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1、(10)申请公布号 CN 103662463 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103662463 A (21)申请号 201210315551.8 (22)申请日 2012.08.30 B65D 88/12(2006.01) B65D 90/02(2006.01) (71)申请人 张家港日新通运物流装备有限公司 地址 215621 江苏省苏州市张家港乐余镇西 牡丹集团三部 申请人 水野拓志 东田爱子 (72)发明人 水野拓志 史秀忠 东田爱子 (74)专利代理机构 上海光华专利事务所 31219 代理人 余明伟 (54) 发明名称 集装箱 (57) 摘要 本发明提供一种集装。
2、箱， 其箱体的各垂向角 柱的底部分别具有缓冲件以及固定连接所述缓冲 件的底角件， 在所述箱体悬空状态下各该缓冲件 部分探出所述腔体， 并在所述底角件与着落点接 触时因所述箱体重力的压迫令所述缓冲器提供缓 冲力使其探出部分匀速缩进该腔体中以缓冲该箱 体， 进而确保了在装卸作业中不致发生损坏箱内 货物的情况。 另外， 本发明的集装箱为了确保集装 箱的安放牢固， 还设置了将缓冲件锁死的机构， 确 保了在实际的运输过程中的安全性和稳定性。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书7页 附。
3、图7页 (10)申请公布号 CN 103662463 A CN 103662463 A 1/2 页 2 1. 一种集装箱， 其特征在于， 至少包括 ： 箱体， 其各垂向角柱的底部分别具有一腔体 ； 多个底角件， 分别固定于各该垂向角柱的底部并置于所述腔体外 ； 以及 多个缓冲件， 分别设置在所述垂向角柱的腔体内， 所述缓冲件的底端连接固定所述底 角件， 在所述箱体悬空状态下各该缓冲件部分探出所述腔体， 并在所述底角件与着落点接 触时因所述箱体重力的压迫令所述缓冲器提供缓冲力使其探出部分匀速缩进该腔体中以 缓冲该箱体。 2. 根据权利要求 1 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述缓冲件包括一固定。
4、于所述垂向角 柱腔体内的缓冲器以及固定连接所述缓冲器底部的延长柱。 3. 根据权利要求 2 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述缓冲器为油压缓冲器、 液压缓冲 器、 或者气压缓冲器。 4. 根据权利要求 3 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述油压缓冲器包括固定在所述腔体 中的套筒、 活动设置在所述套筒内的活塞、 连接所述活塞的活塞杆、 以及填充在所述套筒中 并藉由所述活塞密封的油压油。 5. 根据权利要求 4 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述套筒包括内筒及与所述内筒具有 间隔的外筒， 且所述内筒上贯通有多个排油孔， 所述油压油在该活塞推压时藉由所述排油 孔排至内、 外筒构成的夹层空腔中产。
5、生油压抵抗力以吸收该活塞推压的能量。 6. 根据权利要求 5 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述延长柱的顶端通过螺丝固定连接 于所述油压缓冲器的活塞杆， 所述延长柱的底端通过螺丝固定连接所述底角件。 7. 根据权利要求 6 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述缓冲器还包括一套设于活塞杆上 位于所述缓冲件与延长柱之间的弹簧。 8. 根据权利要求 2 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述延长柱上具有一横向插孔或横向 插槽。 9. 根据权利要求 8 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述垂向角柱腔体内侧壁上分别具有 一内衬， 且所述内衬上具有对应所述横向插孔的孔洞。 10. 根据权利要求 8 所述的。
