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1、(10)申请公布号 CN 103917428 A (43)申请公布日 2014.07.09 CN 103917428 A (21)申请号 201180074356.4 (22)申请日 2011.08.26 B61F 5/30(2006.01) (71)申请人 SKF 公司 地址 瑞典哥德堡 申请人 康蒂泰克空气弹簧系统有限公司 (72)发明人 H. 加文斯基 T. 勒莫伊格尼 L. 波林 R. 施米切恩 (74)专利代理机构 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人 葛飞 (54) 发明名称 具有用于液压悬架的两件式适配器组件的铁 路转向架组件 (57) 摘要 铁路转向架(1)包括 ： 转向构。
2、架(7) ； 轮副， 包 括安装在可旋转轴上的轮子 (4) ； 至少一个轴箱 (2)， 其中组装至少一个滚动轴承用以支撑该可旋 转轴 ； 至少一个悬架 (6)， 安装在所述至少一个轴 箱 (2) 的连杆臂 (5) 上 ； 以及适配器组件 (8)， 用 于将转向构架 (7) 安装到轮副上， 所述适配器组 件 (8) 包括两个部分， 第一部分是与至少一个悬 架 (6) 固定的第一适配器 (80)， 第二部分是与转 向构架(7)固定的第二适配器(100、 200)， 所述两 个适配器部分(80)和(100)能够协作从而使轮副 能够支撑转向构架 (7)。 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014。
3、.04.23 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/IB2011/002646 2011.08.26 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/030614 EN 2013.03.07 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 5 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书5页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103917428 A CN 103917428 A 1/2 页 2 1. 一种铁路转向架 (1)， 包括 ： 转向构架 (7) ； 轮副， 包括安装在可旋转轴上的轮子 (4) ； 至少一个轴箱 (2)， 。
4、其中组装至少一个滚动轴承用以支撑该可旋转轴 ； 至少一个悬架 (6)， 安装在所述至少一个轴箱 (2) 的连杆臂 (5) 上 ； 以及 适配器组件 (8) ； 其特征在于， 所述适配器组件 (8) 包括与该至少一个悬架 (6) 固定的第一适配器 (80) 和与该转向构架 (7) 固定的第二适配器 (100、 200)， 所述第一和第二适配器 (80 ； 100、 200) 能够协作从而使该轮副能够支撑该转向构架 (7)。 2. 根据权利要求 1 所述的铁路转向架， 其特征在于， 该第一适配器 (80) 包括具有上表 面(83)和下表面(82)的圆盘形状的附接基座(81)， 该上表面(83)基本。
5、上等于或大于该下 表面 (82)。 3.根据权利要求2所述的铁路转向架， 其特征在于， 附接基座(81)的该下表面(82)基 本上等于每个悬架 (6) 的顶部上的组装表面 (9)。 4. 根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该第一适配器 (80) 包括接头 (84)。 5. 根据权利要求 4 所述的铁路转向架， 其特征在于， 该接头 (84) 从该第一适配器 (80) 的附接基座 (81) 的该上表面 (83) 垂直突出。 6. 根据权利要求 5 所述的铁路转向架， 其特征在于， 包括该接头 (84) 和该附接基座 (81) 的该第一适配器 (80) 形成一个唯一的装置。
