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1、(10)申请公布号 CN 103935460 A (43)申请公布日 2014.07.23 CN 103935460 A (21)申请号 201410154988.7 (22)申请日 2014.04.17 B62M 11/00(2006.01) (71)申请人 重庆通盛建设工业有限公司 地址 401336 重庆市南岸区玉马路 77 号 (72)发明人 卢金堂 赵蓟瑜 文廷刚 (74)专利代理机构 重庆为信知识产权代理事务 所 ( 普通合伙 ) 50216 代理人 龙玉洪 (54) 发明名称 一种自行车轴传动系统总成 (57) 摘要 本发明公开了一种自行车轴传动系统总成， 输入齿轮箱中安装有中轴。
2、， 在该中轴上固套有中 轴主动锥齿轮， 输出齿轮箱中安装有连接轴套， 在 该连接轴套上固套有后轴从动锥齿轮， 在所述输 入齿轮箱和输出齿轮箱之间安装有传动轴， 所述 传动轴上固套有与所述中轴主动锥齿轮啮合的中 轴从动锥齿轮， 所述传动轴上固套有与所述后轴 从动锥齿轮啮合的后轴主动锥齿轮， 在所述传动 轴外套装有两端分别与输入齿轮箱和输出齿轮箱 固定连接的套管， 所述连接轴套一端伸出所述输 出齿轮箱， 在该连接轴套的伸出端固套有单向棘 轮机构， 在该单向棘轮机构外套有花鼓。 整个传动 系统采用全封闭式的， 故而免维护， 连接时， 不需 要进行严格的调试， 通用性强， 故而可靠性好。 (51)In。
3、t.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103935460 A CN 103935460 A 1/2 页 2 1. 一种自行车轴传动系统总成， 包括输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） ， 其中在所述输 入齿轮箱 （1） 中安装有中轴 （3） ， 在该中轴 （3） 上固套有中轴主动锥齿轮 （4） ， 在所述输出齿 轮箱 （2） 中安装有连接轴套 （5） ， 在该连接轴套 （5） 上固套有后轴从动锥齿轮 （6） ； 在所述输入齿轮箱 （1） 和输出。
4、齿轮箱 （2） 之间安装有传动轴 （7） ， 该传动轴 （7） 两端部 分别位于所述输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） 内， 在位于所述输入齿轮箱 （1） 中的所述传 动轴 （7） 上固套有中轴从动锥齿轮 （8） ， 所述中轴从动锥齿轮 （8） 与中轴主动锥齿轮 （4） 啮 合， 在位于所述输出齿轮箱 （2） 中的所述传动轴 （7） 上固套有后轴主动锥齿轮 （9） ， 该后轴 主动锥齿轮 （9） 与所述后轴从动锥齿轮 （6） 啮合 ； 在所述传动轴 （7） 外套装有套管 （10） ， 该套管 （10） 两端分别与所述输入齿轮箱 （1） 和 输出齿轮箱 （2） 固定连接 ； 其特征在于 ：。
5、 所述连接轴套 （5） 一端伸出所述输出齿轮箱 （2） ， 在该连接轴套 （5） 的伸 出端固套有单向棘轮机构， 在该单向棘轮机构外套有花鼓 （11） 。 2. 根据权利要求 1 所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 所述单向棘轮机 构包括棘爪组件 （12） 和与该棘爪组件 （12） 匹配的棘轮 （13） ， 其中所述棘爪组件 （12） 与所 述连接轴套 （5） 固定连接， 所述花鼓 （11） 上设置有棘轮安装腔 （11a） ， 所述棘轮 （13） 位于棘 轮安装腔 （11a） 内， 该棘轮 （13） 外侧壁与所述花鼓 （11） 螺纹连接。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的一。
