无充气自行车缓冲轮胎.pdf

无充气自行车缓冲轮胎，本人已从1976年从事研究。本产品的外形呈环状，其横截面为△形（即△形），见附图，胎内含二腔，我们称它为缓冲室（如图1（3）、（4）），（3）、（4），缓冲室上有海绵体（如图1（2）），我们称它为W形缓冲胶带，以提高胎体吹收震动的能力。海绵体外层与轮辋（在圈）部分设弹性较高的保护层，当装配使用时，可用特殊胶粘剂粘结轮辋表面即可使用。胎顶（1）是耐磨性能很好的胎面胶，并有花纹，以提高轮胎与地面的抓着力。胎侧胶表面含荧光颜料，可增强它对正常光线的反射，用以提高夜间乘骑的能见度。这种光源不是通常采用的反射表面，而是对直射和漫射光线的放大，使人看到有舒适感。
    本发明轮胎制造工艺简便，是天然胶、合成胶、PVC树脂的合成。设备投资低，规模上马快，其成本与现有轮胎成本相比低10-20%。它既不需要气胎、水胎硫化，也无需压缩空气提供压力，有5万元投资的厂家，便可生产。

    本车胎的性质是不需钢丝和帘布骨架，吸收震动和负荷的承担全靠胎体的压缩性能和胎体的结构形状的配合而决定。它不需外加压缩空气，冲击和负荷会被引向预先设计的力的矢量（如图1和图2）。这种力的矢量是按精密的要求确定的，它的作用可用压缩放大原理来解释。其原理应用了图1和图2所示力的矢量三角形效应，图1表示轮胎无负荷作用下的情况，图2表示轮胎无负荷作用下的情况。对无充气自行车缓冲轮胎的设计，轮胎地下沉量由B值的压缩率来控制。B值是按下列方程式确定的。

    B1=(C1-A)(C1+A)]]>B2=(C2-A)(C2+A)]]>

    B值是由两个力的矢量C的夹角所确定，而不是直接确定的。力的矢量（很大程度上是由胎侧和胎芯所决定。B的运动取决于胎心和胎侧的压缩或伸张。在负荷作用下B的变化率决定于下列方程式：

    B的变化率%＝

    如果C对B的夹角为45°，则C变动10%，B会比无负荷作用下的原尺寸压缩22%。这种普通材料没有上述结构，要想提供良好乘骑性能是十分困难的。而上述这种设计方法的轮胎，则可达到与充气轮胎相仿的乘骑舒适感和下沉量。