6、。 7. 根据权利要求 5 所述的铁路转向架， 其特征在于， 该第一适配器 (80) 包括作为分开 的部件的该接头 (84) 和该附接基座 (81)， 其在组装过程中安装在一起。 8. 根据权利要求 4 至 7 中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该接头 (84) 具有 下圆柱部 (86) 和具有截头圆锥形状的上部 (87)。 9. 根据权利要求 4 至 8 中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该接头 (84) 是该 悬架 (6) 的金属中心件的延伸物。 10. 根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该悬架 (6) 设置有 在安装表面 (9) 上的孔， 并。
7、且该第一适配器 (80) 设置有在该附接基座 (81) 上的孔， 用于经 由螺栓 (85) 共同连接悬架 (6) 和第一适配器 (80)。 11. 根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该第二适配器 (100、 200) 包括至少一个支架 (101、 102、 201、 202)， 其中组装板 (103、 104、 203、 204) 与所 述至少一个支架的底部表面固定， 所述组装板 (103、 104、 203、 204) 设置有组装开口 (108、 111、 208、 211) 且专用于倚靠在一个第一适配器 (80) 的该上表面 (83) 上。 12. 根据权利要求 。
8、9 所述的铁路转向架， 其特征在于， 该至少一个轴箱 (2) 包括至少两 个悬架 (6)， 并且该第二适配器 (100、 200) 包括在每个端部处的第一支架 (101、 201) 和第 二支架 (102、 202)， 其由细长件 (105、 205) 连接在一起 ； 在所述第一和第二支架 (101、 201 ； 102、 202) 之间选择性地放置任意附加支架。 13.根据权利要求9或10所述的铁路转向架， 其特征在于， 该第二适配器(100、 200)的 每个支架限定有由支架壁围绕的空腔， 该第一适配器 (80) 的该接头 (84) 可装配在该空腔 权 利 要 求 书 CN 1039174。
9、28 A 2 2/2 页 3 中。 14. 根据权利要求 9 至 11 中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该组装板 (103、 104、 203、 204)的每个组装开口(108、 111、 208、 211)是圆形的， 并且与该接头(84)的下圆柱 部 (86) 具有相同的直径。 15. 根据权利要求 9 至 12 中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该第二适配器 (100、 200) 的一个支架 (101、 102、 201、 202) 设置有上部开口 (112、 212)， 该接头 (84) 的上 部可装配在该上部开口 (112、 212) 中。 16. 根据权利要求 。
10、9 至 13 中任何一项所述的铁路转向架， 其特征在于， 该第一适配器 (80) 的该上表面 (83) 基本上等于或大于该第二适配器 (100、 200) 的每个支架 (101、 102、 201、 202) 的相关组装板 (103、 104、 203、 204) 的表面。 17. 一种铁路客车， 包括根据前述权利要求中任何一项所述的至少一个铁路转向架 (1)， 所述铁路客车安装在所述至少一个铁路转向架 (1) 上。 18. 一种用于组装根据权利要求 3-15 中任何一项所述的铁路转向架的方法， 其特征在 于包括以下步骤 ： a) 将包括该轴、 该轮子 (4)、 该轴箱 (2) 和该悬架 (6。