6、种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 在所述花鼓 （11） 和连接轴套 （5） 中穿设有同一后轴 （14） ， 该后轴 （14） 两端分别穿出所述花鼓 （11） 和 输出齿轮箱 （2） ， 该后轴 （14） 通过轴承安装在所述花鼓 （11） 内。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 所述连接轴 套 （5） 通过轴承安装在所述输出齿轮箱 （2） 内， 在该连接轴套 （5） 与所述输出齿轮箱 （2） 的 箱盖之间均设置有油封 （15） 。 5. 根据权利要求 1 或 2 所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 所述中轴从 动锥齿轮 （8）。
7、 和后轴主动锥齿轮 （9） 通过花键与所述传动轴 （7） 连接， 且均通过垫圈 （16） 和锁紧螺栓 （17） 固定， 该中轴从动锥齿轮 （8） 和后轴主动锥齿轮 （9） 均通过轴承分别安装 在所述输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） 内。 6. 根据权利要求 1 或 2 所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 所述套管 （10） 与输入齿轮箱 （1） 之间设置有前防护罩 （18） ， 所述套管 （10） 与输出齿轮箱 （2） 之间设 置有后防护罩 （19） 。 7.根据权利要求1或2所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 所述中轴 （3） 通过轴承安装在所述输入齿轮箱。
8、 （1） 内， 在该中轴 （3） 与输入齿轮箱 （1） 的箱盖之间均设置 有油封 （15） 。 8. 根据权利要求 1 或 2 所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 所述中轴主 动锥齿轮 （4） 、 后轴从动锥齿轮 （6） 、 中轴从动锥齿轮 （8） 和后轴主动锥齿轮 （9） 均为螺旋锥 齿轮。 9. 根据权利要求 1 或 2 所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征在于 ： 所述中轴主 动锥齿轮 （4） 、 后轴从动锥齿轮 （6） 、 中轴从动锥齿轮 （8） 和后轴主动锥齿轮 （9） 的模数均为 2.5。 10. 根据权利要求 1 或 2 所述的一种自行车轴传动系统总成， 其特征。
9、在于 ： 所述中轴主 权 利 要 求 书 CN 103935460 A 2 2/2 页 3 动锥齿轮 （4） 和中轴从动锥齿轮 （8） 与后轴主动锥齿轮 （9） 和后轴从动锥齿轮 （6） 之间的 总传动比为 ： 1:0.51。 权 利 要 求 书 CN 103935460 A 3 1/4 页 4 一种自行车轴传动系统总成 技术领域 0001 本发明属于自行车传动技术领域， 尤其是涉及一种自行车轴传动系统总成。 背景技术 0002 传统自行车的传动系统通常是采用链轮链条的传动结构， 这种传动结构虽然设置 有链条挡板， 但仍然属于开式传动结构， 骑行者的裤管或裙边容易被链条或链轮绞破， 甚至 导致。
10、骑行者发生摔倒造成财产损失或人身伤害。同时， 链条在使用一段时间后容易断裂或 脱落， 需要重新连接或安装， 给骑行者带来不少烦恼。为此， 现有结构中也有采用圆锥齿轮 传动结构替代链轮链条传动结构， 从而解决了骑行者的烦恼， 避免了类似的财产损失或人 身伤害。现有的齿轮结构是这样的 ： 在输入齿轮箱中安装有中轴， 在该中轴上固套有中轴 主动锥齿轮， 在输出齿轮箱中安装有花鼓后轴， 在该花鼓后轴上固套有后轴从动锥齿轮 ； 在 所述输入齿轮箱和输出齿轮箱之间安装有传动轴， 该传动轴两端部分别位于所述输入齿轮 箱和输出齿轮箱内， 在位于所述输入齿轮箱中的所述传动轴上固套有中轴从动锥齿轮， 所 述中轴从。
