 图 9 是图 8 的 9 向视图。 0034 图 10 是图 8 的 10 向视图。 说 明 书 CN 103660876 A 6 4/8 页 7 0035 图 11 是图 3 的 11-11 线剖视图。 0036 图 12 是图 11 的分解图。 0037 图 13 是图 3 的 13-13 线剖视图。 00。
22、38 附图标记说明 0039 10. 车辆用车门， 11. 车门主体， 12. 车门窗框， 14. 车窗开口部， 15. 车 门玻璃， 31.车门窗框的上片部， 32.车门窗框的侧片部， 33.上部拐角， 34.一侧的 重叠余量， 35. 另一侧的重叠余量， 36. 安装孔， 40. 拐角装饰件， 42. 一方抵接部， 43. 另一方抵接部， 45. 凹部， 50. 导槽， 51. 模制橡胶部， 52a、 52b. 挤压成型部， 53. 遮蔽用唇部， 55. 挤压唇部， 61. 导槽支承部， 62. 车门车内侧的侧壁， 63. 车 门车外侧的侧壁， 64. 底壁， 65. 车内侧延伸壁， 66。
23、. 凸缘。 具体实施方式 0040 以下， 基于附图说明用于实施本发明的方式。 0041 实施例 0042 如图 1 所示， 车辆用车门 10 为， 例如， 设置在车辆的驾驶席侧的侧部的铰链式车 门。车辆用车门 10 包括车门主体 11 和设置在该车门主体 11 的上部的车门窗框 12。 0043 在车门窗框 12 的上片部 31 的车辆后侧的一端部与车门窗框 12 的侧片部 32 的上 端部之间的、 车门窗框 12 的上部拐角 33 处， 设有拐角装饰件 40。拐角装饰件 40 具有设计 性， 能够从车外侧观察到。 0044 另外， 在车门主体11的前上部与车门窗框12的前下部的拐角， 设有。
24、车门镜13。 在 被车门窗框 12 和车门主体 11 的上缘包围的车窗开口部 14 上， 设有开闭该车窗开口部 14 的车门玻璃 15， 在车门主体 11 的后上部安装有外把手 16。 0045 接下来， 基于车内侧的侧视图说明车辆用车门10。 如图2所示， 车门主体11包括 ： 金属制的车门内面板 21 ； 和在该车门内面板 21 的车外侧设置的金属制的车门外面板 22。 在车门内面板 21 的车内侧设有车门饰板 23。 0046 车门饰板 23 具有 ： 从车内侧的面 24 向车门内面板 21 的相反侧鼓出的扶手 25 ； 对 配置在车门主体 11 的内部的功能部件进行操作的操作开关 26。
25、 ； 内把手 27 ； 和设置在车内 侧的面 24 的前侧下部的扬声器 28。拐角装饰件 40 的车内侧的面 41 具有设计性， 能够从车 内侧观察到。 0047 接下来， 关于上部拐角 33 从车内侧进行说明。如图 3 所示， 在上部拐角 33 处， 在 车门窗框 12 的车内侧设有拐角装饰件 40。拐角装饰件 40 具有与上片部 31 抵接的一方抵 接部 42 和与侧片部 32 抵接的另一方抵接部 43。将上片部 31 与一方抵接部 42 之间的重叠 余量 34 设定得比侧片部 32 与另一方抵接部 43 之间的重叠余量 35 大。 0048 在车门窗框 12 的上片部 31 及侧片部 3。
26、2 上支承有用于引导车门玻璃 15 的导槽 50。在车门窗框 12 上， 在上片部 31 及侧片部 32 的车窗开口部 14 侧设有支承导槽 50 的导 槽支承部 61。在拐角 33 处， 导槽 50 位于比拐角装饰件 40 更靠车宽方向外侧的位置。 0049 接下来， 说明将拐角装饰件 40 拆下后的状态。如图 4 所示， 在车门窗框 12 的上片 部 31 的上部拐角 33 处设有用于安装拐角装饰件 40( 参照图 3) 的安装孔 36。当将拐角装 饰件 40 安装在车门窗框 12 上时， 安装孔 36 被拐角装饰件 40 自身遮盖， 无法从车内侧观察 说 明 书 CN 103660876。
27、 A 7 5/8 页 8 到。因此， 提高了外观性。另外， 在安装孔 36 附近配置有导槽 50。 0050 导槽 50 具有 ： 位于上部拐角 33 处且通过模具而成形的模制橡胶部 51 ； 和位于除 上部拐角 33 以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部 52a、 52b。挤压成型部 52a、 52b 具有 ： 沿上片部 31 延伸的上部的挤压成型部 52a ； 和沿侧片部 32 延伸的侧部的挤压成 型部 52b。此外， 关于模制橡胶部 51， 详细情况将在后叙述。模制橡胶部 51 和挤压成型部 52a、 52b 一体地形成。 0051 接下来， 关于上部拐角 33 从车外侧进行说明。。