11、) 的该轮副全部安装在一起 ； b) 将该第一适配器 (80) 与该悬架 (6) 固定 ； c) 将该第二适配器 (100、 200) 与该转向构架 (7) 固定， 且第二适配器 (100、 200) 与轴 箱 (2) 一样多 ； d) 将每个第一适配器 (80) 的接头 (84) 插在第一适配器支架的相关组装开口 (108、 111) 中。 权 利 要 求 书 CN 103917428 A 3 1/5 页 4 具有用于液压悬架的两件式适配器组件的铁路转向架组件 技术领域 0001 本发明涉及铁路转向架组件， 其包括至少一个液压悬架且具有将所述液压悬架组 装至转向构架所需的适配器组件。 背景技。
12、术 0002 由 UIC 标准已知一种包括螺旋弹簧的铁路转向架。所述螺旋弹簧一体地安装在轴 箱的下部上且采用插接帽 (cap) 一体地与转向构架连接以固定螺旋弹簧的顶部。 0003 然而， 这种类型的转向悬架在铁路上移动产生的噪声特别大。 于是， 某些欧洲国家 禁止货运列车在晚上通过城市附近。 0004 为了阻尼所产生的噪声， US 申请 US2002-0089102A1 公开了一种液压悬架， 其包括 隔膜， 可用在轨道车辆中。专利 DE102005004721B4 公开了具有这样的液压弹簧的转向架组 件。 0005 这样的铁路转向架组件包括 ： 0006 轮副， 包括可旋转轴、 安装在轴上的。
13、轮子以及至少一个轴箱， 轴箱中安装至少一个 滚动轴承以用于支撑该可旋转轴 ； 0007 至少一个液压悬架， 安装在轴箱连杆臂上 ； 0008 转向构架 ； 以及 0009 桥式适配器， 一方面附接至所述转向构架且附接至所述至少一个液压悬架。 0010 然而， WO2005/091698 中公开的桥式适配器不适合于工业制造， 因为它存在两个主 要缺点。 0011 首先， 桥式适配器设计不允许以容易且有效的组装过程将转向构架组装至配有液 压悬架的轴箱。必须首先通过螺栓将桥式适配器附接至液压悬架， 然后将所形成的组件附 接 ( 例如， 通过焊接 ) 至转向构架。这样做将难以实现精确的组装。 0012。
14、 其次， 诸如螺栓的固定装置可支撑轴向作用力， 但是在剪切应力的情况下其可能 受到损坏甚或破坏。 发明内容 0013 本发明的一个目标是通过提供改进的铁路转向架组件来克服这些缺点， 该改善的 铁路转向架组件包括至少一个轴箱和至少一个悬架， 使得该铁路转向架具有便于组装过程 且具有得到改善的组件刚性的适配器组件。 0014 根据本发明， 这样的适配器组件的特征在于它包括与至少一个悬架固定的第一适 配器和与转向构架固定的第二适配器， 这些所述的第一和第二适配器能够协作从而使轮副 能够支撑转向构架。 0015 第二适配器包括至少一个支架， 该支架与第二适配器底部表面上的组装板固定。 该至少一个支架的。
15、上表面直接与转向构架固定或者与固定于该转向构架的细长件固定。 0016 第一适配器包括接头， 其从悬架的中心突出。优选地， 该接头具有圆柱形状。 说 明 书 CN 103917428 A 4 2/5 页 5 0017 优选地， 第一适配器还包括圆盘形状的附接基座。 该附接基座设置有下表面， 该下 表面与悬架的顶部上限定的组装表面固定。该附接基座还设置有上表面， 第二适配器支架 的组装板专用于倚靠在该上表面上。该接头通过贯穿孔从组装表面垂直地突出。 0018 优选地， 该接头和附接基座形成唯一的装置。 0019 第二适配器支架的组装板由组装开口贯穿， 第一适配器的接头通过该组装开口插 入。该组装。
16、开口是圆形的且与接头的圆柱形状具有基本上相同的直径， 并且该接头的圆柱 形状的高度基本上等于或大于组装板的厚度。 于是， 当该接头插入支架开口中时， 两个安装 件之间没有间隙， 也没有径向运动。 0020 根据本发明的优选的但不是必须的进一步的方面， 这样的适配器组件可结合一个 或几个以下特征， 只要不相抵触 ： 0021 - 第一适配器的附接基座的上表面基本上等于或大于所述附接基座的下表面。 0022 - 第一适配器的附接基座的上表面基本上等于或大于每个第二适配器支架的相关 组装板的表面。 0023 - 第一适配器的附接基座的下表面基本上等于每个悬架的顶部上限定的组装表 面。 0024 - 。