11、动锥齿轮与中轴主动锥齿轮啮合， 在位于所述输出齿轮箱中的所述花鼓后轴上活 套有后轴主动锥齿轮， 该后轴主动锥齿轮与所述后轴从动锥齿轮啮合， 且该后轴从动锥齿 轮与花鼓固定连接， 从而实现动力的输出， 在所述传动轴外套装有套管， 该套管两端分别与 所述输入齿轮箱和输出齿轮箱固定连接。以上结构中， 由于后轴从动锥齿轮与花鼓直接固 定连接传递动力， 故而至少存在以下不足 ： 首先存在安装不便的缺点， 由于螺旋伞齿轮对安 装尺寸精度要求较高， 对生产厂家精度要求较高， 而后花鼓总成一般为标准件， 其精度远达 不到要求， 无法满足螺旋伞齿轮安装精度的要求， 为达到噪音小、 抖动小的效果， 必须靠厚 度不。
12、等的垫片进行试装调节， 浪费大量时间， 影响工作效率 ； 第二， 影响寿命， 由于后轴主动 齿轮与后轴从动齿轮啮合后， 未处于一个完全封闭的空间内， 并用润滑脂润滑， 虽有防尘结 构， 但在长时间运行当中难免灰尘进入， 在齿轮工作时， 灰尘和润滑脂相互融合， 并附着于 齿轮表面， 间接的增大了齿轮表面的摩擦力， 加大齿轮磨损， 润滑脂也相对固化， 渐渐失去 润滑效果， 由于无法准确掌握失去润滑的具体时间， 齿轮处于一个无润滑介质的条件下运 行， 从而影响齿轮寿命， 最终导致整体机构寿命缩短 ； 第三， 维护不便， 时间成本高， 由于后 轴主动齿轮和从动齿轮外有未全封闭的防尘结构， 再添加润滑脂。
13、时需用工具将防尘外壳取 掉才能作业， 随着城镇化的不断扩大， 普通家庭很少有相关工具， 有些防尘结构采用异形工 具， 使个人或家庭维护更加困难， 去维修点维护， 浪费大量的等待时间， 从而给维护带来较 多不便， 付出较多的时间成本。 发明内容 0003 为解决以上技术问题， 本发明提供一种结构简单新颖， 通用性强、 免维护和装配效 率高的自行车轴传动系统总成。 0004 技术方案如下 ： 0005 一种自行车轴传动系统总成， 包括输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） ， 其中在所述 说 明 书 CN 103935460 A 4 2/4 页 5 输入齿轮箱 （1） 中安装有中轴 （3） ， 。
14、在该中轴 （3） 上固套有中轴主动锥齿轮 （4） ， 在所述输出 齿轮箱 （2） 中安装有连接轴套 （5） ， 在该连接轴套 （5） 上固套有后轴从动锥齿轮 （6） ； 0006 在所述输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） 之间安装有传动轴 （7） ， 该传动轴 （7） 两 端部分别位于所述输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） 内， 在位于所述输入齿轮箱 （1） 中的 所述传动轴 （7） 上固套有中轴从动锥齿轮 （8） ， 所述中轴从动锥齿轮 （8） 与中轴主动锥齿轮 （4） 啮合， 在位于所述输出齿轮箱 （2） 中的所述传动轴 （7） 上固套有后轴主动锥齿轮 （9） ， 该 后轴主动。
15、锥齿轮 （9） 与所述后轴从动锥齿轮 （6） 啮合 ； 0007 在所述传动轴 （7） 外套装有套管 （10） ， 该套管 （10） 两端分别与所述输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） 固定连接 ； 0008 其要点是 ： 所述连接轴套 （5） 一端伸出所述输出齿轮箱 （2） ， 在该连接轴套 （5） 的 伸出端固套有单向棘轮机构， 在该单向棘轮机构外套有花鼓 （11） 。 0009 采用以上结构， 整个传动系统采用全封闭式的， 即各种传动齿轮和传动轴均位于 输入齿轮箱或输出齿轮箱或套管中， 从而使得整个传动系统免维护 ； 本发明中连接轴套一 端伸出输出齿轮箱， 然后在伸出端通过单向棘轮机。