28、如图 5 所示， 在车门窗框 12 的上片 部 31 上， 在车外侧的面 37 上安装有车门窗框嵌条 38。导槽 50 以嵌入的方式支承在导槽支 承部 61 中。导槽支承部 61 形成为槽状， 车门玻璃 15( 参照图 1) 沿导槽支承部 61 被导槽 50 引导。 0052 拐角装饰件 40 的与车门窗框 12 抵接的部分被导槽 50 遮盖。拐角装饰件 40 的车 外侧的面 44 具有不被导槽 50 遮盖的部分， 为平面状的设计面。另外， 在拐角装饰件 40 的 车外侧的面 44 上， 形成有向车外侧凹陷的凹部 45。在该凹部 45 中收纳导槽 50 的一部分， 凹部 45 被导槽 50 遮。
29、蔽。 0053 接下来， 说明将导槽 50 拆下后的状态。如图 6 所示， 在拐角装饰件 50 安装于车门 窗框 12 上的状态下， 凹部 45 沿侧片部 32 在上下方向延伸。因此， 通过沿车窗开口部 14 设 置的导槽 50( 参照图 5)， 能够遮蔽凹部 45。 0054 另外， 由于车外侧的面 44 的上缘部与上片部 31 抵接， 所以该车外侧的面 44 与上 片部 31 的边界也能够被导槽 50 遮蔽。因此， 提高了上部拐角 33 的车外侧的设计性。 0055 接下来， 详细说明拐角装饰件 40。如图 7 所示， 拐角装饰件 40 具有 ： 主体部 46、 车 内侧的面 41( 参照。
30、图 3)、 一方抵接部 42、 另一方抵接部 43、 车外侧的面 44、 凹部 45、 和爪部 47。爪部 47 从主体部 46 向附图上方延伸。拐角装饰件 40 为具有弹性的树脂制的部件。在 自然状态下， 一方抵接部 42 及另一方抵接部 43 从附图内侧朝向附图近前侧稍微弯曲。 0056 接下来， 详细说明导槽 50。如图 8 所示， 在上部拐角 33( 参照图 4) 处， 导槽 50 具 有通过模具而成形的模制橡胶部 51、 和通过挤压成型而成形的挤压成型部 52a、 52b。挤压 成型部 52a、 52b 的端部与模制橡胶部 51 的端部结合。在从侧面观察时， 模制橡胶部 51 呈 L。
31、 字状。挤压成型部 52a 从模制橡胶部 51 的 L 字状的一端向前方延伸， 挤压成型部 52b 从 L 字状的另一端向下方延伸。 0057 如图 9 所示， 在模制橡胶部 51 上， 以从该模制橡胶部 51 的内侧向后方延伸的方式 形成有遮蔽用唇部53。 在遮蔽用唇部53的前端形成有朝向模制橡胶部51的主体侧突出的 突出部 54。 0058 如图 10 所示， 在挤压成型部 52b 上形成有与遮蔽用唇部 53 连续的挤压唇部 55。 挤压成型部 52b 没有层差地与模制橡胶部 51 连接。另外， 如图 5 所示， 为了能够从车外侧 观察到拐角装饰件 40 的车外侧的面 44， 没有通过模制。
32、橡胶部 51 覆盖整个拐角装饰件 40， 因此， 能够使模制橡胶部 51 小型化。模制橡胶部 51 为通过模具而成形的部件， 越大型而越 高价， 通过使模制橡胶部 51 小型化， 能够降低部件成本。 0059 接下来， 基于剖视图说明拐角装饰件40安装于上部拐角33的状态。 如图11所示， 车门窗框 12 的导槽支承部 61 以朝向车窗开口部 14 开放的方式呈截面状。导槽支承部 61 包括 ： 车门车内侧的侧壁 62、 车门车外侧的侧壁 63、 以及将该车门车外侧的侧壁 63 和车 说 明 书 CN 103660876 A 8 6/8 页 9 门车内侧的侧壁62之间连接起来的底壁64。 通过。
33、在截面状的导槽支承部61中嵌入导槽 50， 能够将导槽 50 安装在车门窗框 12 上。 0060 在车门窗框 12 的上片部 31 上形成有从导槽支承部 61 的车门车内侧的侧壁 62 的 前端部朝向车内侧延伸的车内侧延伸壁 65。在该车内侧延伸壁 65 上开设有安装孔 36。 0061 接下来， 说明拐角装饰件 40 向车门窗框 12 的组装。如图 12 所示， 将拐角装饰件 40 的爪部 47 如箭头那样插入到车门窗框 12 的安装孔 36 中， 由此将拐角装饰件 40 安装在 车门窗框 12 上。 0062 在自然状态下， 拐角装饰件 40 的一方抵接部 42 在从基端到前端的范围内朝。
34、向爪 部 47 侧弯曲。当将拐角装饰件 40 组装在车门窗框 12 上时， 一方抵接部 42 被推压到车门 窗框 12 的一侧的重叠余量 34 部分。 0063 返回图 11， 当一方抵接部 42 被推压到车门窗框 12 的一侧的重叠余量 34 部分时， 由于弹性作用， 拐角装饰件 40 以安装孔 36 为支点受到箭头 A 的方向的力。因此， 拐角装饰 件 40 的另一方抵接部 43( 参照图 3) 被推压到车门窗框 12 的侧片部 32( 参照图 3) 上。其 结果为， 能够使拐角装饰件 40 与车门窗框 12 紧贴， 从而提高了外观性。 0064 接下来， 基于剖视图说明遮蔽用唇部53的组。
