一种汽车用前保饰条结构技术领域
本发明属于汽车装饰件技术领域，涉及一种汽车用前保饰条结构。
背景技术
塑料件外观件的设计中，如前保饰条，主要是用来安装在汽车的前保险杠上，起到
装饰的作用，这里由于前保饰条是电镀注塑件ABS树脂产品，所以必须要综合考虑到产品结
构的成型，在产品的结构上是否有倒扣的地方，产品的装配结构上是否有足够的空间用于
滑块或者是斜顶的脱除。同时由于是外装装饰件，所以对于产品的外观商品性能要求非常
高，现有技术的前保饰条的翻边较厚，容易缩水引起外观商品性能下降，在自攻钉装配时，
废料无法退出，不利于进行安装，汽车用前保饰条整周翻边上是采用面来顶对手件本体，因
为面与面的配合对于整条面的精度要求较高，不容易匹配，并且在装配时候无导向，实际装
车时候容易装配干涉发生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车用前保饰条
结构，在性能保证的前提下，保证了汽车用前保饰条结构的外观性能，极大的减少了注塑、
电镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模具使用寿命，防止了电镀后外观缩水的
商品性能下降的发生。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用前保饰条结构，其特
征在于，包括本体，所述的本体横向设置并具有弯曲弧度,所述的本体的上下两侧具有翻
边，两侧翻边之间构成供与保险杠相配合的安装空间，在沿本体的安装空间横向方向上分
别设置有卡配组件和安装锁定组件，所述的卡配组件和安装锁定组件之间的翻边内侧上均
匀排列有多个内凸筋头，在翻边的外边沿上均匀排列有至少两个外沿凸筋头。
这里现有技术的汽车用前保饰条在装配时翻边是采用面和面接触，这样为了增强
强度就需要将整个翻边做的较厚，但是较厚的翻边又容易缩水引起外观商品性能下降，这
里本发明采用在翻边内侧上通过设置多个内凸筋头的方式，利用内凸筋头来顶压与其装配
的前保险杠饰条，从而增强整个翻边的强度，这样在成型翻边时就可以将整个翻边进行减
薄，从而改善产品翻边壁厚，有效的降低了产品的重量，起到了轻量化的作用，也避免缩水
引起外观商品性能下降，这里现有技术的汽车用前保饰条整周翻边外沿并无外沿凸筋头来
顶对手件，因为面与面的配合对于整条面的精度要求较高，不容易匹配，这里通过外沿凸筋
头来顶对手件，通过点接触的形式进行定位，从而防止配合不良。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车用前保饰条结构中，所述的安装锁定组件包括分别位于本体左
端、右端以及中部的第一锁定组件、第二锁定组件以及第三锁定组件，所述的第一锁定组
件、第二锁定组件以及第三锁定组件均具有螺钉基座孔，在所述的螺钉基座孔上设置有内
凹槽。这里通过内凹槽在安装自攻螺钉时，废料可以沿内凹槽退出，从而利用于安装方便快
捷。
在上述的一种汽车用前保饰条结构中，所述的第一锁定组件、第二锁定组件的螺
钉基座孔侧边上具有柱位加强筋条。这里当无柱位加强筋条时，当在线自动装配的时候，自
动打螺钉的机器扭矩比较大，容易将第一锁定组件、第二锁定组件的螺钉基座孔打裂，通过
设定柱位加强筋条，增加柱位强度，防止安装扭矩过大而断裂。
在上述的一种汽车用前保饰条结构中，所述的卡配组件包括有第一卡配组件和第
二卡配组件，所述的第一卡配组件设置在第一锁定组件和第二锁定组件之间，所述的第二
卡配组件设置在第二锁定组件之间和第三锁定组件之间，所述的第一卡配组件和第二卡配
组件均包括卡爪以及卡爪连接基座，在所述的卡爪的顶端上具有斜度的导向斜边。这里采
用卡配组件和锁定组件间隔的方式进行组装，这样一方面进行卡配安装，在卡配安装后再
进行锁定，这样不仅安装方便快捷，同时安装后固定牢靠，另外采用的导向斜边具有一定的
斜度，这样避免在实际装车时候装配干涉发生。
在上述的一种汽车用前保饰条结构中，所述的内凸筋头具有圆弧凸面，所述的内
凸筋头的横向宽度由内侧向外侧变小。这里采用使得内凸筋头与前保险杠接触的更加充
分，从而保证两者接触的整体强度。
在上述的一种汽车用前保饰条结构中，所述的第三锁定组件上还包括有侧壁连接
部，所述的侧壁连接部设置在螺钉基座孔的侧边，侧壁连接部由螺钉基座孔为中心向本体
的翻边三个方形延伸。这里通过侧壁连接部可以对与其配合的前保险杠右端锁定的位置四
周进行支撑，从而保证了锁定的牢靠性。
在上述的一种汽车用前保饰条结构中，所述的本体的右端面上还设置有保护盖。
这里通过保护盖对端部进行遮蔽，防止从外部看到前保饰条的内部。
