对于船舶的改进 本发明涉及船舶的改进，具体为关于油舱或船舱的改进的设计。
当船壳在载油舱的部位破裂时，船中装载的货物可能泄漏到海中，在油舱的情况下，油货舱的破裂必将导致环境被漏油严重的污染。
现代油舱的设计是通过在储存油货的舱室部位设置双层壳。在这样的设计中，一个不透油的隔舱被置于船壳与不透油的舱壁之间，该不透油的舱壁起一个船内壳的作用。这些隔舱或是空的或是填满压载水。即使受到损伤，内壳仍然完整，使油不至外流。
这样的油货舱的设计是已知的并已为某些司法判例所规定为法律。然而在另外的一些有关油罐的货舱中，其中存有燃料油。如果在这些舱位区域的船壳受损，油料将漏出。这些舱一般都设置在紧靠发动机舱的位置，如果在这些燃料舱或货舱采用双层壳结构，要么发动机室的可利用空间将被大大地减小，要么必须增加船的整体尺寸，这将产生很多地设计问题或增加成本，或两者均有。其它非油船的船舶，它们的燃料舱当然也需要保护。
我们现在已经提出了一种燃料舱及船舶货舱的新的布置形式，它有许多胜过通常双壳体结构的地方，同时尽量减少成本和空间的要求。
由本发明提出了一种具有邻接船壳的燃料舱的船，其中所述舱室具有至少一层相对于船体为纵向的不透油的舱壁，该舱壁将舱室分割成两个或多个分离的隔舱，至少一个隔舱与船壳相邻，且至少一个隔舱远离船壳，每个隔舱装配有管道系统，这样使得所述隔舱能相互独立地灌入燃料，并向发动机和/或船的锅炉系统供油。
本发明另外提出一种操作本发明的船的方法，其中包括向燃料舱的每个隔舱加入燃料，然后从舱中抽取燃料来驱动船的发动机；其特征在于先从邻接于船壳的那些每个隔舱中抽取燃料，在从远离船壳的那些或每个隔舱中抽取燃料前，上述隔舱应已抽空。
由本发明的隔舱和管系的布置形式可见，必要时，当船的燃料舱应被充满是必须的时候可以通过填充所有的隔舱来实现。基本上，燃料首先从相邻于船壳的一个或数个隔舱中取出。在这种情况下，如在一个油船中，油货舱在船中被设置在此水线较高的位置，邻接船壳的隔舱中的油的液面将略低于水线，而任何在水线上船壳的破损在某些情况下将不会导致油料漏泄到水中。一旦这样的隔舱中燃料被排空，燃料能被从远离船壳的隔舱中获得，并且排空的邻接船壳的隔舱提供一个空的空间，它起到一个双层壳体结构的作用。当燃料还存在邻接船壳的隔舱中时，如果船壳被损坏，仅有船舱中全部燃料中的较少部分能够泄漏到水中。有时，在启航时需要不灌满燃料舱，燃料被装入离船壳最远的隔航中，燃料舱直接作为一个双层壳结构。
在本发明的一个较好的实施例中，燃料舱由一个单个的纵向不透油的舱壁分隔成两个隔舱。在此给出了一个纵向伸展的与船壳邻接的隔舱，及一个远离船壳的隔舱。然而，其它产生大量的隔舱的设计是可能的，无论如何当燃料舱未完全装满时，给出一个邻接船壳的空的空间。可能需要给出大量的隔舱，特别是远离船壳的隔舱，使得这些分离的隔舱能保存不同类型或等级的燃料，如一个隔舱可能保存燃料油，而其它隔舱可以保存柴油机油。
最好纵向舱壁是由某些规范的材料，如同船壳一样的材料，这样如果壳体破损，该舱壁起相当于一个船壳起作用。最好所有的靠着船壳的一个或数个隔舱被用有足够强度的材料制成，当船体破损时能成为船体外壳的一部分。然而在诸如油船这类船的设计中，燃料舱被设置在船中比水线高的较高的位置上，它不需要采用象船体一样强度或厚度的舱壁，因为如果船体破损，船壁上所受到的力将是较低的。
