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1、(10)申请公布号 CN 103913015 A (43)申请公布日 2014.07.09 CN 103913015 A (21)申请号 201210594800.1 (22)申请日 2012.12.31 F25B 31/00(2006.01) (71)申请人 丹佛斯 （天津） 有限公司 地址 301700 天津市武清区武清开发区福源 路 5 号 (72)发明人 张乐平 博纳富瓦帕特里斯 塞尓达尓苏因迪科夫 (74)专利代理机构 中科专利商标代理有限责任 公司 11021 代理人 王静 (54) 发明名称 油平衡装置以及使用其的制冷系统 (57) 摘要 本发明提供了一种油平衡装置以及使用其的 。
2、制冷系统。 在用于压缩机间的油平衡装置中， 压缩 机包括一台第一压缩机和至少两台第二压缩机。 第一压缩机和第二压缩机的吸气管并联地连接至 主吸气管路而第一压缩机和第二压缩机的排气管 并联地连接至主排气管路， 在系统有运行需求情 况下第一压缩机始终处于运转状态而第二压缩机 为间歇运转的压缩机， 第二压缩机中的各压缩机 的油池通过第一油平衡管串联连接， 第一压缩机 的油池通过第二油平衡管连接至第一油平衡管的 底部。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书7页 附图2页 (10)申请。
3、公布号 CN 103913015 A CN 103913015 A 1/1 页 2 1. 一种用于压缩机间的油平衡装置， 其中， 所述压缩机包括一台第一压缩机和至少两台第二压缩机， 所述第一压缩机和第二压缩 机的吸气管并联地连接至主吸气管路， 而所述第一压缩机和第二压缩机的排气管并联地连 接至主排气管路， 所述第一压缩机为始终运转的压缩机， 所述第二压缩机为间歇运转的压 缩机， 所述第二压缩机中的各压缩机的油池通过第一油平衡管串联连接， 所述第一压缩机 的油池通过第二油平衡管连接至第一油平衡管的底部。 2. 根据权利要求 1 所述的油平衡装置， 其中， 所述第二油平衡管与第一压缩机的油池的第一。
4、连接位置设置于高于第一压缩机的油 池底部的位置。 3. 根据权利要求 1 所述的油平衡装置， 其中， 所述第一油平衡管与对应的第二压缩机的第二连接位置设置于与第一连接位置大致 相同的高度位置。 4. 根据权利要求 1 所述的油平衡装置， 其中， 所述第二油平衡管的直径小于或等于第一油平衡管的直径。 5. 根据权利要求 1 所述的油平衡装置， 其中， 所述第一油平衡管是水平的管道。 6. 根据权利要求 1 所述的油平衡装置， 其中， 所述第二油平衡管是具有至少一个弯折管或倾斜管的管道。 7. 根据权利要求 1-6 中任一项所述的油平衡装置， 其中， 所述第一压缩机和第二压缩机的排气管和吸气管之间。
5、还设置有油分离器、 连接油分离 器与第一压缩机和第二压缩机中一个压缩机的管路、 连接油分离器与主排气管路的管路、 以及将经油分离器分离的油输送至所述第一压缩机和第二压缩机中的另一压缩机的吸气 管的管路。 8. 根据权利要求 7 所述的油平衡装置， 其中， 所述第二压缩机中的每个压缩机的吸气管包括与主吸气管路连接的竖直管部分以及 连接所述竖直管部分与对应的第二压缩机的油池的向上倾斜的倾斜管部分， 对应的第二压 缩机的回油管连接至对应的吸气管的倾斜管部分。 9. 根据权利要求 7 所述的油平衡装置， 其中， 所述第二压缩机中的每个压缩机的吸气管包括与主吸气管路连接的竖直管部分以及 连接所述竖直管部。