17、该接头具有下圆柱部和具有截头圆锥形状的上部。 0025 - 该接头是悬架的金属中心件的延伸物。 0026 - 该接头被焊接至或胶合至或由螺栓或任何其它连接装置固定至悬架和 / 或第一 适配器的附接基座。 0027 -轴箱配有至少两个悬架。 第二适配器包括在每个端部处的第一支架和第二支架。 所述第一和第二支架由细长件连接在一起。 在所述第一和第二支架之间设置有任意附加支 架且该附加支架与细长件固定。与采用分开的且截然不同的支架相比， 这样的细长件允许 便利的组装并允许更好地调整第二适配器在转向构架上的定位。而且， 细长件能更好地分 布力且避免仅在支架上具有过大的应力。 0028 - 第二适配器具。
18、有第一支架和第二支架， 第一支架设置在转向构架的笔直下部之 下， 第二支架设置在转向构架的弯曲下部之下。 0029 - 第二适配器的定位在转向构架的笔直下部之下的一个支架在其周围的侧壁、 顶 部上的细长件和下侧上的组装板之间限定空腔， 该空腔为使得由组装板覆盖的下表面严格 地大于由细长件覆盖的上表面。 0030 - 第二适配器的定位在转向构架的笔直下部之下的一个支架设置有横向壁和支架 后端表面， 该横向壁覆盖三个面且与组装板和细长件的笔直端部二者都呈直角。 优选地， 支 架后端表面由平面侧壁覆盖， 该平面侧壁是倾斜的， 并且与细长件形成钝角， 与组装板形成 锐角。根据另一个特征， 支架后端表面。
19、是凹槽。与标准圆柱支架相比， 这样的支架设计的优 点是细长板的长度受限， 因此需要很少的材料， 但是不会降低支架的刚性。 0031 - 第二适配器的定位在转向构架的倾斜下部之下的一个支架设置有围壁， 该围壁 与顶部上的细长件的倾斜部分和下侧上的组装板限定空腔。优选地， 该支架设置有在其上 表面上的上部开口。 优选地， 该支架设置有在其上表面上形成宽的上部开口的凹槽， 该细长 件直接附接至支架的围壁而不覆盖支架的空腔。因此， 该接头的上部可装配在细长件的厚 度中， 这使得可获得必要可用空间的优化以及必要材料量的减少。 说 明 书 CN 103917428 A 5 3/5 页 6 0032 - 支。
20、架由刚性装置刚性地保持至细长件和 / 或转向构架。 0033 - 第二适配器的所有部分焊接在一起。 0034 - 整个第二适配器是模制的。 0035 - 第二适配器优选通过细长件焊接至转向构架。 0036 - 铁路转向架组件包括 ( 一个或多个 ) 液压悬架。 0037 根据本发明各方面中的任何一个方面， 组装过程意味着下面的步骤 ： 0038 首先， 将包括轴、 轮子、 轴箱和悬架的轮副全部安装在一起 ； 0039 将第一适配器通过， 例如插入孔中的螺栓， 与悬架固定 ； 0040 将第二适配器通过， 例如焊接， 与转向构架固定 ； 0041 将每个第一适配器的接头同时插在相关的支架组装开口。
21、中。 0042 根据进一步的实施例， 本发明涉及安装在铁路转向架上的铁路客车。铁路客车可 由转向构架直接支撑以允许铁路客车在轨道上移动。 而且， 为了支撑铁路客车， 在其每个端 部处可安装两个铁路转向架。 0043 这样的组件的一个优点是不需要螺栓或箝位装置来经由悬架将转向构架保持至 轮副。因此获得了较好的抗剪切应力性。仅通过转向构架的重量以及第二适配器支架的组 装开口与接头的调节确保了组件的维护。其还使得易于移动。 0044 因为接头的上部是圆锥形状的， 所以不需要非常精确的定位来将与第二适配器相 关的转向构架定位在轮副上方。 实际上， 即使没有完美地完成定位， 接头也可进入第二适配 器的组。
22、装开口并且沿上圆锥部的斜坡滑下以具有完美定位。 附图说明 0045 将参考所附非限定性附图对本发明的进一步优点、 特征和细节进行描述， 其中 ： 0046 图 1 是铁路转向架的侧视图 ； 0047 图 2 是根据第一实施例的铁路转向架组件的左部的透视图 ； 0048 图 3 是根据第一实施例的、 安装在具有液压弹簧的轴箱上的适配器的纵向横截 面 ； 0049 图 4 是第一适配器的透视图 ； 0050 图 5A 至 5E 分别是根据一个实施例的第二适配器的主视、 俯视、 仰视、 右视和左视 图 ； 0051 图 6 是根据另一个实施例的铁路转向架组件的左部的透视图 ； 以及 0052 图 7。