6、集装箱， 其特征在于 ： 还包括一用于插于所述横向插孔或横 向插槽内以锁固所述延长柱的插栓。 11. 根据权利要求 8 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述横向插孔为锥形孔， 或横向插槽 为锥形槽。 12. 根据权利要求 8、 9 或 11 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述箱体的侧面具有平行于 所述垂向角柱外壁且具有预设间隔的挡板， 且所述垂向角柱的外壁及档板上分别具有同轴 心的穿孔。 13. 根据权利要求 12 所述的集装箱， 其特征在于 ： 还包括一锁固件， 包括用于插于所述 横向插孔或横向插槽内以锁固所述延长柱的插头部， 一体成型于所述插头部的颈部， 一体 成型于所述颈部的第一限位部。
7、， 一体成型于所述第一限位部的第二限位部， 以及一体成型 于所述第二限位部的尾部， 其中， 所述颈部穿设于所述垂向角柱外壁的穿孔内， 所述尾部穿 设于所述档板的穿孔内， 所述第一限位部与所述第二限位部位于所述垂向角柱外壁与挡板 之间。 14. 根据权利要求 13 所述的集装箱， 其特征在于 ： 所述锁固件的插头部为对应所述锥 权 利 要 求 书 CN 103662463 A 2 2/2 页 3 形孔或锥形槽的锥形插头。 15. 根据权利要求 13 所述的集装箱， 其特征在于 ： 还包括一用以卡合于所述锁固件的 第一限位部或第二限位部的限位件， 设置在两个相邻垂向角柱之间的箱体侧壁上， 包括两 。
8、个突设于所述箱体侧壁上且具有轴孔的耳部， 以及一限位板， 所述限位板的一侧边藉由一 压簧轴设于所述的两个耳部之间， 所述限位板的板体卡合于所述锁固件的第一限位部或第 二限位部中。 权 利 要 求 书 CN 103662463 A 3 1/7 页 4 集装箱 技术领域 0001 本发明涉及一种集装箱， 特别是涉及一种具有缓冲装置的集装箱。 背景技术 0002 集装箱运输是国际货物运输的主要形式， 标准集装箱的外部长、 宽、 高尺寸符合集 装箱 ISO 标准的规定。目前， 集装箱的规格例如为 20 英尺柜、 40 英尺柜、 40 英尺高柜、 以及 45 英尺高柜以及特种集装箱等， 各该规格的集装箱。
9、的类型又可分为普通货柜、 高柜、 开顶 柜、 平底货柜、 以及折叠平台用货箱等。 在运输作业中， 为便于集装箱的吊装、 堆码以及运送 中的定位连接、 箱体保护等， 在集装箱的各端角部分别设置有顶角件和底角件 （亦统称为角 端配件， CornerFitting） ， 并藉由扭锁 （亦称转锁） 将其固定。 0003 在集装箱的流通过程中， 由于集装箱自身不具有缓冲的功能， 无论是基于角端配 件的装卸方法还是基于叉车升降机的装卸方法， 都很难避免发生碰撞而导致损坏箱内货 物， 以海陆全程运输所使用的国际海上集装箱为例， 在使用输送卡车或者相对于船舶进行 装卸时、 在仓库、 货物、 集装箱码头进行作业。
10、中、 或者是在海运天气恶劣遇到较大风浪致使 船舶颠簸的过程中， 集装箱之间或集装箱与甲板之间会产生冲击加速度， 该冲击加速度是 瞬间产生的非周期的且不定时发生的现象， 其对堆积于集装箱内部货物的破坏程度， 完全 依赖于冲击加速度的大小和作用时间的长短， 换言之， 集装箱下降并与地面、 甲板、 或者其 他集装箱的顶面相接触时， 其地板面在很短时间内可以产生很大的冲击加速度， 接着在很 短的时间内向货物传导而损坏箱内货物。 尤其是在货物装载于集装箱的方法或者货物自身 的固定方法不恰当时， 因跳跃、 移动将可能会产生更大的加速度进而对货物造成难以估量 的损失。 0004 为解决这一问题， 业内通常的。
