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1、(10)申请公布号 CN 103569213 A (43)申请公布日 2014.02.12 CN 103569213 A (21)申请号 201310529679.9 (22)申请日 2013.10.31 B62D 25/14(2006.01) (71)申请人 富卓汽车内饰 （安徽） 有限公司 地址 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区 凤鸣湖北路 26 号 (72)发明人 童劭瑾 苏荣敏 程房江 余庆耕 (74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限 公司 34107 代理人 马荣 (54) 发明名称 一种汽车仪表板横梁总成 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车仪表板横梁总成， 包 括仪。
2、表板横梁 （1） ， 仪表板横梁 （1） 的一端安装有 左端固定支架 （2） ， 另一端安装有右端固定支架， 且所述的右端固定支架包括右端固定上支架 （3） 和右端固定下支架 （4） ， 仪表板横梁 （1） 的中部安 装有转动管柱安装支架 （5） ， 且仪表板横梁 （1） 的 长度小于或等于整个仪表台长度的二分之一 , 右 端固定上支架 （3） 和右端固定下支架 （4） 组成钝 角的 L 形结构。具有上述结构的该种汽车仪表板 横梁总成采用空心钢管制成， 而且， 相较于传统 仪表横梁短， 一般只有传统仪表横梁的一半， 用 料少， 生产成本可以大幅降低 ； 同时， 根据力学原 理， 该种仪表板横梁。
3、有较大的模态提升空间。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103569213 A CN 103569213 A 1/1 页 2 1. 一种汽车仪表板横梁总成， 其特征在于 ： 所述的仪表板横梁总成包括仪表板横梁 （1） ， 仪表板横梁 （1） 的一端安装有左端固定支架 （2） ， 另一端安装有右端固定支架， 且所述 的右端固定支架包括右端固定上支架 （3） 和右端固定下支架 （4） ， 所述的仪表板横梁 （1） 的 中部安装有转动管。
4、柱安装支架 （5） ， 且仪表板横梁 （1） 的长度小于或等于整个仪表台长度 的二分之一。 2. 根据权利要求 1 所述的一种汽车仪表板横梁总成， 其特征在于 ： 所述的右端固定上 支架 （3） 和右端固定下支架 （4） 为分体式结构， 且右端固定上支架 （3） 和右端固定下支架 （4） 组成钝角的 L 形结构。 3. 根据权利要求 2 所述的一种汽车仪表板横梁总成， 其特征在于 ： 所述的仪表板横梁 （1） 为空心钢管制成 ； 所述的左端固定支架 （2） 、 右端固定上支架 （3） 和右端固定下支架 （4） 均采用钢板直接冲压成型。 4. 根据权利要求 1-3 任一项权利要求所述的一种汽车仪。
5、表板横梁总成， 其特征在于 ： 所述的左端固定支架 （2） 、 右端固定上支架 （3） 和右端固定下支架 （4） 上均设有螺栓安装 孔， 并通过螺栓与车身连接。 权 利 要 求 书 CN 103569213 A 2 1/2 页 3 一种汽车仪表板横梁总成 技术领域 0001 本发明涉及一种汽车仪表板横梁总成。 背景技术 0002 随着低碳生活的要求， 汽车轻量化一直广泛受到关注， 而汽车的普及越来越广， 客 户对汽车性能的要求也日趋苛刻。如 ： 汽车的 NVH 性能和安全性能是普遍关注的对象。而 转向系统的振动直接通过方向盘作用于驾驶员， 所以转向管柱的振动量是汽车 NVH 性能的 一个重要指。
