本发明涉及一种将一单体装载物（集装箱，装运罐，平板和夹板）固定到运载工具如运载平台上所设一锁紧件（转动锁紧件或螺栓）上的装置。 CN-GK85101117公开了一种类似的装置，这种装置具有一带一长孔的锁紧板和用以在便于将一锁紧件插入长孔中的位置上固定锁紧板的构件。锁紧板可从一单体装载物下部角部配件的一个角部开口中移出，从而使一锁紧板的侧边长孔固定在锁紧件上。这种现有装置只能在单体装载物相对于锁紧件的一个位置上，在单体装载物前边和（或）后边的区域内将单体装载物装到锁紧件上。在单体装载物在运载车运行方向上的长度不符合于运载平台上两锁紧件之间的标准间距时，就只能在单体装载物的前边或后边进行连接，这样就有使单体装载物在加速或减速所产生的力的作用下倾翻的危险。
采用CN-GK87103328所公开的装置，将锁紧板固定在一位于单体装载物上一底座构件中间部位的叉式提升机用开口内而不是固定在单体装载物的一个角部区域内，可以避免上述危险，这样虽有可能固定住单体装载物，但必须将单体装载物相对于锁紧件置于一个限定地位置和方位上。
CN1047835A也公开了一种固定一单体装载物的装置，在这种装置中，在一集装箱底座的两个相对部位上设有成对配件，每个配件具有两孔，用以同时插入运载平台上间距为280mm的两个锁紧件，这种双件插装仍然要求单位装载物位于相对于锁紧件限定的位置和方位上。
东德专利283115也公开了几个位于一底座上侧的锁紧板，用以夹紧一集装箱，每个锁紧板具有一长孔，用以插入一运载工具上所设转动锁紧件。锁紧板可延长和转动以便在同一区域内越过装在底座上的转动锁紧件。
本发明的目的是提供一种将一单体装载物固定在一锁紧件上的装置，这种装置在相对于锁紧件固定单体集装载物的位置和方位上具有更大的灵活性，从而可充分利用可用装载面积。
本发明采用一种将一单体装载物固定到运载工具所设锁紧件上的装置达到了上述目的，这种装置具有一带一长孔、可水平移动的锁紧板和一些构件，用以将锁紧板在位于同一平面内并便于将锁紧件插入长孔的至少两个位置中的任一位置上固定在单体装载物上。
这样，在将单体装载物固定在可以是一运载平台或一载重平台的运载工具上时，可以有选择地将其固定在可以是互成90°的不同位置上或固定在彼此偏离的不同位置上。在需利用具有用以固定ISO（国际标准协会）标准单体装载物的锁紧件的运载平台来运输纵向尺寸不标准的单体装载物时，本发明就可将锁紧板装到单体装载物上，特别是装到单体装载物的配件上，从而可以在若干不同的位置上将单体装载物装到已定的锁紧件上。
本发明还具有装卸上的灵活性。根据不同单体装载物的长度和宽度，可用装载面积可在不同程度上更好地得到利用。此外，在对一个装载物用一吊车或叉式提升机进行操作时，操作人员可以不考虑装载物相对于平台的特定方位。本发明的另一优点是：对于可以在一侧或两侧装卸的集装箱来说，可就地放置以便装卸而不必从运载车上卸下集装箱。
在本发明的一个优选实施例中，锁紧板可以是转动的并具有一便于操作的手柄，手柄还可用以识别锁紧板的角度位置。
一种底部呈方形的单体装载物是比较有利的，因为在将其从堆放区运装到运载平台上时不必考虑其方位问题。
在另一优选实施例中，沿单体装载物相对两侧可设置若干长孔以充分利用可用装载面积，因为每一单体装载物可在若干间距很小的放置位置上固定到一已定的锁紧件上。在将单体装载物同时固定到一对相邻锁紧件上时可取得更高的安全性。
在本发明的另一有利实施例中，单体装载物的长度为2433-2483mm，在两个角部配件上长孔的中心间距为2259mm。在集装箱的两侧各设有若干长孔的情况下，长孔的中心间距最好为140或280mm。根据一般铁道运载车和公路运载平台上所采用的ISO标准间距，以上尺寸是最适用的。2433mm的长度可用一连接器使两个装载物彼此连接而在其间留有一106mm的间隙，连接器具有一对相隔280mm的固定构件，用以插入两个集装箱角部配件长孔中。在两个单体装载物之间，106mm的间距可使连接器装到运载平台上的螺栓或转动锁紧件上。