11、手段是通过先以缓冲材料将货物整体包装后再置于 集装箱中， 或者提高运输及搬移操作人员的精准度或熟练度。例如， 针对现有的国际海上 集装箱的缓冲功能不足， 在现有技术中普遍采用大量的木材来进行木箱捆包， 当采用木箱 捆包时， 具有以下缺陷 ： 进行拆包时， 在使用榔头、 铁棒等工具很容易损伤箱内货物 ； 而且， 采用大量的木材来进行木箱捆包会造成资源浪费、 废物处理成本高、 以及环境污染。例如， 40ft 尺寸 （30m3） 的货物平均要使用 2.5t 的木材 ； 再者， 上述的木材捆包以及拆包需要很长 的作业时间。 例如， 货物到达后， 相对于拆包、 搬入到指定场所的总时间， 拆包所需的时间要。
12、 占总作业时间的 15%， 不利于降低时间及人力成本。 0005 因此， 如何提供一种可以提供良好的缓冲保护的集装箱， 以便在装卸或运输过程 中确保所装载物品的安全稳定性， 以改善前述现有技术的缺陷， 实已成为相关领域的从业 者目前急待解决的技术问题。 发明内容 0006 鉴于以上所述现有技术的缺点， 本发明的目的在于提供一种集装箱， 用于解决现 有技术中集装箱不具缓冲性能而带来的装卸作业时容易损坏箱内货物的问题。 说 明 书 CN 103662463 A 4 2/7 页 5 0007 为实现上述目的及其他相关目的， 本发明提供一种集装箱， 至少包括 ： 箱体， 其各 垂向角柱的底部分别具有一。
13、腔体 ； 多个底角件， 分别固定于各该垂向角柱的底部并置于所 述腔体外 ； 以及多个缓冲件， 分别设置在所述垂向角柱的腔体内， 所述缓冲件的底端连接固 定所述底角件， 在所述箱体悬空状态下各该缓冲件部分探出所述腔体， 并在所述底角件与 着落点接触时因所述箱体重力的压迫令所述缓冲器提供缓冲力使其探出部分匀速缩进该 腔体中以缓冲该箱体。 0008 在本发明的集装箱中， 所述缓冲件包括一固定于所述垂向角柱腔体内的缓冲器以 及固定连接所述缓冲器底部的延长柱。其中， 所述缓冲器为油压缓冲器、 液压缓冲器、 或者 气压缓冲器。 0009 本发明的集装箱于一实施方式中， 所述油压缓冲器包括固定在所述腔体中的。
14、套 筒、 活动设置在所述套筒内的活塞、 连接所述活塞的活塞杆、 以及填充在所述套筒中并藉由 所述活塞密封的油压油。 其中， 所述套筒包括内筒及与所述内筒具有间隔的外筒， 且所述内 筒上贯通有多个排油孔， 所述油压油在该活塞推压时藉由所述排油孔排至内、 外筒构成的 夹层空腔中产生油压抵抗力以吸收该活塞推压的能量。 所述延长柱的顶端通过螺丝固定连 接于所述油压缓冲器的活塞杆， 所述延长柱的底端通过螺丝固定连接所述底角件。所述缓 冲器还包括一套设于活塞杆上位于所述缓冲件与延长柱之间的弹簧。 0010 本发明的集装箱于一实施方式中， 所述延长柱上具有一横向插孔或横向插槽。所 述垂向角柱腔体内侧壁上分别。
15、具有一内衬， 且所述内衬上具有对应所述横向插孔的孔洞。 所述的集装箱还包括一用于插于所述横向插孔或横向插槽内以锁固所述延长柱的插栓。 0011 本发明的集装箱于另一实施方式中， 所述横向插孔为锥形孔， 或横向插槽为锥形 槽。所述箱体的侧面具有平行于所述垂向角柱外壁且具有预设间隔的挡板， 且所述垂向角 柱的外壁及档板上分别具有同轴心的穿孔。 0012 所述的集装箱还包括一锁固件， 包括用于插于所述横向插孔或横向插槽内以锁固 所述延长柱的插头部， 一体成型于所述插头部的颈部， 一体成型于所述颈部的第一限位部， 一体成型于所述第一限位部的第二限位部， 以及一体成型于所述第二限位部的尾部， 其中， 所。
16、述颈部穿设于所述垂向角柱外壁的穿孔内， 所述尾部穿设于所述档板的穿孔内， 所述第 一限位部与所述第二限位部位于所述垂向角柱外壁与挡板之间。 所述锁固件的插头部为对 应所述锥形孔或锥形槽的锥形插头。 0013 所述的集装箱还包括一用以卡合于所述锁固件的第一限位部或第二限位部的限 位件， 设置在两个相邻垂向角柱之间的箱体侧壁上， 包括两个突设于所述箱体侧壁上且具 有轴孔的耳部， 以及一限位板， 所述限位板的一侧边藉由一压簧轴设于所述的两个耳部之 间， 所述限位板的板体卡合于所述锁固件的第一限位部或第二限位部中。 0014 如上所述， 本发明的集装箱在其箱体的各底角部设置了缓冲件， 在使用吊车等向 。
