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1、(10)申请公布号 CN 103909228 A (43)申请公布日 2014.07.09 CN 103909228 A (21)申请号 201410096687.3 (22)申请日 2014.03.17 B22C 9/08(2006.01) B22C 9/20(2006.01) (71)申请人 洛阳古城机械有限公司 地址 471023 河南省洛阳市洛龙区关林路 839 号 (72)发明人 王新乐 王永涝 任现伟 张雷庭 (74)专利代理机构 洛阳市凯旋专利事务所 41112 代理人 陆君 (54) 发明名称 一种汽车转向节单冒口双浇口工艺 (57) 摘要 一种涉及汽车零部件铸造技术领域的汽车。
2、转 向节单冒口双浇口工艺， 所述的工艺去除了转向 节砂模中溢流冒口， 并在过热冒口中增加了一个 新增浇口 ； 应用所述工艺浇铸转向节时， 进入过 热冒口的铁液通过原浇口流入型腔， 然后再流向 一侧的热节 A 部位 ； 当充型结束后， 比其他部位先 行凝固的热节 A 部位内的铁液在液态收缩时能够 通过新增浇口形成的补缩通道获得补充 ； 当热能 慢慢消失， 铸件逐渐凝固时， 热节 B 部位和热节 C 部位能够通过原浇口和新增浇口所形成的补缩通 道获得补充 ； 所述的工艺能够有效的提高转向节 铸件的成品率， 降低其生产成本。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 。
3、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103909228 A CN 103909228 A 1/1 页 2 1. 一种汽车转向节单冒口双浇口工艺， 其特征是 ： 所述的工艺采用了去除转向节砂模 中溢流冒口， 以及在过热冒口(1)中增加一个高于原浇口(2)的新增浇口(3)的方法 ； 应用 所述工艺浇铸转向节时， 进入过热冒口 (1) 的铁液在重力作用下只能通过原浇口 (2) 流入 型腔， 然后， 进入型腔的铁液会在惯性冲力的作用下流向一侧的热节 A 部位 (4) ； 当充型结 束后， 比其他部位铁液先行凝固的热。
4、节A部位(4)内的铁液在液态收缩时， 能够通过新增浇 口 (3) 在重力作用下形成的新的补缩通道获得补充 ； 当热能慢慢消失， 铸件逐渐凝固时， 位 于型腔另一侧的热节 B 部位 (5) 和位于型腔的热节 C 部位 (6) 能够获得原浇口 (2) 和新增 浇口 (3) 所形成的补缩通道的补充， 并至浇铸完毕， 铸件凝固成型。 2.根据权利要求1所述的汽车转向节单冒口双浇口工艺， 其特征是 ： 所述新增浇口(3) 的上开口设在低于过热冒口 (1)1 2 处的位置， 新增浇口 (3) 的下开口对应设在型腔内水 平高于热节 A 部位 (4) 上部面的位置。 权 利 要 求 书 CN 10390922。
5、8 A 2 1/2 页 3 一种汽车转向节单冒口双浇口工艺 0001 【技术领域】 本发明涉及汽车零部件铸造技术领域， 尤其是涉及一种能够在铸造汽车转向节时减少 内部缩松缺陷的单冒口双浇口工艺。 0002 【背景技术】 公知的， 转向节是汽车转向桥上的主要零件之一， 其用于连接汽车方向盘和前轮轮轴， 并同时与减震器相连， 转向节的功能是承受汽车前部载荷， 支承并带动前轮绕主销转动， 从 而达到使汽车转向的目的 ； 由于转向节的形状比较复杂， 其由支承轴颈、 法兰盘和叉架三大 部分组成， 且集中了轴、 套、 盘环、 叉架等四类零件的结构特点， 同时， 转向节还是汽车中应 力最为集中、 最为复杂的。
6、零件， 这直接关系到汽车的安全性能， 因此， 转向节的设计标准和 制造过程都十分严格 ； 然而， 由于在实际生产中通常都采用双冒口统补法工艺铸造转向节， 但转向节却极易因其厚、 薄连接的结构而导致铸造过程中在厚大热节部位处产生缩松、 缩 孔缺陷， 因此， 现有的转向节存在有质量不稳定， 成品率不高等缺陷 ； 经研究发现， 现有转向节的缺陷与双冒口统补法工艺之间存在着极大的联系， 其主要 是因为 ： 双冒口统补法工艺在应用时， 铁液在溢流冒口充型过程中会经热节部位流过， 这导 致热节部位温度向型壁扩散的时间变长， 造成热节热能系数增大， 且溢流冒口又会因首先 流入的铁液温度偏低而在后续的凝固过程。