6、分与对应的第二压缩机的油池的水平管部分， 对应的第二压缩机的回油 管连接至对应的吸气管的竖直管部分。 10. 根据权利要求 7 所述的油平衡装置， 其中， 所述第一压缩机为变排量压缩机， 所述第二压缩机为固定排量压缩机 ； 或 所述第一压缩机为固定排量压缩机， 所述第二压缩机为固定排量压缩机 ； 或 所述第一压缩机为变排量压缩机， 所述第二压缩机为变排量压缩机。 11. 一种多台压缩机的制冷系统， 其中， 所述制冷系统的压缩机组由多台并联的压缩机组成， 其中所述多台压缩机之间的油平 衡装置为根据权利要求 1-10 中任一项所述的油平衡装置。 权 利 要 求 书 CN 103913015 A 2。
7、 1/7 页 3 油平衡装置以及使用其的制冷系统 技术领域 0001 本发明涉及制冷空调技术领域， 尤其涉及油平衡装置以及使用该油平衡装置的制 冷系统。 背景技术 0002 在制冷系统中有时需要同时使用多台压缩机。例如， 压缩机并联技术在空调制冷 行业被越来越广泛地应用。 并联的压缩机有着能量调节方便、 单台停机维修便利、 成本低等 优点。 压缩机在工作中润滑油是不可缺少的。 但是往往由于压缩机之间的排量不同， 管路设 计差异等等， 可能会造成某台压缩机缺少润滑油而被烧毁， 特别是低压腔的涡旋压缩机。 因 此， 需要对多台压缩机的油位进行管理。 在目前油位管理中， 可以采用冷冻行业广为应用的 。
8、主动回油装置， 但是其成本高昂， 系统结构复杂， 并不适用于商用和轻型商用空调领域。也 可以采用通过管路设计的方式， 但是这些方式不能很可靠地控制压缩机油位安全。 因此， 现 有的油位管理不能同时满足低成本和高可靠性的要求。 0003 传统的制冷系统被广泛地用在冷却和加热室内空气的空调装置中和其他的制冷 机器中。 该传统的制冷系统中的压缩机组由几台压缩机构成且其中的一台压缩机为第一压 缩机， 可以是具有容量调节能力 ( 或可变排量 ) 的压缩机， 也可以是固定排量压缩机。为了 使得制冷系统能够在部分负载模式下运行， 压缩机组还包括并联连接的其他几台第二压缩 机， 这些第二压缩机可以根据负荷需求。
9、间歇工作。 在容量要求比较精确的情况下， 第一压缩 机还具有容量调节 ( 变排量 ) 的能力。 0004 具体地， 在传统的制冷系统中， 存在几种方法来平衡第一压缩机和第二压缩机之 间的润滑油。 为了平衡多个压缩机之间的油， 一种方法是依赖于压缩机之间的油平衡管 ； 另 一种方法依赖于排气管路上的油分离器。 所有已知的方法都不能在部分负载条件下提供可 靠的油平衡方案。如果存在油平衡管， 那么排量小的压缩机易缺油。在制冷系统没有油平 衡管的情况下， 排量大的压缩机会更快地达到缺油状态。 0005 目前， 传统的压缩机组设置有油平衡管， 该油平衡管与压缩机的油池并联或串联 连接。 在一些方案中， 。
10、压缩机间也会安装另外的气体平衡管， 用于减小由于不同的制冷剂流 量造成的壳体内部的压力差。 0006 在传统的压缩机组中， 在压缩机以不同的排量运行时， 围绕压缩机的回油管和油 平衡管不能解决部分负载模式中的油平衡问题。实践证实在某些条件 ( 由于不同的排量导 致不同压缩机壳体内部存在较大的压力差 ) 下， 油会被从较高壳体压力的压缩机抽出， 而 进入到较低压力的压缩机中。 另外， 气体平衡管可以帮助减小压力差， 但是它需要更改压缩 机的结构， 采用更多的管路连接和焊接工作， 造成系统复杂。 0007 由此可见， 现有技术缺少可靠经济的油平衡方案。 发明内容 0008 本发明的目的旨在解决现有。
11、技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。 说 明 书 CN 103913015 A 3 2/7 页 4 0009 本发明的第一个方面， 提供了一种用于压缩机间的油平衡装置， 该压缩机包括一 台第一压缩机和至少两台第二压缩机。 第一压缩机和第二压缩机的吸气管并联地连接至主 吸气管路而第一压缩机和第二压缩机的排气管并联地连接至主排气管路， 在系统有运行需 求情况下第一压缩机始终处于运转状态而第二压缩机为间歇运转的压缩机， 第二压缩机中 的各压缩机的油池通过第一油平衡管串联连接， 第一压缩机的油池通过第二油平衡管连接 至第一油平衡管的底部。 0010 本发明的第二个方面提供了一种采用多台压缩机的制。