本发明的另一实施例涉及锁紧板和用以装入锁紧板的单体装载物上的配件，涉及特别坚固、制造上特别经济的配件，还涉及在若干彼此间距很小的放置位置上有选择地将一单体装载物固定到一已定的锁紧件上。
以下为附图的简要说明：
图1为一角部配件的平面简图。
图2为图1中角部配件沿Ⅱ-Ⅱ线的剖面图，角部配件带有与配件接合的转动锁紧件头部。
图3和4所示为若干装在一运载平台上的单体装载物。
图5为一单体装载物下部角部配件的横剖面图，示有固定在角部配件内的一锁紧板的平面图。
图6为图5所示装置的侧视图。
图7为图5沿Ⅶ-Ⅶ线的纵剖面图。
图8-10所示为本发明其他与图5相似的实施例。
图11为方形单体装载物的底部视图，示有装在不同位置上的锁紧板的不同实施例。
图12-14为本发明另外一些与图5相似的实施例。
图15为图14所示采用一中部配件的装置与图7相似的纵剖面图。
图16为本发明锁紧装运罐实施例的局部顶视图。
如图1、2所示，角部配件1具有一带一圆孔12的底板2。孔12的直径略大于锁紧件19的长度，此锁紧件可以是一螺栓或转动锁紧件。在底板2上设有一与孔12同心的圆形凹部26，其直径略大于孔12的直径，用作一锁紧板3的座腔。锁紧板3呈圆形，装在凹部26中并可转动。锁紧板3具有一长孔23，其长度和宽度相当于锁紧件头部19的长度和宽度。
一般铁道运载车上的螺栓截面尺寸为100mm×50mm，而公路运载车上的转动锁紧件的截面尺寸则为100mm×57mm。考虑到所需间隙和必要的容差，长孔23的长度约为106mm，宽度约为63mm，以与上述两种锁紧件配接。
锁紧板3的手柄29供操作用，同时用以识别长孔23的方位。为防止锁紧板3意外的转动或丢失，设有螺栓27（或盖板，图中未示出），螺栓的头部形状应使其头部将锁紧板3压进凹部26所形成的座腔内。通过由螺栓头部在锁紧板3周边上切口28中所形成的摩擦或接合作用可防止锁紧板3的转动。
图2为图1所示角部配件1的剖面图。在图1所示的平面图中，为示明有关部分而略去锤形转动锁紧件的头部19。
图3示出了通过锁紧件A将三个方形单件装载物7固定在一普通铁道运载车W上的一种方法。各单体装载物7具有角部配件1和至少两个位于相对两侧、与相应角部配件1相离280mm的长孔24。在一方形单体装载物7同一侧的角部配件彼此相隔2259mm，这是两锁紧件A在垂直于运行方向上的ISO标准间距。单体装载物7的长度为2433mm，这是ISO集装箱的最低容许宽度，额定的ISO宽度为2438mm。
这些尺寸要求两个单体装载物7之间的间隙为106mm，此两装载物，如图3上方的两个装载物所示，固定在一对相隔280mm的锁紧件A上。图3中下方的两个单体装载物7固定在相隔2787mm的两个用以装上10英尺ISO集装箱的锁紧件上，图3中位于下方的两个装载物之间的间隙为74mm。
上述间隙足以用叉式提升机或吊车从平台上卸去任一单体装载物7或再将其装上而没有任何困难。另一方面，各装载物相距很近，足以防止翻转。这在对各单体装载物仅在其两个位于垂直于运行方向同一轴线上的角部配件1上进行固定时是特别重要的。
对于具有两个相隔280mm的角部配件1的相邻两个单体装载物在其间留出一如上所述106mm的间隙来说，一个长度为2433mm的单体装载物7就特别有利。对这样一个间隙可用一连接器35将此两单体装载物7彼此连结起来如图4所示，这种连接器具有两相隔280mm的连接件36，以与角部配件1相接合。此间隙足以装上一可与连接器35的一长孔接合的锁紧件A。这两个单体装载物7于是可固定在单个锁紧件A上（在各边）如图4所示。
