充气轮胎.pdf

本发明涉及提高耐磨损性和排水性的充气轮胎。本发明的充气轮胎包括使胎面中心部形成V形肋(2)的槽(3)，是在以胎面的中心线为基准在其两侧形成有两个纵槽的现有技术的花纹的基础上改进得到的，在本发明中，中心部的触地面和胎面中心部的槽的面积比为55～60％，胎肩部的触地面和花纹块上的槽的面积比为73～75％，由此，提供优良的耐磨损性和提高排水性的效果。

1.  一种充气轮胎，包括使胎面(1)的中心部形成V形肋(2)的槽(3)，在所述胎面(1)的两端部形成有在轮胎圆周方向上延伸的两个纵槽(4a、4b)，在胎肩部形成有径向的块(5)，在所述块(5)上形成有径向的槽(6)和切口(7)，其特征在于，
所述中心部的所述肋(2)的触地面和所述胎面(1)中心部的槽(3)的面积比为55～60％，所述胎肩部的触地面和所述块(5)上的所述槽(6)的面积比为73～75％。

2.  如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述中心部的在轮胎圆周方向上延伸的肋(8)的宽度为5mm。

3.  如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述两个纵槽(4a、4b)分别设置于胎面的两侧，并且以胎面宽度(TW)的中心处为基准位于所述胎面宽度的1/2的56％处，所述中心部的槽(3)的宽度为所述胎面(1)宽度的5～6％。

4.  如权利要求1至3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述块(5)的槽(6)的深度为2mm以下。

5.  如权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述块(5)的切口(7)的深度为2mm以下。

充气轮胎
技术领域
本发明涉及车辆用轮胎，特别涉及具有提高耐磨损性的胎面花纹结构的充气轮胎。
背景技术
对于通称为UHPT(Ultra High Performance Tire：超高性能轮胎)的高性能轮胎的定义，虽然每个公司多少有些差异，但是，一般指能够高速行驶且扁平比小的轮胎。这样的轮胎的花纹特征为，与一般轿车轮胎比较，块(Block)设计得大，追求提高操纵性能和制动性能。
高性能轮胎由于与一般轿车轮胎(Passenger Car Radial)相比块较大，所以由各块间的刚性不均匀而引起的异常磨损和噪音发生的可能性也大。特别是，具有在中心部和胎肩部中发生异常磨损程度大的问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种在不同于高性能轮胎的汽车用轮胎中具有提高耐磨损性的胎面花纹结构的充气轮胎。
本发明提供一种充气轮胎，包括使胎面的中心部形成V形肋的槽，在所述胎面的两端部形成有在轮胎圆周方向上延伸的两个纵槽，在胎肩部形成有径向的块，在所述块上形成有径向的槽和切口，所述中心部的肋的触地面和所述胎面的中心部的槽的面积比为55～60％，所述胎肩部的触地面和所述块上形成的槽的面积比率为73～75％。
本发明的充气轮胎使胎面中心部的块和胎肩部的块间的刚性最佳化，在行驶时能够均匀地维持轮胎的磨损。
附图说明
图1是显示根据本发明的轮胎的胎面花纹结构的花纹结构图；
图2是显示现有的V形花纹高性能轮胎的磨损水平实验结果的曲线图；
图3是显示本发明的磨损水平实验结果的曲线图；
图4是显示现有的V形花纹高性能轮胎和本发明的花纹噪音的比较表。
具体实施方式
下面，根据附图对本发明进行详细说明。
图1显示根据本发明的轮胎的胎面花纹结构的花纹结构图。
如图1所示，本发明的充气轮胎，包括使胎面中心部形成V形肋(rib)2的槽3，在胎面1的两端部形成有在轮胎圆周方向上延伸的两个纵槽4a、4b，在胎肩部形成有径向的块5，在这些块5上形成有径向的槽6和切口7，其中，在中心部(两个纵槽4a、4b之间)中肋2的触地面和槽3的面积比(Land/Sea Ratio)为55～60％，胎肩部的触地面和槽6的面积比为73～75％。
据此，中心部的在轮胎圆周方向上延伸的肋8的宽度优选是胎面宽度的4％的水平，为5mm，两个纵槽4a、4b优选分别以胎面宽度TW的1/2处(假想中心线)为基准朝向胎面的两侧位于所述胎面宽度的1/2的56％处，中心部的槽3的宽度优选为胎面宽度的5～6％。
块5的槽的深度优选为2mm以下，块5的切口7的深度也优选在2mm以下。
如图1所示，通过将中心部的肋8的宽度从现有的8mm减少到5mm，达到胎面宽度的4％的水平，中心部的触地面和槽的面积比率(Land/Sea Ratio)调节为55～60％的水平，由此，能够提高干燥路面上的操纵性能，可期待防止早期磨损的效果。
另外，将中心部槽3的宽度形成得较宽，为胎面宽度的5～6％大小。将主槽4a、4b设置在从胎面的假想中心线朝向内外侧的胎面宽度TW的1/2的56％处，具有提高块刚性和排水性的效果。
对于胎肩部块，不形成不必要的切口，从而减少胎肩部块的异常磨损，胎肩部的触地面和槽的面积比(Land/Sea Ratio)调节为73～75％水平，外侧槽6和切口7的深度形成为2mm，从而使中心部和胎肩部的块刚性分配达到最佳化。
为了测试本发明的效果，进行了225/45ZR17规格轮胎的比较评价实验。行驶20,000Km以上后测量表面触地压以及磨损水平的结果，现有V形花纹的轮胎，如图2所示，胎肩部的阶梯磨损被测定得较高，高达1.0～1.55mm以上，表面触地压也由于过度的阶梯磨损与胎肩部块的刚性水平差较大。
与此相反，采用本发明的改进的花纹的轮胎由于优化了中心部和胎肩部的块刚性，如图3所示，阶梯磨损表现为0.2～0.4mm的良好水平，磨损水平也在整个花纹区间表现为均匀的水平，有效地解决了上述中心部和胎肩部的异常磨损问题。
另外，如图4所示，本发明显示出了花纹噪音方面也提高4％的效果。