火车多列调运及其改进铁路车站设备方法 本发明利用世界现在铁路；宽、窄、双、单轨道，双、单层、宽窄形车箱。保持火车有力的车头拉多扣车厢，用铁路长有力的钢轨和坚固的路基承受火车压力，保障长列车厢运行的特点，进行改革多列调运列车成队运行。只要改进车站长站台或多站台装车，车站队多轨道作多列车储车调运和严格控制铁路横道增长过车时间管理来保障一次多列调运二、三列火车运行。在原铁路的基础上，可提高运输效益两倍以上。如能在铁路上改建平行横道成为立体横道，为铁路保障行车安全管理，可使多列调运成为无限调运，再以先进的双轨铁路往返运输，火车运输力大大解放，效益可无限倍增。在陆地上有火车铁路的地方进行改革；在重要的运输主线进行改建立体横道进行无限调运列车，在次要用支线运输线上改革多列调运设备方法，使火车运输的威力解放出来打破在历史存留下来的默守陈规单列调运方法。把新的调运方法投入到运输生产中去，为陆地生产建设无穷的运输贡献力量。
本发明的创造原理：
一、多列调运改进火车队行的原理；是利用火车多头分列拉车厢来发挥火车长列队行的特点。用各种不同形号车头的功力确定每列定拉的车厢数。多列调运是更充分发挥火车长列运输的重大改革。
二、多列调运改进车站长站台或多站台的原理；是利用长站台或多站台为多列调运列车的上车装货调运行车服务。
三、多列调运改进车站多站轨道的原理；是利用多轨道来供给多列调运在车站调车和储车服务。
四、多列调运严格控制铁路横道增长过车时间管理；是用来保障多列调运火车安全行驶。
五、改建铁路立体横道保障火车专线运输管理；是为多列调运无限运输解放火车长队运输特大生产力。
本发明改进设备方：
一、改造多列调运火车设备方法
①将车站台按每次调车列数比例加长、加多。
②将车站轨道按每次调车列数按倍比例加多。
③将铁路横道路口控制管理时间按每次调车列数的过车需要加长时间。
二、改革无限调运火车设备方法
①将铁路所有平行横道路口改建成立体横道路口。
②根据每次无限调车地列车需要来增建车站的站台和车站轨道。
本创造改革的研究分析：
火车有史以来是用大动力车头拉多扣车厢成为陆地长列运输大型工具，它利用坚固路基结构成长形钢轨连成承受连贯重大压力，来保障火车长列重载的运输。有了火车长列强大运输的效益，才能补赏得起铁路昂贵建筑投资的代价。成为它在陆地运输互相补尝才得发展经济效益的庞大的运输工具。如用多层车厢多列车并行都发挥不了它的运输效益，只有多列调运长队运输来加强铁路建设。才能充分利用火车和铁路及经济投资特点获取成倍数增加经济效益。
在不解历史以来留下陈规的单列调单方法中，发现柳州铁路局编印的1991年4月21日实施的火车旅客列车时刻表中发现；有湛江至贵阳306管快客车和南宁至重庆295/5直快客车两列车在黎塘车站同行，同时在13.40时一次开出，7.29时同时到达贵阳车站，途中经过来宾、柳州、宜山、独山、龙里11个站，两列车站，站都是同时到达和开车时间相同。为此到现场坐车观察，证实两列车同时在两道站台先后开车，同时先后到站。从这不不加任何设备行使两列火车同时调运先后同行得到证实；多列调运列车改革方法是可行的。
理论和现实证明；火车多列调运改进设备方法和改建铁路横道保障无限调运列车方法，是充分利用火车铁路调运管理的特点；进行强而有力地解放广大陆地火车运输生产力，并使经济效益突飞猛进。