一种汽车用雾灯罩饰条结构技术领域
本发明属于汽车装饰件技术领域，涉及一种汽车用雾灯罩饰条结构。
背景技术
塑料件外观件的设计中，如雾灯罩饰条，因为是电镀注塑件ABS树脂产品，所以必
须要综合考虑到产品结构的成型，在产品的结构上是否有倒扣的地方，产品的装配结构上
是否有足够的空间用于滑块或者是斜顶的脱除。同时由于是外装装饰件，所以对于产品的
外观商品性能要求非常高，现有技术的雾灯罩饰条的侧滑块抽芯成型结构未改善壁厚，外
观商品性能下降。相关产品为了模具上面成型性，造成产品的壁厚设计不均一，壁厚不均会
导致注塑机成型的时候的料流不稳定，从而导致外观面出现缩痕雾灯罩电镀亮条的安装基
座结构容易导致电镀槽液无法流出，会导致工厂的槽液污染，并且顶出不平衡，量产后会影
响产品的稳定性，安装时废料无法退出，不利于安装，同时相关基座的侧壁在接近翻边的位
置会形成尖角结构，在模具加工的时候钳工加工时容易割伤手，且侧壁搭接在外观面上面
容易出现缩水，并且没有方向筋条加强结构，防止缩水引起的外观不良，相关侧壁与产品料
流的方向不一致，在注塑的时候容易在外观面出现缩水痕。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车用雾灯罩饰
条结构，在性能保证的前提下，保证了汽车用雾灯罩饰条的外观性能，极大的减少了注塑、
电镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模具使用寿命，防止了电镀后外观缩水的
商品性能下降的发生。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用雾灯罩饰条结构，其
特征在于，包括有主体件，所述的主体件有窄体部和宽体部一体组成，整个主体件由窄体部
向宽体部弯曲，在所述的窄体部和宽体部上分别设置有第一安装基座和第二安装基座，在
窄体部和宽体部之间的连接处设置有卡配基座，所述的卡配基座下开设有与主体件表面搭
接的基座开口槽，所述的基座开口槽与主体件搭接的连接位置处具有均匀的厚度，所述的
基座开口槽从具有均匀的厚度的主体件表面向外形成扩口面，在所述的基座开口槽的两侧
上具有侧壁，在所述的侧壁上具有侧加强筋条，所述的侧加强筋条和侧壁在注塑形成时的
熔胶料流方向一致。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车用雾灯罩饰条结构中，所述的第一安装基座包括有第一基座
体，第一基座体的下端具有端脚，所述的第一基座体的两端脚搭接在窄体部上，两端脚与窄
体部之间具有贯穿流通开口。
在上述的一种汽车用雾灯罩饰条结构中，所述的第二安装基座包括有第二基座
体，所述的第二基座体搭接在宽体部上，在所述的第二基座体上设置有定位十字筋。
在上述的一种汽车用雾灯罩饰条结构中，所述的主体件的上端周面上具有翻边，
所述的翻边上均匀排布有多个凸点。
在上述的一种汽车用雾灯罩饰条结构中，所述的第一安装基座和第二安装基座上
均具有基座孔，在所述的基座孔上具有内凹槽。
在上述的一种汽车用雾灯罩饰条结构中，所述的第二基座体的基座孔的侧边上具
有柱位加强筋条。
在上述的一种汽车用雾灯罩饰条结构中，所述的第一基座体与窄体部之间具有防
缩水搭接脚，所述的防缩水搭接脚局部减厚，所述的防缩水搭接脚搭接在窄体部的端沿中
部上。
与现有技术相比，本发明的优点在于在性能保证的前提下，保证了汽车用雾灯罩
饰条的外观性能，极大的减少了注塑、电镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模
具使用寿命，防止了电镀后外观缩水的商品性能下降的发生。
附图说明
图1是本汽车用雾灯罩饰条结构的整体结构示意图；
图2是现有技术的基座开口槽的结构示意图；
图3是本专利基座开口槽的结构示意图；
图4是现有技术的基座开口槽的侧壁结构示意图；
图5是本专利的基座开口槽的侧壁带有侧加强筋条的结构示意图；
图6是现有技术的第一基座体的结构示意图；
图7是本专利的第一基座体的结构示意图；
图8是现有技术的定位十字筋安装结构示意图；
图9是本专利的定位十字筋安装结构示意图；
图10是基座孔的结构示意图；
图11是第二基座体的基座孔带有柱位加强筋条结构示意图；
图12是现有主体件的翻边与对手件装配的结构示意图；
图13是本主体件的翻边通过凸点与对手件装配的结构示意图；
图14是现有技术第一基座体与窄体部搭接的结构示意图；
图15是本专利的第一基座体与窄体部搭接的结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，
但本发明并不限于这些实施例。
图中，主体件1；窄体部2；宽体部3；第一安装基座4；第二安装基座5；卡配基座6；基
座开口槽7；扩口面8；侧壁9；侧加强筋条10；第一基座体11；端脚12；贯穿流通开口13；定位