12、冷系统， 其中制冷系统的压 缩机组由多台并联的压缩机组成， 其中多台压缩机之间的油平衡装置为上述的油平衡装 置。 0011 本发明实施例中， 对第一压缩机的油平衡管进行改进， 使其连接至第二压缩机之 间的共同油平衡管的底部， 从而， 避免了第一压缩机与第二压缩机的油池直接连接， 可以使 得第一压缩机和第二压缩机中的较低压力的压缩机所需要的油量被传输到具有该较低压 力的压缩机的油池内， 从而实现可靠、 经济的油平衡。 附图说明 0012 本发明的这些和 / 或其他方面和优点从下面结合附图对优选实施例的描述中将 变得明显和容易理解， 其中 ： 0013 图 1 示出根据本发明的第一实施例的 3 台。
13、压缩机之间的油平衡装置的示意图。 0014 图 2 示出根据本发明的第二实施例的具有油分离器以及将油供给至另一压缩机 的吸气管的配置的示意图。 0015 图3是根据本发明的第三实施例的关于图2示出的回油管和吸气管的结构设置的 变形例的示意图。 0016 图 4 示出根据本发明的第四实施例的包含 n 台第二压缩机和 1 台第一压缩机的制 冷系统配置的示意图。 具体实施方式 0017 下面通过实施例， 并结合附图， 对本发明的技术方案作进一步具体的说明。 在说明 书中， 相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的 说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释， 而不应当理解。
14、为对本发明的一种限制。 0018 本发明实施例提出一种油平衡装置， 应用于多台压缩机的制冷系统， 可以迅速、 可 靠地保证压缩机之间的油平衡。在上述的制冷系统中， 多台压缩机可能会出现有的压缩机 欠油， 或有的压缩机富油。在此， 对术语 “欠油压缩机” 和 “富油压缩机” 进行以下简单说明。 0019 欠油压缩机是指在这样的压缩机中， 油量小于压缩机工作的标准油量， 或者与其 它相关联的压缩机相比油量相对较小。 反之， 富油压缩机是指在这样的压缩机中， 油量大于 压缩机工作的标准油量， 或者与其它相关联的压缩机相比油量相对较大。在实际的多压缩 机系统中， 欠油压缩机和富油压缩机可以是由实际的使。
15、用情况造成的， 也可以是由设计者 有意设计的， 比如可以通过油位差异、 供油顺序、 油耗大小等多种方式来使得系统中的一个 或一些压缩机中的油先于其它压缩机消耗至低于标准油位从而形成欠油， 反之则可形成富 油。在本申请中，“油” 指压缩机工作所需的润滑油。 说 明 书 CN 103913015 A 4 3/7 页 5 0020 在本发明中， 制冷系统的压缩机组由几台压缩机组成， 这些压缩机并联地连接， 且 其中的一台压缩机为始终运转的第一压缩机， 而其余的压缩机为间歇运转的压缩机。本发 明的实施例中， 通过改善油平衡管设计， 避免油从第一压缩机抽取至第二压缩机， 或油从第 二压缩机抽取至第一压缩。
16、机。 0021 本发明实施例中， 对第一压缩机的油平衡管进行改进， 使其连接至第二压缩机之 间的共同油平衡管的底部， 从而， 避免了第一压缩机与第二压缩机的油池直接连接， 可以使 得第一压缩机和第二压缩机中的较低压力的压缩机所需要的油量被传输到具有该较低压 力的压缩机的油池内。 0022 第一实施例 0023 参见图 1， 示出了本发明的压缩机组包括 3 台压缩机， 其中一台压缩机为第一压缩 机(或主压缩机MCP(master compressor)， 而另外两台压缩机是第二压缩机(或附属压缩 机， slave compressor)CP1 和 CP2。如图所示， 第一压缩机 MCP 和第二压。
