一种车载照明大灯驱动器技术领域
本发明涉及一种驱动器，具体是一种车载照明大灯驱动器。
背景技术
随着人们的生活水平不断提高和中国加入世贸组织，普通汽车的价格越来越低，
私家车的拥有量也在不断增加，大量的汽车给人们带来了很多方便。汽车照明技术是汽车
制造业的一项重要研究方向，尤其是现阶段LED产业的发展迅速，将LED灯应用在汽车照明
技术上已经成为必然的结果，现有的汽车照明灯供电方式较为简单，大部分为直接供电，对
LED容易造成毁损，并且对电压异常情况无法提供较好的保护。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便的车载照明大灯驱动器，以解决
上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车载照明大灯驱动器，包括基准电压电路、软启动电路和电压反馈调节电路，
所述基准电压电路包括电阻R1、三极管V1和电容C1，基准电压电路包括电阻R2和三端可调
基准源P，电压反馈调节电路包括三极管V2、二极管D1、电位器RP1和三极管V3；
所述电阻R1的一端连接电容C1和三极管V1的基极，电阻R1的另一端连接三极管V1
的集电极和电源VCC，三极管V1的发射极连接二极管D1的阴极、电容C2、电容C5、电阻R2、电
阻R5和LED灯W，电容C1的另一端连接电容C2的另一端、电容C4、电位器RP1、三极管V3的发射
极、三端可调基准源P的阳极和地，电阻R2的另一端连接电阻R4、三端可调基准源P的阴极和
三端可调基准源P的参考极，电阻R4的另一端连接三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接
电阻R3、二极管D1的阳极和电容C3，电容C3的另一端连接三极管V2的集电极、电容C4的另一
端和三极管V3的基极，电阻R3的另一端连接电位器RP1的滑动端，三极管V3的集电极连接电
感L1，电感L1的另一端连接LED灯W的另一端、电容C5的另一端和电阻R5的另一端。
作为本发明的优选方案：所述三端可调基准源P的型号为TL431。
作为本发明的优选方案：所述电源VCC是车载电瓶输出的直流电压。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明车载照明大灯驱动器首先利用电
阻、电容和三极管开关元件组成软启动电路，有效保护LED灯免受开机瞬间电流的影响，延
长LED灯的使用寿命，其次还利用三端可调基准源、三极管组成电压反馈自动调节模块，能
够根据负载电压的变化情况自动的进行反馈调节，对欠压和过压的电压异常情况均能提供
较好的保护作用。
附图说明
图1为车载照明大灯驱动器的电路图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种车载照明大灯驱动器，包括基准电压电路、软启动电路和电压反
馈调节电路，所述基准电压电路包括电阻R1、三极管V1和电容C1，基准电压电路包括电阻R2
和三端可调基准源P，电压反馈调节电路包括三极管V2、二极管D1、电位器RP1和三极管V3；
电路中的三极管V1、电容C1和电阻R1组成软启动电路，其基本工作原理是基于电
容C1两端电压不会突变的特性，刚通电时，由于电容C1上的电压只会随着通电时间的进行
缓慢很高，因此三极管V1的导通角也是缓慢的开启，这样就不会造成加在LED灯W的电压、电
流突然增加，进而防止了LED灯W因为开机瞬间的电流冲击造成的电路毁损，电路中的电阻
R2、三端可调基准源P组成恒流源电路，三端可调基准源P的阴极电压经过电阻R4后加在三
极管V2的发射极，三极管V2是反馈元件，二极管D1是稳压二极管，正常情况下，三极管V2导
通，三极管V3的基极得电，此时LED灯W正常发光，当负载电压升高时，三极管V2的基极电压
因此而升高，V2的导通脚减小，V3的导通角也因此而减小，有效防止过压毁损，同样的，如果
电压降低，则V2的基极电压降低，导通角增大，V3的导通角也增大，进而达到稳定负载电压
的目的。
本发明的工作原理是：本发明车载照明大灯驱动器首先利用电阻、电容和三极管
开关元件组成软启动电路，有效保护LED灯免受开机瞬间电流的影响，延长LED灯的使用寿
命，其次还利用三端可调基准源、三极管组成电压反馈自动调节模块，能够根据负载电压的
变化情况自动的进行反馈调节，对欠压和过压的电压异常情况均能提供较好的保护作用。