17、海运集装箱拖车、 集装箱船上装载或者卸载时， 能够高效地减缓冲撞时的冲击力， 进而确保 箱内所装载物品的安全稳定性， 确保了在装卸作业中不致发生损坏箱内货物的情况。 附图说明 0015 图 1 显示为本发明的集装箱一侧面的示意图。 0016 图 2 显示为本发明的集装箱另一侧面的示意图。 说 明 书 CN 103662463 A 5 3/7 页 6 0017 图 3 显示为本发明的集装箱一端面的示意图。 0018 图 4 显示为本发明的集装箱中垂向角柱的结构示意图。 0019 图 5 及图 6 显示为本发明的集装箱中缓冲件的结构及原理示意图。 0020 图 7 显示为本发明的集装箱中锁固件的结。
18、构示意图。 0021 图 8 及图 9 显示为本发明的集装箱锁固缓冲件的机构示意图。 0022 元件标号说明 0023 1 集装箱 0024 10 箱体 0025 101 挡板 0026 11 垂向角柱 0027 110 腔体 0028 111 内衬 0029 112 垂向角柱外壁 0030 12 底角件 0031 13 缓冲件 0032 131 缓冲器 0033 1311 套筒 0034 13111 内筒 0035 13112 外筒 0036 13113 排油孔 0037 1312 活塞 0038 1313 活塞杆 0039 1314 油压油 0040 1315 弹簧 0041 132 延长。
19、柱 0042 1320 横向插孔 0043 14 锁固件 0044 141 插头部 0045 142 颈部 0046 143 第一限位部 0047 144 第二限位部 0048 145 尾部 0049 15 限位件 0050 151 耳部 0051 152 压簧轴 0052 153 限位板 具体实施方式 0053 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式， 熟悉此技术的人士可由本说明 说 明 书 CN 103662463 A 6 4/7 页 7 书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。 0054 本实施方式需参阅图 1 至图 9， 须知， 本说明书所附图式所绘示的集装箱及其内部 结构。
20、、 比例、 大小等， 均仅用以配合说明书所揭示的内容， 以供熟悉此技术的人士了解与阅 读， 并非用以限定本发明可实施的限定条件， 故不具技术上的实质意义， 任何结构的修饰、 比例关系的改变或大小的调整， 在不影响本发明的集装箱所能产生的功效及所能达成的目 的下， 均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。 同时， 本说明书中所引用的 如 “上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“中间” 及 “一” 等的用语， 亦仅为便于叙述的明了， 而非用以限定 本发明可实施的范围， 其相对关系的改变或调整， 在无实质变更技术内容下， 当亦视为本发 明集装箱可实施的范畴。 0055 请参阅图 1 至图。
21、 3， 图 1 及图 2 显示为本发明的集装箱两个侧面的示意图， 图 3 显 示为本发明的集装箱一个端面的示意图， 如图所示， 本发明提供一种集装箱 1， 用于放置在 堆码区域以便仓储及运输， 所述堆码区域例如空旷地面、 未设置固定件或定位件的船舱甲 板的区域， 或者码放在符合 ISO 标准的集装箱体上， 换言之， 在本发明的集装箱的具体构造 在无实质变更技术内容下， 上述区域当亦视为本发明集装箱可实施的范畴。 0056 本发明提供的集装箱规格例如为 20 英尺柜、 40 英尺柜、 40 英尺高柜、 以及 45 英尺 高柜或者特种集装箱中的任一种， 但并不局限于此。由于集装箱的标准规格已为本领。