7、中先行凝固， 待热能慢慢消失， 热节部位达到凝 固点， 液态收缩需要补缩时， 溢流冒口却已经凝固， 从而无法再给热节部位提供补充， 进而 造成溢流冒口下方铸件体内出现缩松、 缩孔的缺陷 ； 通过 X 射线对转向节铸件进行探伤检 查得知， 约有 60% 的铸件浇口部位都存在有大小不一的缩松、 缩孔缺陷， 其中， 因缺陷较大 而超出可接受要求并判定报废的就占 25% 左右， 这些因素直接导致了转向节铸件成品率较 低， 生产成本较高的严重后果。 0003 【发明内容】 为了克服背景技术中的不足， 本发明公开了一种汽车转向节单冒口双浇口工艺， 所述 的工艺能够有效的提高转向节铸件的成品率， 降低其生产。
8、成本。 0004 为实现上述发明目的， 本发明采用如下技术方案 ： 一种汽车转向节单冒口双浇口工艺， 所述的工艺采用了去除转向节砂模中溢流冒口， 以及在过热冒口中增加一个高于原浇口的新增浇口的方法 ； 应用所述工艺浇铸转向节时， 进入过热冒口的铁液在重力作用下只能通过原浇口流入型腔， 然后， 进入型腔的铁液会在 惯性冲力的作用下流向一侧的热节 A 部位 ； 当充型结束后， 比其他部位铁液先行凝固的热 节 A 部位内的铁液在液态收缩时， 能够通过新增浇口在重力作用下形成的新的补缩通道获 得补充 ； 当热能慢慢消失， 铸件逐渐凝固时， 位于型腔另一侧的热节 B 部位和位于型腔的热 节 C 部位能够。
9、通过原浇口和新增浇口所形成的补缩通道获得补充， 并直至浇铸完毕， 铸件 凝固成型。 0005 所述的汽车转向节单冒口双浇口工艺， 所述新增浇口的上开口设在低于过热冒口 1 2 处的位置， 新增浇口的下开口对应设在型腔内水平高于热节 A 部位上部面的位置。 0006 由于采用如上所述的技术方案， 本发明具有如下有益效果 ： 说 明 书 CN 103909228 A 3 2/2 页 4 本发明所述的汽车转向节单冒口双浇口工艺通过去除溢流冒口消除了铁液在经过热 节 A 部位时对溢流冒口的填充时间， 同时还减小了热能在热节 A 部位的聚集， 并利用充型 过程中首先流入型腔的铁液到达型腔后温度偏低的特性。
10、， 减小了热节 A 部位的热能系数， 使热节 A 部位的铁液在充型后凝固的过程中因温度偏低而先行凝固， 然后在液态收缩时通 过新增浇口于周边还未凝固的铁液的重力作用下形成的补缩通道获得补充， 待热能慢慢消 失， 铸件逐渐凝固， 冒口部位的热节B部位和热节C部位在凝固时就会由原浇口和新增浇口 形成的补缩通道获得补充 ； 所述的工艺不但能够有效的消除转向节铸件热节部位的缩松、 缩孔缺陷， 而且能够有效的提高产品质量、 成品率和铁液的利用率， 同时还能够达到降低生 产成本的目的。 0007 【附图说明】 图 1 是本发明的示意图。 0008 图中 ： 1、 过热冒口 ； 2、 原浇口 ； 3、 新增。
11、浇口 ； 4、 热节 A 部位 ； 5、 热节 B 部位 ； 6、 热节 C 部位。 0009 【具体实施方式】 通过下面的实施例可以更详细的解释本发明， 公开本发明的目的旨在保护本发明范围 内的一切变化和改进， 本发明并不局限于下面的实施例 ： 结合附图 1 所述的汽车转向节单冒口双浇口工艺， 所述的工艺采用了去除转向节砂模 中溢流冒口， 以及在过热冒口 1 中增加一个高于原浇口 2 的新增浇口 3 的方法 ； 为利于新 增浇口 3 在重力作用下形成补缩通道， 能够将新增浇口 3 的上开口设在低于过热冒口 1 的 1 2 处的位置， 将新增浇口 3 的下开口对应设在水平高于热节 A 部位 4。
12、 上部面的位置 ； 当 应用所述工艺浇铸转向节时， 进入过热冒口 1 的铁液在重力作用下只能通过原浇口 2 流入 型腔， 然后， 大部分进入型腔的铁液会在惯性冲力的作用下流向一侧的热节 A 部位 4， 从而 使热节A部位4的热能系数相对较低 ； 当充型结束后， 比其他部位铁液先行凝固的热节A部 位 4 内的铁液在液态收缩时， 能够通过新增浇口 3 在重力作用下形成的新的补缩通道获得 补充 ； 当热能慢慢消失， 铸件逐渐凝固时， 位于型腔另一侧的热节 B 部位 5 和位于型腔的热 节 C 部位 6 能够通过原浇口 2 和新增浇口 3 所形成的两条补缩通道获得补充， 并直至浇铸 完毕， 铸件凝固成型。 0010 实施本发明所述的汽车转向节单冒口双浇口工艺时， 先通过浇口杯使铁液经横浇 道、 竖浇道和避渣连接片流入过热冒口 1， 然后再实施所述工艺并至铸件凝固成型就能够有 效的提高转向节产品的质量和成品率。 0011 本发明未详述部分为现有技术， 故本发明未对其进行详述 ； 此外， 为利于参照查 看， 附图 1 中的热节 A 部位、 热节 B 部位和热节 C 部位均以虚线框指示。 说 明 书 CN 103909228 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103909228 A 5 。