16、构与花鼓连接， 这样不用采用齿轮直接 与花鼓连接， 从而连接时， 不需要进行严格的调试、 装配简单， 通用性强， 故而可靠性好 ； 同 时输出齿轮箱为封闭式结构， 减少外界灰尘等对箱体内部件的污染， 不需要进行维护。 0010 作为优选 ： 所述单向棘轮机构包括棘爪组件 （12） 和与该棘爪组件 （12） 匹配的棘 轮 （13） ， 其中所述棘爪组件 （12） 与所述连接轴套 （5） 花键连接， 所述花鼓 （11） 上设置有棘 轮安装腔 （11a） ， 所述棘轮 （13） 位于棘轮安装腔 （11a） 内， 该棘轮 （13） 外侧壁与所述花鼓 （11） 螺纹连接。采用以上结构， 棘爪组件与所述连。
17、接轴套花键连接， 故而装配快速， 采用单 向棘轮机构能够可靠的实现动力传递到花鼓。 0011 作为优选 ： 在所述花鼓 （11） 和连接轴套 （5） 中穿设有同一后轴 （14） ， 该后轴 （14） 两端分别穿出所述花鼓 （11） 和输出齿轮箱 （2） ， 该后轴 （14） 通过轴承安装在所述花鼓 （11） 内。采用以上结构， 后轴能够实现本发明可靠的安装在车架上。 0012 作为优选 ： 所述连接轴套 （5） 通过轴承安装在所述输出齿轮箱 （2） 内， 在该连接轴 套 （5） 与所述输出齿轮箱 （2） 的箱盖之间均设置有油封 （15） 。从而避免润滑油的流出， 同 时也有与外界隔绝的作用， 。
18、避免外界污染进入齿轮箱内。 0013 作为优选 ： 所述中轴从动锥齿轮 （8） 和后轴主动锥齿轮 （9） 通过花键与所述传动 轴 （7） 连接， 且均通过垫圈 （16） 和锁紧螺栓 （17） 固定， 该中轴从动锥齿轮 （8） 和后轴主动 锥齿轮 （9） 均通过轴承分别安装在所述输入齿轮箱 （1） 和输出齿轮箱 （2） 内。采用以上结 构， 使得本发明的连接更加平稳， 传动效率高。 0014 作为优选 ： 所述套管 （10） 与输入齿轮箱 （1） 之间设置有前防护罩 （18） ， 所述套管 （10） 与输出齿轮箱 （2） 之间设置有后防护罩 （19） 。采用以上结构能够实现本发明的全封闭 式， 。
19、免于维护。 0015 作为优选 ： 所述中轴 （3） 通过轴承安装在所述输入齿轮箱 （1） 内， 在该中轴 （3） 与 输入齿轮箱 （1） 的箱盖之间均设置有油封 （15） 。从而避免润滑油的流出， 同时也有与外界 隔绝的作用， 避免外界污染进入齿轮箱内。 0016 作为优选 ： 所述中轴主动锥齿轮 （4） 、 后轴从动锥齿轮 （6） 、 中轴从动锥齿轮 （8） 和 后轴主动锥齿轮 （9） 均为螺旋锥齿轮。由于螺旋锥齿轮具有重叠系数大、 承载能力强、 传动 说 明 书 CN 103935460 A 5 3/4 页 6 比高、 传动平稳、 噪声小等特点， 使得本发明具有重叠系数大、 承载能力强、。
20、 传动比高、 传动 平稳、 噪声小等特点。 0017 作为优选 ： 所述中轴主动锥齿轮 （4） 、 后轴从动锥齿轮 （6） 、 中轴从动锥齿轮 （8） 和 后轴主动锥齿轮 （9） 的模数均为 2.5。 0018 作为优选 ： 所述中轴主动锥齿轮 （4） 和中轴从动锥齿轮 （8） 与后轴主动锥齿轮 （9） 和后轴从动锥齿轮 （6） 之间的总传动比为 ： 1:0.51。 0019 采用以上模数和传动比， 能够让本传动系统传动在满足相关标准的前提下， 具有 传动效率高、 传动稳定性好等特点。 0020 有益效果 ： 采用以上技术方案的一种自行车轴传动系统总成， 该结构简单新颖、 紧 凑， 至少具有以。
21、下几个特点 ： 第一个是采用全封闭式结构， 避免外界污染物对传动系统的影 响， 减少故障率， 可靠性好 ； 第二是通用性较强， 与花鼓的连接方式的改进使得本传动系统 不需要严格的调试即可实现快速的装配， 装配效率高 ； 第三个是各部件直接采用齿轮、 轴等 部件进行连接， 传动效率高、 平稳性好、 具有良好的驾乘舒适性。 附图说明 0021 图 1 为本发明的的结构示意图 ； 0022 图 2 为图 1 中单向棘轮机构与花鼓 11 的装配结构示意图 ； 0023 图 3 为图 2 中棘爪组件 12 的结构示意图。 具体实施方式 0024 下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。 0025 如图。
