车辆技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种带有隐藏式出风空调系统的车辆。
背景技术
目前大多数汽车出风口多布置在仪表板和副仪表板上，一般仪表板上三个(左中
右)，副仪表板上一个以对后排乘客送风。但这种出风口机械结构复杂、成本高、故障多发，
同时，送风过程方式为集中送风，汽车内温度不均匀，直吹人面给人带来不适的感受。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发
明的目的在于提出一种提高汽车内部驾乘人员舒适性的车辆。
根据本发明的车辆包括：车身，所述车身包括顶盖板和地板，所述顶盖板的下表面
设置有顶部内衬，所述顶盖板与所述顶部内衬之间限定出顶部风道夹层空间，所述地板的
上表面设置有地毯，所述地毯与所述地板之间限定出底部风道夹层空间；顶部风道系统，所
述顶部风道系统至少部分地设置在所述顶部风道夹层空间内，所述顶部风道系统包括多个
顶部出风口；底部风道系统，所述底部风道系统至少部分地设置在所述底部风道夹层空间
内，所述底部风道系统包括多个底部出风口。
根据本发明的车辆，通过对出风口全部采用隐藏式固定在汽车内，使汽车内部空
间的空调系统的气流以多方向、柔和的形式在汽车室内流动，可有效避免出风口对驾乘人
员的直吹，从而提高汽车内部驾乘人员的舒适性。
在本发明一些优选的实施例中，所述顶部风道系统包括：多个顶部纵向管，所述顶
部纵向管的两端各设置有一个所述顶部出风口，且所述顶部纵向管上还连接有多个顶部横
向管，所述顶部横向管的自由端设置有一个所述顶部出风口。
优选地，所述多个顶部横向管沿所述顶部纵向管的长度方向等间距分布。
在本发明一些优选的实施例中，所述顶部纵向管为两根且平行设置，两根所述顶
部纵向管上的多个顶部横向管向着背离彼此的方向延伸。
优选地，所述顶部横向管和所述顶部纵向管均为扁管。
在本发明一些优选的实施例中，所述顶部风道系统还包括：竖向送风风道，所述竖
向送风风道与所述顶部纵向管相连通，所述竖向送风风道内置在所述车辆的A柱、B柱、C柱
中的至少一个的内部。
在本发明一些优选的实施例中，所述底部风道系统包括：多个底部纵向管，所述底
部纵向管的两端各设置有一个所述底部出风口，且所述底部纵向管的靠近前端的位置还设
置有一个所述底部出风口。
优选地，所述底部纵向管上位于最前端的一个所述底部出风口处在仪表板的下
方，所述底部纵向管上位于中前部的一个所述底部出风口对应前排座椅，所述底部纵向管
上位于最后端的一个所述底部出风口对应后排座椅。
在本发明一些优选的实施例中，所述顶部出风口处设置有出风格栅；或者所述顶
部出风口处设置有透气装饰布；或者所述顶部出风口从所述顶部内衬的下表面显露出。
在本发明一些优选的实施例中，所述多个顶部出风口围绕所述顶部内衬的边缘设
置，且所述多个顶部出风口分别朝向所述顶部内衬的外边缘。
附图说明
图1是根据本发明实施例的顶部风道系统的布置示意图；
图2是根据本发明实施例的顶部风道系统的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的底部风道系统的布置示意图。
附图标记：
顶部风道系统1，顶部纵向管11，顶部横向管12，顶部出风口13，底部风道系统2，底
部纵向管21，第一底部出风口22a，第二底部出风口22b，第三底部出风口22c，前排座椅23，
后排座椅24。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不
是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可
以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，
可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参照图1-图3描述根据本发明实施例的车辆。如图1-图3所示，根据本发明实
施例的车辆包括：车身、顶部风道系统1和底部风道系统2。
车身包括顶盖板和地板，顶盖板的下表面设置有顶部内衬，顶盖板与顶部内衬之