23、 是根据另一个实施例的、 安装在具有液压弹簧的轴箱上的适配器的纵向横截 面。 具体实施方式 0053 图 1 和 2 示出了所谓 Y25 型的铁路转向架组件 1 的示意图。铁路转向架 1 包括 两个轴箱 2， 由此它们的壳体 3 包封至少一个滚动轴承 ( 未示出 )， 用于支撑具有旋转轴线 X-X 的可旋转轴 ( 未示出 ) 的每个端部。每对轮子 4 固定至一个可旋转轴。因为左、 右轴 箱组件是相同的， 所以下面的附图描述将仅描述铁路转向架的左侧。 0054 每个轴箱 2 由两个连杆臂 5 延伸至左侧和右侧， 液压悬架 6 安装在每个所述连杆 说 明 书 CN 103917428 A 6 4/。
24、5 页 7 臂 5 上。每个连杆臂 5 与其相关的液压悬架 6 之间的附接不限于 WO2005/091698 中公布的 那一种， 而是可为任何其它形式。连杆臂 5 及其相关悬架 6 关于穿过轴箱 2 中部的、 基本上 垂直的轴线 X1-X1 对称。该垂直轴线 X1-X1 垂直于基本上水平的轴线 X-X 。 0055 铁路转向架组件1还包括转向构架7和如图3所示的适配器组件8， 图3公开了适 配器组件的纵向横截面， 由此该切面根据由两个液压悬架 6 的可旋转对称轴限定的平面而 定向。 0056 转向构架 7 经由液压悬架 6 和适配器组件 8 安装在轴箱上， 其中第一适配器 80 固 定至每个悬。
25、架， 并且第二适配器 100 一体地固定至转向构架 7。 0057 根据图 2 至 4， 第一适配器 80 包括具有圆盘形状的附接基座 81， 其上表面 83 大于 下表面 82。 0058 而且， 下表面 82 等于每个液压悬架 6 的顶部上的组装表面 9。 0059 第一适配器 80 的附接基座 81 具有上表面 83， 其专用于与第二适配器 100 的支架 101、 102 之一接触。所述上表面 83 大于第二适配器 100 的每个支架 101、 102 的相关组装板 103、 104 的表面。 0060 第一适配器 80 包括接头 84， 其从上表面 83 的中心垂直突出。对称的接头轴。
26、线平 行于该垂直轴线 X1-X1 。接头 84 具有下圆柱部 86 和具有截头圆锥形状的上部 87。 0061 根据图3至7的第一适配器80以唯一的装置形成。 根据这里未示出的第一适配器 80 的另一个实施例， 接头 84 和附接基座是两个分开的部件， 其在组装过程中安装在一起。 0062 在图 3 中， 液压悬架 6 和第一适配器 80 具有孔， 用于经由两个螺栓 85 将液压悬架 6 和第一适配器 80 附接在一起。 0063 根据图2、 3和5A至5E， 第二适配器100包括在每个端部处的第一支架101和第二 支架 102， 其由细长件 105 连接在一起。组装板 103、 104 分别。
27、与第一支架 101 和第二支架 102 的底部表面固定。 0064 第一支架 101 专用于定位在转向构架 7 的水平部分 115 之下。 0065 第一端部支架 101 包括平行于该垂直轴线 X1-X1 的横向壁 106。该横向壁 106 的 沿着水平平面 X2-X2 的横截面具有 U 形形状。 0066 侧壁 107 是平面表面， 与横向壁 106 固定。由壁 106、 107 限定的空腔限定了下表 面 S2和上表面 S1。下表面 S2在下侧上由组装板 103 覆盖， 并且上表面 S1在顶部上由细长 件 105 覆盖。 0067 空腔为使得下表面 S2严格地大于上表面 S1。于是， 平面侧。
28、壁 107 是倾斜的， 与细 长件 105 形成钝角 ， 并且与安装板 103 形成锐角 。 0068 构架适配器 100 的第二端部支架 102 放置在转向构架 7 的倾斜部分 109 之下。由 围壁 110、 顶部上的细长件 105 以及下侧上的组装板 104 限定一空腔。 0069 每个组装板 103、 104 分别由开口 108、 111 贯穿， 左侧的第一适配器 80 的接头 84 通过该开口插入， 所述接头装配到支架空腔内。 组装开口108、 111是圆形的， 并且与接头84 的下圆柱部86具有相同的直径， 并且接头84的下圆柱部86的高度基本上大于组装板103、 104 的厚度。。