22、 1、 图 2 和图 3 所示的一种自行车轴传动系统总成， 由输入齿轮箱 1、 输出齿轮 箱 2、 传动轴 7、 中轴 3、 套管 10、 连接轴套 5 和花鼓 11 等部件构成， 其中输入齿轮箱 1 和输 出齿轮箱2均为现有结构， 在此不作赘述， 在所述输入齿轮箱1中通过轴承有中轴3， 在该中 轴 3 与输入齿轮箱 1 的箱盖之间均设置有油封 15， 在该中轴 3 上固套有中轴主动锥齿轮 4， 该中轴主动锥齿轮 4 位于所述输入齿轮箱 1 内， 在所述输出齿轮箱 2 中通过轴承安装有连 接轴套 5， 在该连接轴套 5 与所述输出齿轮箱 2 的箱盖之间均设置有油封 15， 在该连接轴套 5 上。
23、固套有后轴从动锥齿轮 6， 该后轴从动锥齿轮 6 位于所述输出齿轮箱 2 内。 0026 在图 1 中还可以看出 ： 在所述输入齿轮箱 1 和输出齿轮箱 2 之间安装有传动轴 7， 该传动轴 7 两端部分别位于所述输入齿轮箱 1 和输出齿轮箱 2 内， 在位于所述输入齿轮箱 1 中的所述传动轴 7 上固套有中轴从动锥齿轮 8， 所述中轴从动锥齿轮 8 与中轴主动锥齿轮 4 啮合， 在位于所述输出齿轮箱 2 中的所述传动轴 7 上固套有后轴主动锥齿轮 9， 该后轴主 动锥齿轮 9 与所述后轴从动锥齿轮 6 啮合 ； 在所述传动轴 7 外套装有套管 10， 该套管 10 两 端分别与所述输入齿轮箱。
24、 1 和输出齿轮箱 2 固定连接， 且所述套管 10 与输入齿轮箱 1 之间 设置有前防护罩 18， 所述套管 10 与输出齿轮箱 2 之间设置有后防护罩 19， 所述连接轴套 5 一端伸出所述输出齿轮箱 2， 在该连接轴套 5 的伸出端固套有单向棘轮机构， 在该单向棘轮 机构外套有花鼓 11， 在所述花鼓 11 和连接轴套 5 中穿设有同一后轴 14， 该后轴 14 两端分 别穿出所述花鼓 11 和输出齿轮箱 2， 该后轴 14 通过轴承安装在所述花鼓 11 内。 0027 结合图 2 和图 3 可以看出 ： 所述单向棘轮机构包括棘爪组件 12 和与该棘爪组件 说 明 书 CN 103935。
25、460 A 6 4/4 页 7 12 匹配的棘轮 13， 其中所述棘爪组件 12 与所述连接轴套 5 固定连接， 所述花鼓 11 上设置 有棘轮安装腔11a， 所述棘轮13位于棘轮安装腔11a内， 该棘轮13外侧壁与所述花鼓11螺 纹连接。 0028 在图 1 中还可以看出 ： 所述中轴从动锥齿轮 8 和后轴主动锥齿轮 9 通过花键与所 述传动轴 7 连接， 且均通过垫圈 16 和锁紧螺栓 17 固定， 该中轴从动锥齿轮 8 和后轴主动锥 齿轮 9 均通过轴承分别安装在所述输入齿轮箱 1 和输出齿轮箱 2 内。 0029 所述中轴主动锥齿轮 4、 后轴从动锥齿轮 6、 中轴从动锥齿轮 8 和后。
26、轴主动锥齿 轮 9 均为螺旋锥齿轮 ； 所述中轴主动锥齿轮 4、 后轴从动锥齿轮 6、 中轴从动锥齿轮 8 和后 轴主动锥齿轮 9 的模数均为 2.5 ； 所述中轴主动锥齿轮 4 和中轴从动锥齿轮 8 与后轴主动 锥齿轮 9 和后轴从动锥齿轮 6 之间的总传动比为 ： 1:0.51， 上述齿轮采用锻坯加工， 材质为 20CrMnTi-H， 加工后采用等温渗碳淬火， 渗碳层深 0.5-0.8。 0030 需要说明的是， 以上实施例仅用以说明本发明技术方案而非限制技术方案， 尽管 申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 那些对 本发明技术方案进行的修改或者等同替换， 不能脱离本技术方案的宗旨和范围， 均应涵盖 在本发明权利要求范围当中。 说 明 书 CN 103935460 A 7 1/2 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 103935460 A 8 2/2 页 9 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103935460 A 9 。