22、域技 术人员所熟知的现有技术， 故在此不再赘述。 0057 如图 3 所示， 本发明的集装箱 1 至少包括 ： 箱体 10， 4 个缓冲件 13， 以及 4 个底角 件 12。 0058 所述箱体 10 的各个垂向角柱 11 的底部分别具有一腔体 110， 在本实施例中， 各该 垂向角柱11的顶端装设有顶角件 （未予以标号） ， 以供其他集装箱码可以放于本发明的集装 箱上。 0059 所述缓冲件 13 设置在所述垂向角柱 11 的腔体 110 内， 在本实施例中， 所述缓冲件 13 包括一缓冲器 131 及一延长柱 132。所述缓冲器 131 藉由螺丝固定在所述垂向角柱 11 的腔体 110 。
23、的顶壁上， 所述延长柱 132 藉由螺丝固定于所述缓冲器 131 的底端。 0060 所述底角件 12 固定于所述缓冲件 13 的底部并置于所述腔体 110 外， 在所述箱体 10悬空状态下藉由其重力牵引令所述缓冲件13部分探出所述腔体110， 并在所述底角件12 与着落点 （例如地面、 甲板或其他箱体的顶面） 接触时因所述箱体10重力的压迫令所述缓冲 器 131 提供缓冲力使其探出部分匀速缩进该腔体 110 中以缓冲该箱体 10。 0061 在具体的实施例中， 所述缓冲器 131 可选用油压缓冲器、 液压缓冲器、 或者气压缓 冲器， 用于在箱体 10 下降并与地面、 甲板、 或者其他集装箱的。
24、顶面相接触时， 对产生的冲击 加速度进行缓冲。 0062 在本实施例中， 暂以所述的缓冲器 131 选用为油压缓冲器为例进行说明， 请参阅 图 4 至图 6， 图 4 显示为本发明的集装箱中垂向角柱的结构示意图。图 5 及图 6 为图 4 中 A 处放大的结构示意图， 具体为显示为本发明集装箱中的油压缓冲器结构及原理示意图， 如图所示， 该缓冲器 131 包括 ： 套筒 1311、 活塞 1312、 活塞杆 1313、 油压油 1314、 以及弹簧 1315。 0063 所述套筒 1311 藉由螺丝锁固的方式固定在所述腔体 110 中， 具体地， 所述套筒 1311 包括内筒 13111 及与。
25、所述内筒 13111 具有间隔的外筒 13112， 且所述内筒 13111 上分 说 明 书 CN 103662463 A 7 5/7 页 8 布有贯通内筒 13111 侧壁的多个排油孔 （Orifice)13113， 以便填充于所述内筒 13111 中的 油压油 1314 受到挤压时可以通过该些排油孔 13113 排至内、 外筒 13112 及构成的夹层空腔 中。 0064 所述活塞 1312 活动设置在所述套筒 1311 的内筒 13111 中， 藉由螺丝锁固以连接 所述活塞杆1313， 所述油压油1314填充在所述的内筒13111中并藉由所述活塞1312密封， 受到挤压时可以通过该些排油。
26、孔 13113 排至内、 外筒 13112 构成的夹层空腔中产生油压抵 抗力以吸收该活塞 1312 推压的能量。 0065 所述弹簧 1315 套设于活塞杆 1313 上位于所述缓冲件 13 与延长柱 132 之间， 用以 在所述活塞杆 1313 进行伸缩运动时提供弹性回复力以增强所述缓冲器 131 的缓冲性能。 0066 所述延长柱 132 通过螺丝固定连接于所述油压缓冲器 131 的活塞杆 1313， 所述弹 簧 1315 套设于该活塞杆 1313 上且两端分别连接于所述套筒 1311 及延长柱 132， 用以提供 弹性恢复力以辅助该延长柱 132 下端之底角件 12 的重力， 在所述箱体。
27、 10 悬空状态下伸出 所述箱体 10 以备下次运作。 0067 在所述箱体 10 被抬起时， 其中缓冲器 131 的活塞杆 1313 受所述延长柱 132 重力 以及弹簧 1315 的弹力的作用伸出所述箱体 10， 以使固定于延长柱 132 底端的底角件 12 接 触位于下面堆码区域， 并在所述箱体10被放下时， 由于所述箱体10会因其自身的重力向底 角件 12 施加冲击力， 此时， 活塞杆 1313 带动活塞 1312 沿内筒 13111 的内表面向上滑动， 充 满内筒 13111 中的油压油 1314 受到挤压时通过该些排油孔 13113 排至内、 外筒 13112 及构 成的夹层空腔中。
