一种基于CAN总线方案智能车联网控制系统技术领域
本发明是一种基于CAN总线方案智能车联网控制系统，属于汽车设备领域。
背景技术
自1994年《汽车工业产业政策》发布并执行以来，中国汽车工业有了长足发展，企
业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。进入21世纪，国
内外环境发生了深刻变化，中国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战，同时一
些深层次的矛盾和问题也逐渐暴露出来。要促进汽车工业的健康发展，需要有一个具有创
新性、前瞻性、科学性，并具有指导意义的产业政策。国家发展与改革委员会于2004年6月1
日正式颁布实施《汽车产业发展政策》。
与1994年《汽车工业产业政策》相比，新颁布的《汽车产业发展政策》具有七个方面
的特点：①取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容；②大幅度
减少行政审批，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展；③提出了品牌战略，鼓励开发具
有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向；④引导现有汽车生产企业兼
并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强；⑤要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务
体系，消除消费者的后顾之忧；⑥引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车；⑦对创
造更好的消费环境提出了指导性意见。其具体目标是使我国汽车产业在2010年前发展成为
国民经济的支柱产业。
现如今，我国已经有自主汽车品牌，如吉利、奇瑞、比亚迪、夏利等，汽车的品质也
有了很大的提高。
但是随着治安的恶化，一些不法分子喜欢盗取车辆，现有技术中虽然有各种各样
的防盗技术，但都不能解决问题，如果从汽车启动的根源入手，必将成为汽车防盗的一种新
思路。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种基于CAN总线方案智能车联网
控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题,本发明使用方便，便于操作，设计巧妙，提高
了市场竞争力。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种基于CAN总线方案
智能车联网控制系统,包括车辆主体、红外发射器、红外接收器、印制电路板以及单片机，所
述车辆主体的底部设置有红外发射器，所述红外发射器的底部设置有红外接收器，所述红
外发射器的内部设置有印制电路板，所述印制电路板上焊接有模/数转换器、单片机、储存
器、无线信息传输单元、位移传感器以及DC-DC电源模块；所述车辆主体内部设置有汽车点
火开关，所述汽车点火开关与焊接在印制电路板上的无线信息传输单元信号连接。
进一步地，所述红外发射器以及红外接收器设置在同一水平线上。
进一步地，所述红外发射器安装在车辆主体底面的任意位置。
进一步地，焊接在印制电路板上的DC-DC电源模块与模/数转换器、单片机、储存
器、无线信息传输单元以及位移传感器电性连接。
进一步地，所述无线信息传输单元为一种基于CAN总线信息传输芯片。
进一步地，所述红外发射器的输出端与模/数转换器的输入端连接，所述红外接收
器的输出端与模/数转换器的输入端连接，所述模/数转换器的输出端与单片机的输入端连
接，所述单片机的输出端与无线信息传输单元的输入端连接，所述无线信息传输单元的输
出端与汽车点火开关的输入端连接。
进一步地，所述位移传感器的输出端与模/数转换器的输入端连接，所述模/数转
换器的输出端与单片机的输入端连接，所述单片机的输出端与无线信息传输单元的输入端
连接，所述无线信息传输单元的输出端与警报器的输入端连接。
进一步地，所述警报器安装在车主体的外部。
进一步地，所述单片机与储存器双向数据连接。
本发明的有益效果：本发明的一种基于CAN总线方案智能车联网控制系统，在实际
使用的时候，若车辆未启动，位移传感器可检测车辆主体的位移信息并传输至单片机中，单
片机在进一步的计算和处理后，通过与储存在储存器中的位移临界值进行对比，若高于这
个临界值，则单片机通过无线信息传输单元继而传输控制指令至警报器，使警报器工作。
在实际使用的时候，当有不法分子移动车辆的时候，红外发射器和红外接收器不
在同一水平线上，都会中断红外光线的接收，这个接收和中断的信息会传输至单片机中，单
片机在以一次中断为例，即每次红外光线传输被中断，单片机通过无线信息传输单元继而
传输控制指令至汽车点火开关，从而使汽车熄火，保护汽车不会丢失。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、
目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种基于CAN总线方案智能车联网控制系统的结构示意图；
图2为本发明一种基于CAN总线方案智能车联网控制系统的印制电路板示意图；
图3为本发明一种基于CAN总线方案智能车联网控制系统的红外检测原理框图；
图4为本发明一种基于CAN总线方案智能车联网控制系统的位移检测原理框图；
图中：1-印制电路板、2-红外发射器、3-红外接收器、4-汽车点火开关、5-车辆主
体、11-模/数转换器、12-单片机、13-储存器、14-无线信息传输单元、15-位移传感器、16-
DC-DC电源模块。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合
具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案：一种基于CAN总线方案智能车联网控
制系统,包括车辆主体5、红外发射器2、红外接收器3、印制电路板1以及单片机12，车辆主体
5的底部设置有红外发射器2，红外发射器2的底部设置有红外接收器3，红外发射器2的内部
设置有印制电路板1，印制电路板1上焊接有模/数转换器11、单片机12、储存器13、无线信息
传输单元14、位移传感器15以及DC-DC电源模块16；车辆主体5内部设置有汽车点火开关4，
汽车点火开关4与焊接在印制电路板1上的无线信息传输单元14信号连接。
红外发射器2以及红外接收器3设置在同一水平线上，红外发射器2安装在车辆主
体5底面的任意位置。
焊接在印制电路板1上的DC-DC电源模块16与模/数转换器11、单片机12、储存器
13、无线信息传输单元14以及位移传感器15电性连接。
无线信息传输单元14为一种基于CAN总线信息传输芯片，警报器6安装在车主体的
外部，单片机12与储存器13双向数据连接。
做为本发明的一个实施例：参阅图4，位移传感器15的输出端与模/数转换器11的
输入端连接，模/数转换器11的输出端与单片机12的输入端连接，单片机12的输出端与无线
信息传输单元14的输入端连接，无线信息传输单元14的输出端与警报器6的输入端连接。
在实际使用之前，工作人员可输入一位移的临界值至储存器13中，在实际使用的
时候，若车辆未启动，位移传感器15可检测车辆主体5的位移信息并传输至模/数转换器11
中，模/数转换器11在进一步的将这个位移信息转换为一种数字量，发送至单片机12中，单
片机12在进一步的计算和处理后，通过与储存在储存器13中的位移临界值进行对比，若高
于这个临界值，则单片机12通过无线信息传输单元14继而传输控制指令至警报器6，使警报
器6工作。
做为本发明的一个实施例：参阅图3，红外发射器2的输出端与模/数转换器11的输
入端连接，红外接收器3的输出端与模/数转换器11的输入端连接，模/数转换器11的输出端
与单片机12的输入端连接，单片机12的输出端与无线信息传输单元14的输入端连接，无线
信息传输单元14的输出端与汽车点火开关4的输入端连接。
通过设置红外发射器2和红外接收器3，红外发射器2会不停的发送红外光线，而红
外接收器3会接收这个红外光线，这个接收的过程为一种正常的传输步骤，在实际使用的时
候，当有不法分子移动车辆的时候，红外发射器2和红外接收器3不在同一水平线上，都会中
断红外光线的接收，这个接收和中断的信息会传输至模/数转换器11中，模/数转换器11在
进一步的将这个位移信息转换为一种数字量，发送至单片机12中，单片机12在以一次中断
为例，即每次红外光线传输被中断，单片机12通过无线信息传输单元14继而传输控制指令
至汽车点火开关4，从而使汽车熄火，保护汽车不会丢失
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技
术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或
基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将
实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说
明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明
内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。