即使每一装载物只有一个带有转动锁紧板3的角部配件1也还是可以取得将装载物灵活地固定到一平台上的明显优点。但最好是两个、三个或四个角部配件各具有一转动锁紧板3。
在图3中示出的是方形单体装载物7。本发明也适用于底部面积为2433mm×1200mm的长方形装载物并具有同样的优点。装载物可成对地沿铁道运载车W的纵向放置。这种小尺寸的单体装载物只需固定在一个锁紧件上，成对装载物还可用连接器彼此连接如图4中35处所示以防止其滑动和移动。
图5-7所示角部配件10由一厚8mm、带中心圆孔12的底板11、一大体上为三角形的顶板13、一L型构件14和三个角部支撑15、16构成。L型构件14的外棱朝向单体装载物的外角，在图5中在17处示有装载物的外廓线。顶板13可以是单体装载物17本身的部分底部。构件14的两翼上各具有一开口朝向底板1.1、两侧平行、顶边呈圆形的切口18，顶边与ISO 1161的标准角部配件端面上的开口顶边相当。
位于外棱对面的支撑16为一截面为方形的构件。另两支撑15为焊在L型构件14相应端部上截面为长方形的构件。支撑16具有正方形截面，而支撑15的尺寸应使其叠置于L型构件14的翼部内边而能以与支撑16同等的程度伸进角部配件10。
三角形顶板13在图5中用假想线表示，置于支撑15和16的上面而使其上表面与L型构件14的上端齐平。在另一方案中，构件14还可向上延伸而构成单体装载物17的角部构件或底部结构。
锁紧板20可插入角部配件10。如图5-7所示，锁紧板20具有一位于角部配件10内部的头部21和一侧向伸出角部配件10的延伸部分22。头部21大体上呈十字形，并具有一长孔23，其中心与角部配件10底板11上的圆孔12的中心相重。长孔23的形状与ISO 1161的标准角部配件上的底部开口的形状相当，以与一锁紧螺栓或转动锁紧件配接，但长度略小。在图5中用假想线示出一个位于两个方位上的转动锁紧件19，在第一方位上锁紧件可以通过长孔23，第二方位垂直于第一方位，在此方位上锁紧件锁紧在角部配件10上。
锁紧板20的厚度为20mm，使锁紧板20和角部配件10底板11的总厚度为28mm而与ISO底部角部配件的标准线脚相当。从角部配件伸出的延伸部分22上可设置下部突出部分（示于图9中32处），突出部分从延伸部分22的下表面突出8mm，相当于角部配件10底板11的厚度。
延伸部分22的宽度略小于角部配件10支撑15和16之间的间距。其余形成头部21十字形的三个突出部分具有与延伸部分22相同的宽度，其长度应使其不致顶在L型构件14的内表面上。
如图5所示，角部配件10具有相对于通过L型构件14和支撑16的对角线对称的形状。通过这种对称性，锁紧板20可以在如图5所示方位上，也可以在此成90°的方位上插入角部配件10，在后一种方位上，延伸部分22在图5中向上伸出。
如图5所示，锁紧板20的延伸部分22还具有几个形状与长孔23相同的长孔24，其中心位于同一轴线上，彼此相隔140mm。这样，可以使单体装载物17固定在运载平台上而使相应的锁紧件不仅可位于互成90°的两个位置上，还可位于沿运载车纵轴线彼此偏移的一些位置上。140mm的间隙是很起作用的，因为在用以运输ISO集装箱的装载面积上成对锁紧件大体上相隔280mm。如图5所示，在锁紧板20延伸部分22上总共设有三个甚或四个长孔24。
锁紧板20是通过支撑16和其中一个支撑15之间的端孔插入角部配件10的。插入时，使锁紧板20倾侧到如图7中假想线所示倾斜位置上。为尽量减小角部配件10的高度而仍能在如上所述情况下插入锁紧板20，支撑15具有一如图6和7所示厚度减小的上部25。
图8所示修改方案与图5-7所示方案的差别在于L型构件14′的翼部较短，角部配件10′的各支撑15′和16具有方形截面。此外，图8所示锁紧板30仅由相当于图5中锁紧板20头部21的十字形部分构成。图8所示锁紧板30仍可在两个互成90°的方位上插入角部配件10′。