28、， 此时产生了油压抵抗力而吸收了冲击物的能量， 随着活塞 1312 向上滑动 会堵上该些排油孔13113， 因此油压油1314的流量面积减小， 由此， 在活塞1312的全部滑动 区间内， 基本上产生一定的油压抵抗力而运转， 能够高效地减缓冲撞时的冲击力， 进而确保 降低箱体 10 的下降速度， 以便为箱内装载的货物起到缓冲保护的作用。 0068 由上可知， 所述集装箱在进行装卸作业的时候需要为其提供缓冲力以确保箱内货 物的安全性， 当集装箱运输过程中， 为了确保集装箱的安放牢固， 底角件通常会被固定， 于 是则不再希望原本可以垂向伸缩运动的缓冲件进行工作， 为此， 就需要将所述缓冲件锁死。 0。
29、069 于本发明的集装箱中， 针对如何锁固缓冲件进行了相关的机构件设计， 容后详述。 0070 在一种实施方式中， 所述延长柱上开设有一横向插孔或横向插槽， 藉由一插栓插 于所述横向插孔或横向插槽内， 令其不再垂向伸缩进而达到锁固所述延长柱的目的。为了 补强所述垂向角柱腔体内的强度， 所述垂向角柱腔体内侧壁上还设有一内衬， 且所述内衬 上具有对应所述横向插孔的孔洞， 以使所述插栓可以穿过所述横向插孔内插于内衬的孔洞 中。较佳地， 所述横向插孔为锥形孔， 所述插栓的插头部 141 分为对应所述锥形孔或锥形槽 的锥形插头， 进而确保操作时插入或拔出顺畅。 0071 以下重点说明的是， 在本实施方式。
30、中， 本发明还针对如何锁固缓冲件进行了相关 的机构件进行了优化设计， 请参阅图 7 至图 9， 图 7 显示为本发明的集装箱中锁固件的结构 示意图 ； 图 8 及图 9 显示为本发明的集装箱锁固缓冲件的机构示意图， 如图所示， 所述固定 的机构包括 ： 延长柱 132， 挡板 101， 锁固件 14， 以及限位件 15。 0072 所述延长柱 132 上开设有的横向插孔 1320 为锥形孔， 或横向插槽为锥形槽。 0073 为了补强所述垂向角柱 11 腔体 110 内的强度， 所述垂向角柱 11 腔体 110 内侧壁 上还设有一内衬111， 且所述内衬111上具有对应延长柱132横向插孔132。
31、0的孔洞， 以使所 说 明 书 CN 103662463 A 8 6/7 页 9 述锁固件 14 可以穿过所述横向插孔 1320 内插于内衬 111 的孔洞中。 0074 所述挡板 101 设置在箱体 10 的侧面且平行于所述垂向角柱 11 外壁 112， 所述挡 板 101 与所述垂向角柱 11 外壁 112 具有预设间隔， 并且所述垂向角柱 11 的外壁 112 及档 板上分别具有同轴心的穿孔。 0075 所述锁固件14包括用于插于所述横向插孔1320或横向插槽内以锁固所述延长柱 132的插头部141， 一体成型于所述插头部141的颈部142， 一体成型于所述颈部142的第一 限位部 14。
32、3， 一体成型于所述第一限位部 143 的第二限位部 144， 以及一体成型于所述第二 限位部 144 的尾部 145， 其中， 所述颈部 142 穿设于所述垂向角柱 11 外壁 112 的穿孔内， 所 述尾部 145 穿设于所述档板的穿孔内， 所述第一限位部 143 与所述第二限位部 144 位于所 述垂向角柱 11 的外壁 112 与挡板 101 之间。对应开设于所述延长柱 132 上呈锥形孔的横 向插孔 1320 的具体结构， 所述锁固件 14 的插头部 141 为锥形插头， 进而确保操作时插入或 拔出顺畅。 0076 所述限位件15可以卡合于所述锁固件14的第一限位部143或第二限位部。