17、缩机 CP1 和 CP2 分 别通过各自的吸气管 SX、 S1、 S2 并联地连接至主吸气管路 SMP。相应地， 它们的排气管 DX、 D1 和 D2 分别并联地连接至主排气管路 DMP。从而第一压缩机 MCP、 第二压缩机 CP1、 CP2 被 并联地连接在制冷系统中。 0024 在本实施例中， 第二压缩机 CP1 和 CP2 的油池 ( 未标识 ) 通过第一油平衡管 EQ1 连接。通常， 第一油平衡管 EQ1 被制成水平管。第一压缩机 MCP 的油池 ( 未标识 ) 通过第 二油平衡管 EQ2 连接至第一油平衡管 EQ1 的底部。通过设计第二油平衡管 EQ2 的形状使其 能够连接至第一油平。
18、衡管 EQ1 的底部。因此， 可以采用任何形状的第二油平衡管 EQ2， 只要 该第二油平衡管 EQ2 能实现上述的功能。 0025 如图所示， 第一油平衡管EQ1的端口与第二压缩机CP1、 CP2的油池的连接位置P1、 P2 基本上处于同一高度水平， 即高于第二压缩机 CP1、 CP2 的油池底部的某一适合的高度位 置。另外， 第二油平衡管 EQ2 的端口与第一压缩机 MCP 的油池的连接位置 PX 处于与连接位 置 P1、 P2 大致相同的高度位置。根据上述可知， 本领域技术人员可以根据需要和具体应用 设置连接位置 PX、 P1、 P2 的高度。在本实施例中， 吸气管 S1、 S2 以及吸气。
19、管 SX 与它们对应 的压缩机 CP1、 CP2、 MCP 的连接位置相对于彼此处于同一高度水平。当然， 吸气管和排气管 的具体连接位置和高度可以根据实际需要进行选择。 0026 注意到， 在本发明实施例中， 压缩机 CP1、 CP2、 MCP 的油池处于各自的压缩机的底 部。 0027 在本发明实施例中， 第二油平衡管 EQ2 的直径小于或等于第一油平衡管 EQ1 的直 径。 0028 为了便于对并联的多台压缩机的控制， 并联的多台第二压缩机的排量是彼此大致 相等或相当的， 但不限于此。当第二压缩机 CP1、 CP2 的排量相差较大时， 可以在较小排量压 缩机吸气口设置限流环以平衡第二压缩机。
20、间的吸气压力差。第一压缩机 MCP 的排量则没有 明确限制。 0029 也就是说， 本领域技术人员可以根据需要将第一压缩机和第二压缩机设置成 ： (1) 第一压缩机为变排量压缩机， 第二压缩机为固定排量压缩机 ； (2) 第一压缩机为固定排量 压缩机， 第二压缩机也为固定排量压缩机 ； 或 (3) 第一压缩机为变排量压缩机， 第二压缩机 也为变排量压缩机。 根据需要， 可对上述的结构布置进行适当的修改， 以使得各个压缩机能 说 明 书 CN 103913015 A 5 4/7 页 6 够更好地运作。 0030 由图 1 可见， 在第一实施例中， 第二油平衡管 EQ2 的形状可以是 ： 其两端为。
21、大致水 平管 EQ22 而中间部 EQ21 为连接两个水平管的弯折管或倾斜管。中间部 EQ21 的设计可以 使得第二油平衡管 EQ2 的一端能够连接至第一油平衡管 EQ1 的底部上。 0031 本发明实施例中的具有第一油平衡管 EQ1 和第二油平衡管 EQ2 的油平衡装置， 可 以减少制冷剂气体经第一压缩机和第二压缩机之间的油平衡管进行的转移， 从而改善了第 一和 / 或第二油平衡管 EQ1/EQ2 的油传输效率。第一油平衡管 EQ1 平衡第二压缩机 CP1 和 CP2 之间的油位和油池上方的压力。 0032 如果第一压缩机 MCP 在比第二压缩机 CP1 或 CP2 更高的排量下工作， 第一。