29、 0070 细长件105设置有倾斜端部118， 其位于转向构架的倾斜部分109之下。 该倾斜端 部 118 设置有在第二支架 102 之上的上部开口 112。因此， 在制造期间可插入工具和 / 或接 说 明 书 CN 103917428 A 7 5/5 页 8 头 84 的具有截头圆锥形状的上部 87 可装配在细长件的厚度中。 0071 两个支架 101 和 102 都由刚性装置 113、 114 刚性地保持至细长件 105。 0072 图 6 和 7 示出了根据本发明第二实施例的适配器组件 10。 0073 第二适配器200还包括在每个端部处的第一支架201和第二支架202， 其由细长件 2。
30、05 连接在一起。 0074 根据本发明的另一个实施例， 第一支架 201 包括横向壁 206， 其与该垂直轴线 X1-X1 平行。该横向壁 206 的沿着水平平面 X2-X2 的横截面具有 U 形形状。在横向壁 206 的左侧上设置有凹槽 207。由横向壁 206 和凹槽 207 限定的空腔在顶部上由细长件 205 的 左端覆盖， 且在下侧上由组装板 203 覆盖。该凹槽 207 具有倾斜平面形状， 并且与细长件 205 形成钝角， 与组装板 203 形成锐角。 0075 根据本发明的第二实施例， 第二适配器 200 的第二支架 202 放置在转向构架 7 的 倾斜部分之下。空腔由围壁 21。
31、0、 顶部上的转向构架 7 的倾斜部分以及下侧上的组装板 204 限定。 0076 细长件 205 直接附接至围壁 210 而不覆盖支架空腔。于是， 上倾斜表面设置有宽 的上部开口 212， 其中可容纳接头 84 的具有截头圆锥形状的上部 87。 0077 每个组装板 203、 204 分别由开口 208、 211 贯穿， 第一适配器 80 的接头 84 通过该 开口插入。所述组装开口 208、 211 与组装开口 108、 111 具有相同的特性。 0078 支架 201 和 202 二者都由刚性装置 213、 214 刚性地保持至细长件 205。 0079 根据本发明的另一个方面， 铁路客。
32、车 ( 未示出 ) 安装在铁路转向架 1 上， 且由转向 构架 7 直接支撑以允许该铁路客车在轨道上移动。而且， 可在铁路客车的每个端部处安装 两个铁路转向架 1 以对其进行支撑。 0080 根据两个实施例中的任何一个， 装配过程意味着下面的步骤 ： 0081 a) 将包括轴、 轮子 4、 轴箱 2 和液压悬架 6 的轮副全部安装在一起 ； 0082 b) 将第一适配器 80 通过例如插在孔 84 中的螺栓 85 与液压悬架 6 固定 ； 0083 c) 将第二适配器 100 或 200 通过例如焊接与转向构架 7 固定， 且第二适配器 100、 200 与轴箱 2 一样多 ； 0084 d)。
33、 将每个第一适配器 80 的接头 84 同时插在相关的支架开口 108、 111 中， 接头 84 的具有截头圆锥形状的上部 87 利于这一步骤。 说 明 书 CN 103917428 A 8 1/5 页 9 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103917428 A 9 2/5 页 10 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103917428 A 10 3/5 页 11 图 5A 图 5B 图 5C 说 明 书 附 图 CN 103917428 A 11 4/5 页 12 图 5D 图 5E 图 6 说 明 书 附 图 CN 103917428 A 12 5/5 页 13 图 7 说 明 书 附 图 CN 103917428 A 13 。