35、装状态。 如图13所示， 在车门窗框12 的侧片部 32 上形成有从导槽支承部 61 朝向车门面方向延伸的凸缘 66。该凸缘 66 由车门 车内侧的侧壁 62 的一部分构成， 从车门车内侧的侧壁 62 朝向车窗开口部 14 延伸。 0065 遮蔽用唇部 53 位于比凸缘 66 更靠车门车内侧的位置， 并且被凸缘 66 和拐角装饰 件 40 夹持。具体而言， 遮蔽用唇部 53 收纳在拐角装饰件 40 的凹部 45 中。另外， 与遮蔽用 唇部 53 连续的挤压唇部 55( 参照图 11) 也收纳在凹部 45 中。 0066 车门窗框12的上片部31为辊轧成形品。 因此， 能够使车内侧延伸壁65容易。
36、成形。 车门窗框 12 的侧片部 32 为冲压成型品。因此， 能够使凸缘 66 容易成形。 0067 另外， 另一方抵接部 43 和导槽 50 以比图 3 所示的另一侧的重叠余量 35 短的距离 隔开。另一方抵接部 43 被推压在侧片部 32 上。其结果为， 另一方抵接部 43 和侧片部 32 没有间隙， 提高了外观性。 0068 返回图5， 通过遮蔽用唇部53来遮蔽安装孔36(参照图4)， 从而提高了外观性。 另 外， 遮蔽用唇部 53 及挤压唇部 55 收纳在拐角装饰件 40 的凹部 45 中， 并被凸缘 66 和拐角 装饰件 40 夹持， 由此， 能够将模制橡胶部 51 牢固地固定在车门。
37、窗框 12 的上部拐角 33。而 且， 通过将遮蔽用唇部 53 的突出部 54( 参照图 9) 卡挂在凹部 45 中， 能够将模制橡胶部 51 更为牢固地固定在车门窗框 12 的上部拐角 33。 0069 总结以上所述的车辆用车门并在以下进行记载。 0070 如图 4、 图 5 所示， 在车门窗框 12 的上部拐角 33 处配置有拐角装饰件 40， 在比导 槽支承部 61 更靠车门车内侧的位置开设有用于安装拐角装饰件 40 的安装孔 36。由于在 导槽 50 上设有用于从车门车外侧遮蔽安装孔 36 的遮蔽用唇部 53， 所以能够提高车门窗框 12 的上部拐角 33 处的外观性。另外， 由于仅在。
38、导槽 50 上设置用于遮蔽安装孔的遮蔽用唇 部 53 即可， 所以不需要遮蔽整个拐角装饰件 40， 能够使形成为导槽 50 的上部拐角 33 的模 制橡胶部 51 小型化来谋求成本的降低。另外， 遮蔽用唇部 53 位于比导槽支承部 61 的车门 车内侧的侧壁 62 的前端部更靠车门车内侧的位置， 并且被车门车内侧的侧壁 62 的一部分 和拐角装饰件 40 夹持， 因此， 能够防止遮蔽用唇部 53 相对于车门窗框 12 脱落。由于遮蔽 说 明 书 CN 103660876 A 9 7/8 页 10 用唇部 53 不会脱落， 所以能够确保外观性。 0071 如图 4、 图 11、 图 13 所示，。
39、 在车门窗框 12 的上片部 31 和侧片部 32 的任一方上， 形 成有从导槽支承部61的车门车内侧的侧壁62的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸 壁 65。在车内侧延伸壁 65 上开设有拐角装饰件 40 的安装孔 36， 仅在该安装孔 36 中插入 拐角装饰件 40 的爪部 47 即可， 因此， 能够使拐角装饰件 40 的安装结构为简单的结构。另 外， 在车门窗框 12 的上片部 31 和侧片部 32 的任意另一方上， 形成有在导槽支承部 61 的车 门车内侧朝向车门面方向延伸、 并协同拐角装饰件 40 夹持遮蔽用唇部 53 的凸缘 66。凸缘 66 形成为车门窗框 12 的上片部 31。
40、 和侧片部 32 的任意另一方的、 车门车内侧的侧壁 62 的 一部分， 因此， 相较于与车门窗框 12 的上片部 31 和侧片部 32 的任一方也一体地形成的情 况， 能够使容易形成车门窗框 12。另外， 通过使凸缘 66 形成于车门窗框 12 的上片部 31 和 侧片部 32 的任意另一方上， 能够将形成于任一方上的拐角装饰件 40 的安装孔 36 更接近上 部拐角 33 而配置， 因此， 能够减小遮蔽范围， 能够使形成于导槽 50 的上部拐角 33 处的模制 橡胶部 51 进一步小型化。 0072 如图3、 图11所示， 拐角装饰件40具有 ： 与上片部31和侧片部32的任一方抵接的 一。