22、压缩机 MCP的壳体内的压力将低于第二压缩机CP1和CP2的壳体内的压力。 继而， 油可以从第一油 平衡管 EQ1 通过第二油平衡管 EQ2 转移到第一压缩机 MCP 中。一旦第二压缩机 CP1 和 CP2 中的油位达到第一油平衡管EQ1底部的高度， 将不再将油转移至第一压缩机MCP中， 这是因 为第二油平衡管 EQ2 没有直接连接至第二压缩机 CP1、 CP2 的油池。因此， 保持了第二压缩 机 CP1、 CP2 的油池的最低油位高度。 0033 如果第一压缩机 MCP 以低于第二压缩机 CP1 和 CP2 的排量工作的情形中， 油将从 第一压缩机 MCP 转移至第二压缩机 CP1、 CP2。
23、。当第一压缩机 MCP 内油位达到第二油平衡管 EQ2 连接至第一压缩机 MCP 的油池的管口 PX 的底部时， 油将不会继续从第一压缩机 MCP 转 移至第一油平衡管 EQ1。因此， 在此情形中也保持了第一压缩机 MCP 的油池的最低油位。 0034 由上述分析可知， 本发明的第一实施例提供的油平衡方案实现了各压缩机之间的 油平衡并且保证了各压缩机的最低油位。 0035 第二实施例 0036 参见图 2， 其示出了具有油分离器、 连接至油分离器的管道以及将经油分离器分离 的油输送至另一压缩机的吸气管的管道连接的配置的方案。 0037 如图所示， 本发明的第二实施例也示出了与主吸气管路 SMP。
24、 和主排气管路 DMP 分 别并联连接的 3 台压缩机， 分别为第一压缩机 MCP 以及第二压缩机 CP1、 CP2。上述 3 台压缩 机的油池之间的油平衡装置 ( 即第一油平衡管和第二油平衡管 EQ1、 EQ2) 的设置与第一实 施例相同， 在此为了简便， 不再对其详细描述。 第二实施例和第一实施例的不同之处在于其 增设了 3 个油分离器用于实现油的分离以及将分离后的油输送至与其连接的下一压缩机。 0038 以下将针对于新增设的油分离器 OS1、 OS2、 OSX 以及与其相关的布置进行详细说 明。 0039 参考图 2， 吸气管 S1、 S2 分别包括竖直管部分 S11、 S21 和与之连。
25、接的向上倾斜的 倾斜管部分 S12、 S22。气体被通过竖直管部分 S11、 S21 从主吸气管路 SMP 引出， 并经由各 自的倾斜管部分 S12、 S22 吸入到相应的压缩机 CP1、 CP2 中。相应地， 吸气管 SX 包括竖直管 部分 SX1 和与之连接的水平管部分 SX2。气体被通过竖直管部分 SX1 从主吸气管路 SMP 引 出， 并经由水平管部分 SX2 吸入到可变排量压缩机 MCP 中。 0040 具体地， 第二压缩机CP1的排气管D1连接至与其对应的油分离器OS1， 该油分离器 OS1从第二压缩机CP1排放的气体中将油分离出来， 并将分离后的油经由回油管OR1输送至 第一压缩。
26、机 MCP 的吸气管 SX 的水平管部分 SX2， 且把分离后的气体经由主排气管路 DMP 排 出 ； 之后， 第一压缩机MCP经由水平管部分SX2将来自主吸气管路SMP的气体与来自回油管 说 明 书 CN 103913015 A 6 5/7 页 7 OR1 的油一起吸入到其中， 油经重力落到该第一压缩机 MCP 的油池中。因此， 实现了将从第 二压缩机 CP1 的排气中分离出来的油输送至第一压缩机 MCP 中的功能。 0041 类似地， 第一压缩机 MCP 的排气管 DX 连接至与之对应的油分离器 OSX， 该油分离 器 OSX 将第一压缩机 MCP 的排气中携带的油分离出来， 且把其经由回。
27、油管 ORX 输送至第二 压缩机CP2的吸气管S2的倾斜管部分S22， 并把分离后的气体排至主排气管路DMP ； 之后该 第二压缩机 CP2 经由倾斜管部分 S22 把油与来自主吸气管路 SMP 的气体一起吸入到其中， 油经重力落到该第二压缩机 CP2 的油池中。 0042 第二压缩机 CP2 的排气管 D2 连接至与之对应的油分离器 OS2， 该油分离器 OS2 将 第二压缩机CP2的排气中携带的油分离出来， 并将其经由回油管OR2输送至第二压缩机CP1 的吸气管S1的倾斜管部分S12， 且把分离后的气体排放至主排气管路DMP ； 之后该第二压缩 机 CP1 经由倾斜管部分 S12 把油与来。