在图9所示修改方案中，角部配件10″的两个外表面仍由一L型构件14构成，其翼部如图5-7所示具有切口18，但稍短。如图9所示，角部配件10″的其余三个角上的三个支撑各由另外的L型件31构成，其棱角朝向角部配件的中心。L型构件14的端部焊在L型件31的外翼上。
图9中的锁紧板20与图5所示相同，示出以上所述的其中一个突出部分，从延伸部分23的下表面向下突出8mm。
图10示出一中部配件40，可装在一单体装载物的两个角部之间的一个位置上（比较图11中的两个配件40a和40b）。
这种中部配件可由一底板、一顶板和四个截面为方形或长方形的支撑构成，支撑与图5或图8所示支撑15、16相似。在图10所示实施例中，中部配件40具有六个截面为长方形的支撑41，锁紧板50各边具有两个突出部分51，锁紧板50以其突出部分51插入配件40的支撑41之间而与配件40接合。
如图10所示，在锁紧板50的延伸部分42上可沿锁紧板的整个长度最好沿其两侧设置突出部分51，使锁紧板50可在若干不同的纵向位置上固定在中部配件40上。
如图10所示，长孔23、24之间的中心间距不是齿形突出部分51之间的间距的整倍数。这可在将单体装载物装到锁紧件上时取得游标式细调的可能性。
图11所示单体装载物47呈正方形，图中示出两个角部配件10和两个中部配件40a、40b。单体装载物47备有两对彼此垂直的叉式提升机通道48。在有选择地将一锁紧板插入一角部配件10或一中间配件40a、40b并有选择地使延伸部分朝向左方或右方如图11所示的情况下，同时还可将单体装载物47调转180°，故实际上可将单体装载物装到可能位于任一所需位置上的一个锁紧件上。
图11中所示两个中部配件40a、40b位于上下边缘上不同的位置上，配件40a几乎位于单体装载物47的纵边中部而配件40b则还成为叉式提升机通道的侧限。此图用以示出将一配件装在单体装载物上的各种不同方案。在实际的实施例中，中部配件40a和40b会彼此相对设置。但，为取得尽量多的固定位置，有必要使两中间配件40偏离单体装载物47的横向中心轴线。
在图11的上部和下部，示出了不同的锁紧板，这仍然不是实际应用情况而只用以示出本发明的不同实施例。
图12所示锁紧板60与图10所示不同，这里齿形突出部分61不是长方形而是三角形的，其两翼相对于锁紧板60的纵轴线倾斜45°。其齿距仍应使其不是长孔23、24中心间距的整分数。
与锁紧板60三角形突出部分61相适应，图12所示角部配件70具有带斜接触面的角部支撑71、72。如前所述，角部配件70相对于通过L型构件41外角和内部角部支撑72的对角线是对称的。通过这种结构，锁紧板16不仅可在图12实线所示方位上还可在假想线所示方位上插入角部配件20。内部角部支撑72成一沿上述对角线延伸的直立的平板或成一具有沿对角线延伸的中心立股的T型件如图12所示。
在图13的改变方案中，锁紧板80具有比图12中的锁紧板60更小的齿距。这样，就可使每部配件90的全部四个支撑91、92具有作45°延伸、朝向配件90中心的表面。通过这种结构，在锁紧板80受有一使其从角部配件90中外拉倾向的张力时，锁紧板就会在其两侧受到来自相应支撑91、92的对称的阻力。
图14示出一与图13所示锁紧板80连结的中间配件100，其两侧壁各由四个列成一排、作45°斜置的L型件101构成。如图15所示，L型件101在配件100的一侧可具有壁厚减小的上部102以使锁紧板80在倾斜状态下插入，从而减低配件100的高度。
图16示出装在一装运罐107一端的带有图14中所示锁紧板80的中部配件100。
图5-16所示锁紧板的各实施例可与图3和4所示装置结合使用。