间限定出顶部风道夹层空间，顶部风道系统1至少部分地设置在顶部风道夹层空间内，并通
过螺纹紧固件与车身连接，由此装配简单，连接牢靠，优选地，顶部风道系统1可以包括多个
顶部出风口13。
相应地，地板的上表面设置有地毯，地毯与地板之间限定出底部风道夹层空间，底
部风道系统2至少部分地设置在底部风道夹层空间内，并通过螺纹紧固件与车身连接，由此
装配简单，连接牢靠，优选地，底部风道系统2包括多个底部出风口。
也就是说，采用隐藏式的出风空调系统，利用汽车原有的空间引入风管，将隐藏式
出风口布置在顶棚和地板处，突破了汽车仪表板和副仪表板都设置出风口机构的设置局限
思维，取消外露调节式出风口机构，以减少成本和故障率。
根据本发明实施例的车辆，通过对出风口全部采用隐藏式固定在汽车内，使汽车
内部空间的空调系统的气流以多方向、柔和的形式在汽车室内流动，可有效避免出风口对
驾乘人员的直吹，从而提高汽车内部驾乘人员的舒适性。
在一些实施例中，顶部风道系统1可以包括顶部纵向管11和顶部横向管12，其中顶
部纵向管11可以为多个，具体地，如图1所示，顶部纵向管11为两根且平行设置，且顶部纵向
管11的两端各设置有一个顶部出风口13，以使汽车内部的气流以多方向的形式在汽车室内
流动，同时能保证风量柔和。
进一步地，顶部纵向管11上还连接有顶部横向管12，优选地，顶部横向管12可以为
多个，多个顶部横向管12沿顶部纵向管11的长度方向等间距分布，且向着背离彼此的方向
延伸，优选地，如图1所示，顶部横向管12的自由端设置有一个顶部出风口13，以使汽车内部
的气流以多方向的形式在汽车室内流动，且保证风量柔和。
优选地，顶部横向管12和顶部纵向管11均可以为扁管并具有长圆形截面，具体地，
如图2所示，多个顶部出风口13可以围绕顶部内衬的边缘设置，且多个顶部出风口13分别朝
向顶部内衬的外边缘，且出风口13采用吹塑工艺成型，由此成型工艺简单，可有效降低生产
成本，同时出风口13的结构简单，稳定性和可靠性高。
优选的，顶部出风口13处可以设置有出风格栅，或者顶部出风口13处可以设置有
透气装饰布，或者顶部出风口13从顶部内衬的下表面显露出，从而实现出风口13的送风功
能。
在一些实施例中，顶部风道系统1还可以包括竖向送风风道，优选地，竖向送风风
道与顶部纵向管11相连通，以对顶部纵向管11和顶部横向管12进行送风，进而实现气流在
汽车室内的流动，进一步地，竖向送风风道可以内置在车辆的A柱、B柱、C柱中的至少一个的
内部，即竖向送风风道可以设置在A柱、B柱、C柱中的其中一个的内部，也可以设置在任意两
个或三个的内部，这样出风空调系统的布置合理，结构紧凑。
在一些实施例中，底部风道系统2可以包括底部纵向管21，优选地，底部纵向管21
可以为多个，具体地，如图3所示，底部纵向管21为两根且平行设置，进一步地，底部纵向管
21的两端各设置有一个底部出风口，且底部纵向管21的靠近前端的位置还设置有一个底部
出风口。
优选的，底部纵向管21上位于最前端的一个底部出风口(例如第一底部出风口
22a)处在仪表板的下方，底部纵向管21上位于中前部的一个底部出风口(例如第二底部出
风口22b)对应前排座椅23，底部纵向管21上位于最后端的一个底部出风口(例如第三底部
出风口22c)对应后排座椅24。
这样，采用隐藏式的出风口结构，在不影响出风口正常功能的条件下，大大减小了
出风口的布置局限性，且节省空间，同时由于出风口的布置不涉及A面，由此可避免因造型
问题而造成的用户体验低等不足。
综上所述，根据本发明实施例的车辆，通过采用隐藏式的顶部风道系统1和底部风
道系统2，结构简单、布置新颖、成本低、可靠性高，能够保证汽车内气流均匀，风量柔和，从
而使整个室内温度一致，增加驾乘人员的舒适性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说
明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例
性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。