28、自主吸气管路 SMP 的气体一起吸入到其中， 油经重力 落到该第二压缩机 CP1 的油池中。 0043 在这种配置中， 油被通过油分离器 OS1、 OS2、 OSX 的油交叉输送， 从一台压缩机输 送至另一台压缩机。在本发明的配置中， 第二压缩机 CP1、 CP2 的吸气管设置成具有倾斜管 部分， 其起到了非常重要的作用。 尤其是当一台第二压缩机停止工作时， 倾斜管部分通过重 力将返回的油引至其吸气管的竖直管部分中， 并返回至主吸气管路 SMP。这样， 主吸气管路 SMP 中的油能够被输送到下一台正在工作的压缩机。第一压缩机 MCP 不需要设置倾斜的吸 气管， 这是因为第一压缩机 MCP 总是。
29、运转的。在这种情形中， 油平衡管改善了油平衡效率， 从而更短时间地实现油平衡。 0044 第三实施例 0045 图 3 示出关于图 2 示出的回油管和吸气管的结构设置的变形例。 0046 图 3 与图 2 的区别在于来自油分离器 OS1、 OS2、 OSX 的回油管的连接方式以及相应 的吸气管的结构设置， 但是保持了通过重力进行油交叉输送以及将油返回至主吸气管路的 相同的原理。 0047 如图所示， 本发明的第三实施例也示出了与主吸气管路 SMP 和主排气管路 DMP 分 别并联连接的 3 台压缩机， 分别为第一压缩机 MCP 以及第二压缩机 CP1、 CP2。上述 3 台压 缩机的油池之间的。
30、油平衡装置 ( 即第一油平衡管 EQ1 和第二油平衡管 EQ2) 的设置与第一 实施例相同， 在此为了简便简明， 不再详细描述。 第三实施例和第二实施例的不同之处在于 其改变了回油管与吸气管的布置和连接方式。 0048 以下将针对于回油管和吸气管的布置进行详细说明。 0049 参考图 3， 吸气管 S1、 S2 分别包括竖直管部分 S11、 S21 和与之连接的水平管部分 S12、 S22。气体被通过竖直管部分 S11、 S21 从主吸气管路 SMP 引出， 并经由各自的水平管部 分 S12、 S22 吸入到相应的压缩机 CP1、 CP2 中。相应地， 吸气管 SX 包括竖直管部分 SX1 和。
31、与 之连接的水平管部分SX2。 气体被通过竖直管部分SX1从主吸气管路SMP引出， 并经由水平 管部分 SX2 吸入到第一压缩机 MCP 中。 0050 具体地， 第二压缩机CP1的排气管D1连接至与其对应的油分离器OS1， 该油分离器 OS1 从第二压缩机 CP1 排放的气体中分离出油， 并将分离后的油经由回油管 OR1 输送至第 一压缩机 MCP 的吸气管 SX 的水平管部分 SX2 上且将分离后的气体经由主排气管路 DMP 排 出 ； 之后， 第一压缩机MCP经由水平管部分SX2将来自主吸气管路SMP的气体与来自回油管 说 明 书 CN 103913015 A 7 6/7 页 8 OR1。
32、 的油一起吸入到其中， 油经重力落到该第一压缩机 MCP 的油池中。因此， 实现了将第二 压缩机 CP1 排放气体中携带的油分离出来， 并输送至第一压缩机 MCP 的目的。 0051 类似地， 第一压缩机MCP的排气管DX连接至与之对应的油分离器OSX， 该油分离器 OSX将第一压缩机MCP的排气中携带的油分离出来， 并将其经由回油管ORX输送至第二压缩 机 CP2 的吸气管 S2 的竖直管部分 S21 且将经分离处理后的气体排放至主排气管路 DMP ； 之 后该第二压缩机 CP2 经由水平管部分 S22 把竖直管部分 S21 中的油与来自主吸气管路 SMP 的气体一起吸入到其中。 0052 。