本发明可以应用于任何具有燃料的船。它可以应用于客船或旅游船，但最好被用在远洋货船。本发明的价值是最大的，在此燃料舱的容积是较大的，并具有当船体损伤后对危险有相当大的潜在力。本发明特别适用于油船。如果船上有两个或多个邻接船壳的燃料船，最好每个都依照本发明设置。
邻接船壳的燃料舱可能处在船的任何位置。最好这些舱中被涂上任何适当的涂层并固定有通气孔，液高测量系统和过压保护装置虽然不是必要的，但固定或可移动的舱室情理系统清理船舱确是需要的。
在一个或数个燃料舱中给出的隔舱的尺寸依据船的尺寸而定。在油船中，一个纵向舱壁把每个货舱分成两个隔舱，在船壳与舱壁之间的距离在大约1到3米是合适的，特别是2米左右，并提供有进入邻接船壳的隔舱的通道。最好，在船壳与舱壁之间的距离在货舱的整个深度及长度上保持一样。所给出的两个隔舱的相对尺寸是不重要的，虽然很清楚，使远离船壳的隔舱装载的燃料的体积最大是有利的，这样可以使邻近船壳的隔舱经常能被完全排空成为可能，而说到底，远离船壳的隔舱的总体积最好至少是邻接船体的隔舱体积的两倍。本发明的应用将防止存贮在远离船壳的隔舱中的全部油料以及在某些情况在相邻于在水线以上的破损的船体的隔舱中的部分油料的泄漏。
能够独立地向各隔舱加注燃料并能从各隔舱中独立地排出燃料，并将燃料输送给船上的发动机及锅炉系统的油舱伺服营系的布置不是必须提出的。隔舱最好相互连接起来，但这必须以这样的方式布置，即一个或多个远离船壳的隔舱的整体在船体破损时不会遭到损坏。
现在将参照附图对本发明做进一步地说明，其中图1是一个普通双层壳结构油船的侧视图；图2是图1船舶的一个平面视图；图3是一个船舶的燃料舱和发动机室区域与图1完全相同的一个平面视图，仅仅燃料舱依照本发明被更改了；图4是图3具体装燃料的一个平面视图。
在图1和2的油船中，由不透油的舱壁(2)确定出许多油货舱(1)。壳体(3)以及与壳体相邻设置的舱壁(4)确定了一个即可以给出空的空间也可以灌入在压载水的隔舱(5)。如果船壳(3)破损，邻接于船壳的舱壁(4)起到防止舱内(1)的油料泄漏的作用。船的后部，安置发动机室及其它机器的区域(6)。两个燃料舱(7)贮放着船舶动力所需的燃料。当船舶的货物满载时，水线将在水面(8)处。在燃料船(7)附近的破损可能导致该舱(7)中贮存的全部或大部分的油料的泄漏。
在图3和4所示依本发明的构成的船舶中，一个不透油的舱壁(10)，相对于船壳(3)纵向地将每个燃料舱(7)分割成两个隔舱，一个隔舱(11)邻接船壳(3)而一个隔舱(12)远离船壳(3)。管系(图中未示出)同时将隔舱(11)和(12)与发动机及锅炉系统连接起来，并允许隔舱(11)与(12)都装入燃料。
在使用中，如果需要燃料满载，可以在隔舱(11)和(12)中装入燃料，而如果所给的容量足够就仅在隔舱(12)中装燃料。管系的布置使得在使用中总是首先从隔舱(11)中抽取燃料，以使这些隔舱能尽快排空。图4显示了燃料舱(7)的总容积的一小部分，恐怕为大约10％是空的情况。一个在水线上(船壳3)的破损将不会导致油料从船舶中泄漏。一个低于水线的破损将仅使存贮在隔舱(11)中的较少量的油料泄漏。相比之下，在依图1所示的普通船当中，燃油舱(7)低于水线的任何破损将冒损失在舱中的所有燃料的风险，而高于水线的破损将有损失比图4所示情况明显地多的油料的风险。