应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置及钢轨探伤车车架技术领域
本发明涉及一种钢轨探伤车，尤其涉及的是一种应用于电动钢轨探伤车上的防倾
覆装置。
背景技术
钢轨探伤车是探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接
缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况的专用车辆设备。目前国内人工推进
的各种小型和便携式钢轨探伤车，其虽具有小巧，灵活的特点，但由于其是在两列火车的间
隙之间进行钢轨探伤检测，且其整车重量一般也在100公斤以上。
专利申请号201320347294.6公布了一种便携式可拆装的钢轨探伤车车架，其包括
两端安装驱动轮且之间连接驱动桥包的驱动桥，两端安装从动轮的从动桥，安装在驱动桥
和从动桥之上的车架底座框架，所述车架底座框架(1)左、右两边构件的前、后端部与驱动
桥和从动桥(12)之间，分别卡接一块与左、右两边构件下端面及与驱动桥和从动桥上端面
相吻合的固定座(8)，与固定座相对应的左、右两边构件上端面上，分别卡接一块与左、右两
边构件上端面相吻合的锁紧座(9)，U型螺杆(7)分别从驱动桥和从动桥的下端面自下而上
的穿过固定座和锁紧座上开设的螺孔，由螺母连接固定。提高了钢轨探伤车在轨检测的安
全性和稳定性。但该结构虽然便于安全快速拆装，又能保持整车稳定性，但是钢轨探伤车的
整车重量仍然很重。
目前钢轨探伤车大量应用于高速铁路上。而高速铁路普遍采用无砟轨道，无砟轨
道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，并大量采用高
架的方式，无砟轨道的道床结构与有砟轨道的道床结构差异较大，没有边坡，在车辆脱轨时
极容易中心偏移，向横向一侧发生倾覆事故，造成严重的损失，因此探伤车上设置倾覆装置
非常必要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供了一种能够防止钢轨探伤车倾覆的防倾覆
装置。
本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种应用于电动钢轨探伤车上
的防倾覆装置，包括桥轴(1)、安装在桥轴(1)两端的电动钢轨探伤车的行走轮(2)，还包括
安装在两侧行走轮(2)的外侧的轮子(3)，所述轮子(3)的外轮缘具有挡边32，行走轮(2)外
侧面距离挡边(32)的内侧面之间的距离大于钢轨(4)的上部分的宽度。
作为优化的技术方案，所述轮子(3)枢转的固定在行走轮(2)的外侧。
具体的，轮子(3)通过轴承固定在桥轴(1)的端部。
或者，作为优化的技术方案，轮子(3)与桥轴(1)的端部固定。
或者，作为优化的技术方案，轮子(3)与行走轮(2)固定在一起。
或者，作为优化的技术方案，轮子(3)的内侧固定一连接杆(5)，所述连接杆(5)的
另一侧固定在桥轴(1)的外端。
或者，作为优化的技术方案，轮子(3)的内侧固定一连接杆(5)，所述连接杆(5)的
另一侧固定在行走轮(2)的外端。
上述连接杆(5)与轮子(3)也可以一体成型。
本发明还公开一种具有上述任一项技术方案所述的应用于电动钢轨探伤车上的
防倾覆装置的钢轨探伤车车架。
本发明相比现有技术具有以下优点：当钢轨探伤车脱轨时，由于防倾覆装置的轮
缘挡边阻止了车体的进一步横向移动，最终在摩擦力的作用下，钢轨探伤车停下来，防止了
钢轨探伤车的倾覆，避免了事故的发生。
附图说明
图1是本发明实施例一的正常行使状态下的电动钢轨探伤车的轮轴结构的正视
图；
图2是本发明实施例一的脱轨状态下的电动钢轨探伤车的轮轴结构的正视图；
图3是本发明实施例二的正常行使状态下电动钢轨波探伤车的轮轴结构的正视
图。
图4是本发明实施例二的脱轨状态下的电动钢轨探伤车的轮轴结构的正视图
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行
实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施
例。
实施例一
请参阅图1所示，本实施例的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置包括桥轴1、
安装在桥轴1两端的电动钢轨探伤车的行走轮2，以及分别安装在两侧行走轮2的外侧的轮
子3。
所述轮子3可以是可枢转的固定在行走轮2的外侧，如轮子3通过轴承固定在桥轴1
的端部，轮子3可以绕桥轴1转动。
所述轮子3也可以直接固定在行走轮2的外侧，如轮子3固定在桥轴1的端部，或者
轮子3固定在行走轮2上。
所述轮子3的外轮缘具有挡边32，行走轮2外侧面距离挡边32的内侧面之间的距离
大于钢轨4的上部分的宽度。
钢轨探伤车正常运行时，两个行走轮2分别在对应侧的钢轨4上转动，当由于意外
情况钢轨探伤车脱轨时，如图2所示，由于惯性的作用，钢轨探伤车会朝向横向一侧倾斜，此
时，倾斜方向反向的行走轮2一侧的轮子3落到钢轨4上，由于轮子3的外轮缘具有挡边32，该
挡边32卡在钢轨4的外侧面，阻止了钢轨探伤车的进一步倾斜，并且由于两侧的行走轮2均
脱离了轨道，在摩擦阻力的作用下，钢轨探伤车最终会停下来，防止了倾覆的发生。
实施例二
请参阅图3所示，本实施例的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置包括桥轴1、
安装在桥轴1两端的电动钢轨探伤车的行走轮2，以及分别安装在两侧行走轮2的外侧的轮
子3。
为了安装方便，轮子3的内侧固定一连接杆5，所述连接杆5的另一侧固定在桥轴1
的外端或者行走轮2的外端，该固定方式可以是焊接或者螺丝锁固或者其他牢固的连接。当
然，连接杆5与轮子3也可以一体成型。
所述轮子3的外轮缘具有挡边32，行走轮2外侧面距离挡边(32)的内侧面之间的距
离大于钢轨4的上部分的宽度。
钢轨探伤车正常运行时，两个行走轮2分别在对应侧的钢轨4上转动，当由于意外
情况钢轨探伤车脱轨时，如图2所示，由于惯性的作用，钢轨探伤车会朝向横向一侧倾斜，此
时，倾斜方向反向的行走轮2一侧的轮子3落到钢轨4上，由于轮子3的外轮缘具有挡边32，该
挡边32卡在钢轨4的外侧面，阻止了钢轨探伤车的进一步倾斜，并且由于两侧的行走轮2均
脱离了轨道，在摩擦阻力的作用下，钢轨探伤车最终会停下来，防止了倾覆的发生。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精
神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。