与现有技术相比，本发明的优点在于在性能保证的前提下，保证了汽车用雾灯罩
饰条的外观性能，极大的减少了注塑、电镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模
具使用寿命，防止了电镀后外观缩水的商品性能下降的发生。
附图说明
图1是本汽车用前保饰条结构的整体结构示意图；
图2是内凸筋头局部放大结构示意图；
图3是外沿凸筋头与对手件配合的结构示意图；
图4是本螺钉基座孔的结构示意图；
图5是卡爪的结构示意图；
图6是导向斜边的结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，
但本发明并不限于这些实施例。
图中，本体1；翻边2；安装空间3；保护盖4；卡配组件5；安装锁定组件6；内凸筋头7；
圆弧凸面8；外沿凸筋头9；第一锁定组件10；第二锁定组件11；第三锁定组件12；螺钉基座孔
13；内凹槽14；柱位加强筋条15；卡爪16；卡爪连接基座17；导向斜边18；侧壁连接部19；第一
卡配组件20；第二卡配组件21。
如图1所示，本汽车用前保饰条结构，包括本体1，本体1横向设置并具有弯曲弧度，
本体1的上下两侧具有翻边2，两侧翻边2之间构成供与保险杠相配合的安装空间3，如图5所
示，本体1的右端面上还设置有保护盖4，这里通过保护盖4对端部进行遮蔽，防止从外部看
到前保饰条的内部，在沿本体1的安装空间3横向方向上分别设置有卡配组件5和安装锁定
组件6，如图2所示，卡配组件5和安装锁定组件6之间的翻边2内侧上均匀排列有多个内凸筋
头7，内凸筋头7具有圆弧凸面8，内凸筋头7的横向宽度由内侧向外侧变小，这里采用使得内
凸筋头7与前保险杠接触的更加充分，从而保证两者接触的整体强度，这里现有技术的汽车
用前保饰条在装配时翻边2是采用面和面接触，这样为了增强强度就需要将整个翻边2做的
较厚，但是较厚的翻边2又容易缩水引起外观商品性能下降，这里本发明采用在翻边2内侧
上通过设置多个内凸筋头7的方式，利用内凸筋头7来顶压与其装配的前保险杠饰条，从而
增强整个翻边2的强度，这样在成型翻边2时就可以将整个翻边2进行减薄，从而改善产品翻
边2壁厚，有效的降低了产品的重量，起到了轻量化的作用，也避免缩水引起外观商品性能
下降。
如图3所示，在翻边2的外边沿上均匀排列有至少两个外沿凸筋头9，这里现有技术
的汽车用前保饰条整周翻边2外沿并无外沿凸筋头9来顶对手件，因为面与面的配合对于整
条面的精度要求较高，不容易匹配，这里通过外沿凸筋头9来顶对手件，通过点接触的形式
进行定位，从而防止配合不良。
如图4所示，安装锁定组件6包括分别位于本体1左端、右端以及中部的第一锁定组
件10、第二锁定组件11以及第三锁定组件12，第一锁定组件10、第二锁定组件11以及第三锁
定组件12均具有螺钉基座孔13，在螺钉基座孔13上设置有内凹槽14，这里通过内凹槽14在
安装自攻螺钉时，废料可以沿内凹槽14退出，从而利用于安装方便快捷。
第一锁定组件10、第二锁定组件11的螺钉基座孔13侧边上具有柱位加强筋条15，
这里当无柱位加强筋条15时，当在线自动装配的时候，自动打螺钉的机器扭矩比较大，容易
将第一锁定组件10、第二锁定组件11的螺钉基座孔13打裂，通过设定柱位加强筋条15，增加
柱位强度，防止安装扭矩过大而断裂。
卡配组件5包括有第一卡配组件20和第二卡配组件21，第一卡配组件20设置在第
一锁定组件10和第二锁定组件11之间，第二卡配组件21设置在第二锁定组件11之间和第三
锁定组件12之间，第一卡配组件20和第二卡配组件21均包括卡爪16以及卡爪连接基座17，
如图5和图6所示，在卡爪16的顶端上具有斜度的导向斜边18，这里采用卡配组件5和锁定组
件间隔的方式进行组装，这样一方面进行卡配安装，在卡配安装后再进行锁定，这样不仅安
装方便快捷，同时安装后固定牢靠，另外采用的导向斜边18具有一定的斜度，这样避免在实
际装车时候装配干涉发生，第三锁定组件12上还包括有侧壁连接部19，侧壁连接部19设置
在螺钉基座孔13的侧边，侧壁连接部19由螺钉基座孔13为中心向本体1的翻边2三个方形延
伸，这里通过侧壁连接部19可以对与其配合的前保险杠右端锁定的位置四周进行支撑，从
而保证了锁定的牢靠性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领
域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替
代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。