33、第二压缩机 CP2 的排气管 D2 连接至与之对应的油分离器 OS2， 该油分离器 OS2 将 第二压缩机CP2的排气中携带的油分离出来， 并将其经由回油管OR2输送至第二压缩机CP1 的吸气管 S1 的竖直管部分 S11 且把经分离处理的气体排放至主排气管路 DMP ； 之后该第二 压缩机 CP1 经由水平管部分 S12 把竖直管部分 S11 中的油与来自主吸气管路 SMP 的气体一 起吸入到其中。 0053 从上文描述可知， 吸气管 S1、 S2 的水平管部分 S12、 S22 完成了分离后的油到第二 压缩机 CP1、 CP2 的吸气管的回流， 因此在压缩机被启动时， 气流将携带油的气体一。
34、起移动 到对应的压缩机中， 否则油将被输送至各自的竖直管部分 S11、 S21， 会通过重力降落到主吸 气管路 SMP 中。如之前的配置， 第一压缩机 MCP 不需要回油管的特殊连接， 因为其总是处于 运行中。 0054 第二实施例和第三实施例的两种方案允许以不同的次序启动第二压缩机 CP1、 CP2。 0055 第四实施例 0056 参考图 4， 其示出 n 台第二压缩机和 1 台第一压缩机的更加普遍的配置。 0057 可见， 图4与图3的实施例的连接结构和原理完全一致， 只是其中的第二压缩机的 数量被从 2 台增加至 n 台。因此， 不再对其的原理和结构设置进行详细描述， 仅详细说明它 们。
35、的不同之处。 0058 具 体 地， 第 一 油 平 衡 管 EQ1 串 联 连 接 n 台 第 二 压 缩 机 CP1、 CP2.CPk、 CPk+1.CPn-1、 CPn 的各自的油池， 其中 n、 k 均为整数。 0059 另外， 以类似于第三实施例中示出的方式， 设置了 n 个油分离器 OS1、 OS2.OSk、 OSk+1.OSn-1、 OSn， n个排放管D1、 D2.Dk、 Dk+1.Dn-1、 Dn、 n个回油管OR1、 OR2.ORk、 ORk+1.ORn-1、 ORn、 n 个吸气管 S1、 S2.Sk、 Sk+1.Sn-1、 Sn， 其中 k、 n 为整数。 0060 综。
36、上所述， 本发明的优点在于 ： 除了要求第一压缩机始终处于运转中之外， 独立于 工作的和停止的压缩机的组合在压缩机之间具有可靠的油分配 ； 简单的管道连接配置、 没 有壳体的主动式的部件或额外的修改， 因此， 本发明的上述方案是一种降低了成本的技术 方案。 0061 尽管在上述的具体实施例中， 为了清楚起见， 以两台第二压缩机和一台第一压缩 机为例进行描述， 但是， 本领域技术人员应当理解， 本发明不限于上述的情形， 也可以应用 于更多的压缩机， 诸如 3 台、 4 台、 5 台、 6 台或更多台压缩机的情形。同时， 第一压缩机可以 是固定排量压缩机， 也可以是具有容量调节功能的变排量压缩机，。
37、 第二压缩机可以都是变 排量压缩机或者都是固定排量压缩机。 0062 在本发明的上述具体实施例中， 第一压缩机和第二压缩机可以是低压腔涡旋压缩 说 明 书 CN 103913015 A 8 7/7 页 9 机。但本发明不限于此， 本发明也可以用于其它类型的压缩机间的油平衡。 0063 虽然本发明总体构思的一些实施例已被显示和说明， 本领域普通技术人员将理 解， 在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下， 可对这些实施例做出改变， 本发明的 范围以权利要求和它们的等同物限定。 说 明 书 CN 103913015 A 9 1/2 页 10 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103913015 A 10 2/2 页 11 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103913015 A 11 。