6、标， 同样， 转向管柱是离驾驶员最近的刚性结构之一， 其对汽车被动安全影响较 大。 而转向管柱通过仪表板横梁固定在车身上， 故仪表板横梁结构好坏， 直接影响到转向系 统模态和碰撞安全性能。 发明内容 0003 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车仪表板 横梁总成， 其目的是不仅质量较传统仪表板横梁结构轻， 而且解决了传统仪表板横梁总成 刚度低对转向系统模态带来的怠速振动问题， 同时对改善汽车被动安全性能也有利。 0004 本发明的技术方案是该种汽车仪表板横梁总成， 包括仪表板横梁， 仪表板横梁的 一端安装有左端固定支架， 另一端安装有右端固定支架， 且所述的右端固定支。
7、架包括右端 固定上支架和右端固定下支架， 所述的仪表板横梁的中部安装有转动管柱安装支架， 且仪 表板横梁的长度小于或等于整个仪表台长度的二分之一。 0005 所述的右端固定上支架和右端固定下支架为分体式结构， 且右端固定上支架和右 端固定下支架组成钝角的 L 形结构。 0006 所述的仪表板横梁为空心钢管制成 ； 所述的左端固定支架、 右端固定上支架和右 端固定下支架均采用钢板直接冲压成型。 0007 所述的左端固定支架、 右端固定上支架和右端固定下支架上均设有螺栓安装孔， 并通过螺栓与车身连接。 0008 具有上述结构的该种汽车仪表板横梁总成具有以下优点 ： 0009 1. 该种汽车仪表板横。
8、梁总成采用空心钢管制成， 而且， 相较于传统仪表横梁短， 一 般只有传统仪表横梁的一半， 用料少， 生产成本可以大幅降低 ； 同时， 根据力学原理， 同样粗 细的钢管， 长度越长， 其弯曲刚度越低， 模态也越低， 因此， 该种仪表板横梁有较大的模态提 升空间。 0010 2. 该种汽车仪表板横梁总成安全性好 ： 取消了传统仪表横梁上影响汽车被动安 全性能的前端连接支架， 因为前端连接支架正对驾驶员， 对碰撞吸能不利， 有安全隐患， 因 此， 通过设置的右端固定上支架， 不但满足了固定刚度的需求， 还消除了上述安全隐患。 附图说明 0011 下面结合附图对本发明作进一步说明 ： 说 明 书 CN。
9、 103569213 A 3 2/2 页 4 0012 图 1 为本发明的结构示意图。 0013 在图1中， 1 ： 仪表板横梁 ； 2 ： 左端固定支架 ； 3 ： 右端固定上支架 ； 4 ： 右端固定下支 架 ； 5 ： 转动管柱安装支架。 具体实施方式 0014 图 1 为本发明汽车仪表板横梁总成的结构示意图， 该种汽车仪表板横梁总成包括 仪表板横梁1， 仪表板横梁1的一端安装有左端固定支架2， 另一端安装有右端固定支架， 且 所述的右端固定支架包括右端固定上支架 3 和右端固定下支架 4， 仪表板横梁 1 的中部安 装有转动管柱安装支架 5， 且仪表板横梁 1 的长度小于或等于整个仪表。
10、台长度的二分之一， 该种结构的仪表板横梁用料少， 生产成本可以大幅降低 ； 同时， 根据力学原理， 同样粗细的 钢管， 长度越长， 其弯曲刚度越低， 模态也越低， 因此， 该种仪表板横梁有较大的模态提升空 间。 0015 右端固定上支架 3 和右端固定下支架 4 为分体式结构， 且右端固定上支架 3 和右 端固定下支架4组成钝角的L形结构， 左端固定支架,2、 右端固定上支架3和右端固定下支 架 4 上均设有螺栓安装孔， 并通过螺栓与车身连接。同时， 为满足整个转向系统刚度， 仪表 板横梁可采用较粗的空心钢管制成 ； 左端固定支架 2、 右端固定上支架 3 和右端固定下支架 4可采用钢板直接冲压成型， 也可以采用封闭截面的钣金结构。 具体结构可以通过CAE设计 优化， 达到刚度好， 质量轻的目的。 0016 该种汽车仪表板横梁总成安全性好 ： 取消了传统仪表横梁上影响汽车被动安全性 能的前端连接支架， 因为前端连接支架正对驾驶员， 对碰撞吸能不利， 有安全隐患， 因此， 通 过设置的右端固定上支架， 不但满足了固定刚度的需求， 还消除了上述安全隐患。 说 明 书 CN 103569213 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103569213 A 5 。