十字筋14；第二基座体15；基座孔16；内凹槽17；柱位加强筋条18；翻边19；凸点20；防缩水搭
接脚21；尖角结构22。
本汽车用雾灯罩饰条结构主要是与汽车用雾灯罩本体进行装配，起到装饰作用，
尤其适用于条状的部件及类似于雾灯罩这样的装配空间较小，且部件和对手件均为一体注
塑树脂件的产品，因为是外装装饰件，所以对于产品的外观商品性能要求非常高。
本汽车用雾灯罩饰条结构，包括有主体件1，主体件1有窄体部2和宽体部3一体组
成，整个主体件1由窄体部2向宽体部3弯曲，在窄体部2和宽体部3上分别设置有第一安装基
座4和第二安装基座5，在窄体部2和宽体部3之间的连接处设置有卡配基座6，卡配基座6下
开设有与主体件1表面搭接的基座开口槽7，基座开口槽7与主体件1搭接的连接位置处具有
均匀的厚度，基座开口槽7从具有均匀的厚度的主体件1表面向外形成扩口面8，这里如图2
所示为现有技术的基座开口槽7，这里基座开口槽7位置即是侧滑块抽芯的位置，可以看出
该基座开口槽7与主体件1搭接造成主体件1壁厚设计不均一，壁厚不均会导致注塑机成型
的时候的料流不稳定，从而导致外观面出现缩痕，如图3所示，而本基座开口槽7与主体件1
搭接的连接位置处具有均匀的厚度，基座开口槽7具有均匀的厚度的主体件1表面向外形成
扩口面8，这样改善壁厚，避免外观商品性能下降。
如图4所示，为现有技术的基座开口槽7，这里基座开口槽7并没有相应的侧加强筋
条10，这样相关侧壁9与产品料流的方向不一致，在注塑的时候容易在外观面出现缩水痕，
如图5所示，而本结构是在基座开口槽7的两侧上具有侧壁9，在侧壁9上具有侧加强筋条10，
侧加强筋条10和侧壁9在注塑形成时的熔胶料流方向一致，这样在顺熔胶料流方向设置了
侧加强筋条10，防止缩水引起的外观不良，同时使得侧加强筋条10和侧壁9在注塑形成时的
熔胶料流方向一致，在注塑的时候容易在外观面不会出现缩水痕。
如图7所示，第一安装基座4包括有第一基座体11，第一基座体11的下端具有端脚
12，第一基座体11的两端脚12搭接在窄体部2上，两端脚12与窄体部2之间具有贯穿流通开
口13。这里设定汽车用雾灯罩电镀亮条的第一安装基座4下端的贯穿流通开口13，主要用于
电镀槽液的流出和模具斜顶定位及稳定顶出，防止了电镀槽液无法流出，会导致工厂的槽
液污染，如图6所示，为现有技术的第一基座体11，这里可以看出两端脚12与窄体部2之间是
封闭的，并没有相应的贯穿流通开口13，这样电镀槽液无法流出，会导致工厂的槽液污染。
如图8所示，这里现有汽车用雾灯罩饰条设计相应的定位十字筋14直接长在了宽
体部3表面上，这样因为壁厚不均一的变换，注塑的时候料流进过此处会产生紊流，并且冷
却时候高分子塑料的收缩导致缩水，从而导致外观商品性能下降，如图9所示，而本专利的
第二安装基座5包括有第二基座体15，第二基座体15搭接在宽体部3上，在所第二基座体15
上设置有定位十字筋14，这里将定位十字筋14直接设置在第二基座体15上不与宽体部3接
触就可以防止缩水，利于定位安装，避免外观商品性能下降，如图10所示，第一安装基座4和
第二安装基座5上均具有基座孔16，在基座孔16上具有内凹槽17，这里利用内凹槽17在进行
自攻钉装配时方便废料退出，利于整体安装锁定；如图11所示，第二基座体15的基座孔16的
侧边上具有柱位加强筋条18，这里当无柱位加强筋条18时，当在线自动装配的时候，自动打
螺钉的机器扭矩比较大，容易将第二基座体15的基座孔16柱打裂的风险，通过设定柱位加
强筋条18，增加柱位强度，防止安装扭矩过大而断裂。
如图12所示，这里现有技术的主体件1的翻边19是直接与对手件面面接触，这样容
易形成配合不良，如图13所示，而本专利的主体件1的上端周面上具有翻边19，翻边19上均
匀排布有多个凸点20，这样在安装时通过凸点20来顶对手件，避免整体面接触，通过点接触
的形式进行定位防止配合不良。
如图14所示，这里现有技术的不仅没有做防缩水结构，而是直接采用搭接脚搭在
窄体部2的端沿侧，这样在端沿侧的翻边19位置就会形成相关基座的侧壁9在接近翻边19的
位置会形成尖角结构22，在模具加工的时候钳工加工时容易割伤手，同时没有防缩水结构
容易在外观面上面容易出现缩水，如图15所示，而本专利通过在第一基座体11与窄体部2之
间具有防缩水搭接脚21，防缩水搭接脚21局部减厚，防缩水搭接脚21搭接在窄体部2的端沿
中部上，防止缩水和模具尖钢外观不良。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领
域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替
代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。