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压水(气)轮
    本发明涉及一种在流体中可对流体连续产生压力的机构，特别是航海的压水轮、航空的压气轮。

    现有技术中，航海的推进器由螺旋桨组成，这对于提高航速成为不可能。现有技术中，航空的起升器由螺旋桨组成，这种螺旋桨直径必须很大，且暴露在外，安全性很差；其它飞行器需要跑道，灵活性差。压水(气)轮可成对布置于航运器的二侧，可提高船舶航速，使飞行器能垂直起降，且安全性好。

    本发明的目的在于提供一种在流体中可对流体连续产生压力的机构。

    本发明的技术方案是：本发明包括轮座、与轮座固定连接的轴承盖、绕轴承盖中心转动的转子、与转子铰接的叶子板、与叶子板铰接的滚轮和连杆，所述的轮座上加工有滚道，滚道为一有规则的半径变化的曲线。转子转动时，带动叶子板一方面作绕转子的转动，一方面通过滚轮在滚道中的运动而作摆动。所述连杆地作用是：当一块叶子板在其四分之一的圆周运动中作收起动作时，使对方向另一块叶子板作张开动作。所述转子每转四分之一周，由轮座内壁、叶子板后表面、转子外壁、后一块叶子板前表面所围成的半封闭空间由大变小，从而对水(空气)产生压力，反作用力可推动负载运动。

    本发明与现有技术相比，具有下列优点：

    在航海中，螺旋桨对水不起压缩作用，进水流方向与运动方向相反，且随着航速的提高，螺旋桨自身的阻力变大，而压水轮对水能产生压缩作用，进水流方向与运动方向近于垂直，自身阻力极小，因此可提高船舶航速。

    在航空中，螺旋桨目标大，对机体有扭力，而压气轮对称平衡布置于机体二侧，目标小，无扭力，安全性提高了。

    下面结合附图及实施例对本发明作进一步的描述：

    附图1为本发明的结构主剖视图；

    附图2为附图1去掉轴承盖后的结构图，其中

    (1)轮座；(2)叶子板；(3)铰接点；(4)轴承盖；(5)转子；(6)连杆；(7)铰接点；(8)滚轮。

    实施例：本发明包括轮座(1)、与轮座(1)固定连接的轴承盖(4)、绕轴承盖(4)中心转动的转子(5)、与转子(5)通过铰接点(3)连接的叶子板(2)、与叶子板(2)通过铰接点(7)连接的滚轮(8)和连杆(6)。所述的轮座(1)上加工有滚道，其形状见附图2。转子(5)外壁形状为四等曲边形，其形状见附图2。四块叶子板(2)分别通过四组铰接点(3)与转子(5)相连，并又分别通过四组铰接点(7)与二组连杆(6)相连，铰接点(7)上装有滚轮(8)，可沿轮座(1)的滚道作周向滚动。每二根连杆(6)平行相连于相应二块叶子板(2)的二侧，且连杆(6)上开有扁圆孔，可跨过转子(5)上的轴作摆动。

    现结合图2分析转子(5)转动时叶子板(2)的运动情况及对水(空气)产生的作用：当叶子板由位置a转到位置b时，滚道半径不变，叶子板与转子相对位置不变，叶子板前表面与轮座内壁所成的夹角逐渐变小，对水(空气)产生压缩作用；当叶子板由位置b转到位置c时，滚道半径逐渐变小，叶子饭后表面与转子外壁所成的夹角逐渐变小，对水(空气)产生压缩作用；当叶子板由位置c转到位置d时，滚道半径不变，叶子板保持位置c的收起状态，对水(空气)不起作用；当叶子板由位置d转到位置a时，滚道半径逐渐变大，叶子板逐渐张开，回到位置a状态。综合以上情况，叶子板由位置a到位置c为压水(气)状态，由于转子是连续运转的，因此压水(气)过程也是连续的。