41、方抵接部 42 ； 和与上片部 31 和侧片部 32 的任意另一方抵接的另一方抵接部 43。在拐角 装饰件 40 安装于车门窗框 12 上的位置， 上片部 31 和侧片部 32 的任一方与一方抵接部 42 之间的重叠余量 34 设定得比上片部 31 和侧片部 32 的任意另一方与另一方抵接部 43 之间 的重叠余量 35 大， 因此， 能够增大通过拐角装饰件 40 的重叠余量 34 部分的弹性作用而将 任意另一方抵接部 43 以安装孔 36 为支点推压在车门窗框 12 上的力。其结果为， 防止远离 安装孔 36 的另一方抵接部 43 的浮起从而不会产生间隙， 因此能够使外观性良好。 0073 。
42、如图3、 图-11所示， 在拐角装饰件40安装于车门窗框12上的位置， 另一方抵接部 43 和导槽 50 以比上片部 31 和侧片部 32 的任意另一方与另一方抵接部 43 的重叠余量 35 短的距离隔开。由此， 拐角装饰件 40 的另一方抵接部 43 侧的车外侧的面被推压而抵接在 导槽 50 上。其结果为， 拐角装饰件 40 的另一方抵接部 43 与导槽 50 不会产生间隙， 因此， 能够使外观性良好。 0074 如图 13 所示， 使上片部 31 和侧片部 32 的任一方为容易形成中空截面部的辊轧成 型品， 因此， 能够容易形成车内侧延伸壁 65。另外， 使上片部 31 和侧片部 32 的。
43、任意另一方 为容易利用板材的缘部来形成凸缘66的冲压成型品， 因此， 能够在支承部61上容易形成凸 缘 66。 0075 如图5所示， 在拐角装饰件40的车外侧的面44上形成有向车外侧凹陷的凹部45， 在该凹部45中收纳遮蔽用唇部53， 因此， 能够将拐角装饰件40接近车门窗框12而配置， 从 而能够谋求拐角装饰件 40 在车门厚度方向上的小型化。另外， 拐角装饰件 40 与遮蔽用唇 部 53 不会产生间隙。因此， 能够提高遮蔽用唇部 53 相对于拐角装饰件 40 的一体感。 0076 如图 5 所示， 导槽 50 具有 ： 位于车门窗框 12 的上部拐角 33 处且通过模具而成形 的模制橡胶。
44、部 51 ； 和位于除上部拐角 33 以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部 52a、 52b。在模制橡胶部 51 上形成有遮蔽用唇部 53， 在挤压成型部 52b 上形成有与遮蔽用 唇部 53 连续的挤压唇部 55， 挤压唇部 55 收纳在凹部 45 中， 因此， 能够使模制橡胶部 51 更 为小型化， 能够进一步谋求成本的降低。 0077 此外， 在实施例中， 在车门窗框 12 的上片部 31 上设有车内侧延伸壁 65 及安装孔 说 明 书 CN 103660876 A 10 8/8 页 11 36， 在侧片部 32 上设有凸缘 66， 但不限定于此， 也可以在上片部 31 上设置凸缘。
45、， 在侧片部 32 上设置车内侧延伸壁及安装孔， 并在侧壁部 32 上安装拐角装饰件。 0078 工业实用性 0079 本发明所涉及的技术适用于具有用于引导车门玻璃的导槽的车辆用车门。 说 明 书 CN 103660876 A 11 1/12 页 12 图 1 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 12 2/12 页 13 图 2 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 13 3/12 页 14 图 3 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 14 4/12 页 15 图 4 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 15 5/12 页 16 图 5 说。
46、 明 书 附 图 CN 103660876 A 16 6/12 页 17 图 6 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 17 7/12 页 18 图 7 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 18 8/12 页 19 图 8 图 9 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 19 9/12 页 20 图 10 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 20 10/12 页 21 图 11 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 21 11/12 页 22 图 12 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 22 12/12 页 23 图 13 说 明 书 附 图 CN 103660876 A 23 。