33、144， 所 述限位件 15 设置在两个相邻垂向角柱 11 之间的箱体 10 侧壁上， 包括两个突设于所述箱体 10 侧壁上且具有轴孔的耳部 151， 以及一限位板 153， 所述限位板 153 的一侧边藉由一压簧 轴 152 设于所述的两个耳部 151 之间， 所述限位板 153 的板体卡合于所述锁固件 14 的第一 限位部 143 或第二限位部 144 中。在本实施例中， 所述第一限位部 143 及第二限位部 144 的两端均具有突起， 且所述第一限位部143及第二限位部144的宽度等同于所述限位板153 的板体的宽度。 0077 在具体的操作过程中， 请参阅图 8， 当所述底角件 12 。
34、与坐落点接触， 所述缓冲器 131 的延长柱 132 缩进所述垂向角柱 11 的腔体 110 内时， 需要将延长柱 132 进行锁固， 此 时， 操作者掀开所述限位件 15 令其脱离所述锁固件 14， 然后令所述锁固件 14 朝向图 8 中 箭头 F（Forward） 所示的方向运动， 令所述锁固件 14 的锥形插头穿过垂向角柱 11 的外壁 112 插入所述延长柱 132 的横向插孔 1320 中， 再将所述限位件 15 放下， 令其卡合于所述锁 固件 14 的第二限位部 144 中， 至此， 则使得所述锁固件 14 不能朝向与箭头 F 相反的方向运 动， 则实现了将所述述锁固件 14 的锥。
35、形插头限制于延长柱 132 的横向插孔 1320 中的目的。 0078 相反地， 当所述底角件 12 离开坐落点， 集装箱 1 的箱体 10 悬空时， 则需要释放所 述缓冲器131的延长柱132， 请参阅图9， 操作者掀开所述限位件15令其脱离所述锁固件14 的第二限部 144， 然后令所述锁固件 14 朝向图 9 中箭头 B（Back） 所示的方向运动， 令所述 锁固件14的锥形插头自所述延长柱132的横向插孔1320中拔出， 再将所述限位件15放下， 令其卡合于所述锁固件 14 的第一限位部 143 中， 至此， 则使得所述锁固件 14 不能朝向与箭 头 B 相反的方向运动， 则实现了释放。
36、所述缓冲器 131 的目的。 0079 综上所述， 本发明的集装箱在其箱体的各底角部设置了缓冲件， 在使用吊车等向 海运集装箱拖车、 集装箱船上装载或者卸载时， 能够高效地减缓冲撞时的冲击力， 进而确保 箱内所装载物品的安全稳定性， 确保了在装卸作业中不致发生损坏箱内货物的情况。 另外， 本发明的集装箱为了确保集装箱的安放牢固， 还设置了将缓冲件锁死的相关机构， 也确保 了在实际的运输过程中的安全性和稳定性。 0080 上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效， 而非用于限制本发明。任何熟 悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下， 对上述实施例进行修饰或改变。因 说 明 书 CN 1。
37、03662463 A 9 7/7 页 10 此， 举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完 成的一切等效修饰或改变， 仍应由本发明的权利要求所涵盖。 说 明 书 CN 103662463 A 10 1/7 页 11 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103662463 A 11 2/7 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 103662463 A 12 3/7 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 103662463 A 13 4/7 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103662463 A 14 5/7 页 15 图 6 说 明 书 附 图 CN 103662463 A 15 6/7 页 16 图 7 图 8 说 明 书 附 图 CN 103662463 A 16 7/7 页 17 图 9 说 明 书 附 图 CN 103662463 A 17 。