尤其将汽车刹车控制杆安装到刹车踏板上的安装装置.pdf

本发明涉及一种尤其是将汽车刹车控制杆安装到刹车踏板上的安装装置。该类型的装置包括杆端的球体(2)和一个可与刹车踏板(3)相连的球形联轴节外壳(6)。该装置的特征在于，球体(2)通过接入并锁定球体的夹板(7)安装到球形联轴节外壳(6)上，球形联轴节在夹板中处于锁定位置时，夹板具有将夹板卡在外壳中的制动装置。本发明可以用于汽车。

1.  一种尤其是将汽车刹车控制杆(1)安装到刹车踏板上的安装装置，该类型包括在所述杆的端部的球体(2)和可与所述刹车踏板相连的球形联轴节外壳，所述球体(2)通过容纳并锁定所述球体的夹板(7)安装到所述球形联轴节外壳(6)上，在球体(2)处于锁定在夹板中的位置时，所述夹板具有将所述夹板(7)阻塞在所述外壳(6)中的制动装置(20)，其特征在于，所述夹板(7)基本呈平行六面体形，在相对的两侧包括将所述球体(2)锁定在所述夹板(7)上的可弹性变形的叶片(20)，在其它两侧的每一侧包括弹簧夹(21)，其可以在将夹板插入到所述外壳(6)中的插入位置和阻塞在外壳中的制动位置之间移动，其特征还在于，所述球体(2)在安装到外壳中的位置时，通过靠在将所述夹板阻塞在所述外壳中的弹簧夹(21)的表面(25)上，将所述弹簧夹固定在它们的制动位置上，所述锁定叶片(20)在两个位置之间可弹性变形，其中一个是靠近夹板(7)的轴部并在球体插入后将所述球体(2)锁定的位置，另一个位置是所述球形联轴节的通道位置。

2.  根据权利要求1所述的安装装置，其特征在于，所述夹板(7)包括所述球体(2)通道的外部框架(11)，从该处所述锁定叶片(20)倾斜地延伸，使得所述叶片的自由端可以从它们接近的锁定位置和它们被分隔开的通道位置弹性移动。

3.  根据权利要求1或2所述的安装装置，其特征在于，所述弹簧夹(21)由连接在所述夹板(7)一端的滑片(22)构成，所述夹板的另一端由将所述夹板(7)阻塞在所述外壳(6)中的的吊钩(23)构成。

4.  根据权利要求1至3中任何一项所述的安装装置，其特征在于，其包括容纳所述球体(2)的衬垫(8)，其可以在所述夹板被安装到所述球形联轴节外壳(6)中之前，预先组装在所述夹板上。

5.  根据权利要求4所述的安装装置，其特征在于，所述外壳(6)包括中心定位销(16)，其将所述衬垫(8)在所述夹板(7)上居中，以及将所述夹板和所述衬垫形成的整体在球形联轴节(6)外壳上居中。

尤其将汽车刹车控制杆安装到刹车踏板上的 安装装置
技术领域
本发明涉及将刹车控制杆安装在汽车刹车踏板上的安装装置，该类型的装置包括在杆端的球体和可与刹车踏板相连的球形联轴节外壳。
背景技术
已知的该类型的安装装置具有难于安装的缺点。
发明内容
本发明目的在于提供一种克服该缺点的组装装置。
为达到该目的，根据本发明的安装装置的特征在于，包括可与刹车踏板相连的球形联轴节外壳；容纳并锁定球体的夹板，具有将夹板固定在外壳中的固定装置(moyens de retenue)，当球体在夹板中处于锁定位置时，该装置被球体卡(或紧固)在固定位置上。
附图说明
本发明的其它目的，特征，细节和优点在随后的参照附图的解释说明中被更清楚的描述，也可以更好地理解本发明，附图示例性地说明了本发明的一个实施方式，其中：
图1是根据本发明的安装装置在组装状态下的部分剖面透视图；
图2类似于图1，是插入刹车控制杆的球体前该安装装置的视图；
图3是将夹板插入刹车外壳但尚未安装到刹车踏板上的刹车外壳的透视图；
图4是安装在夹板上并以夹板为中心的衬垫的透视图；
图5是夹板以及锁定在夹板中的球体的透视图；
图6是夹板以及锁定在夹板中的球体的视图；
图7是根据本发明的安装装置的外壳的视图。
具体实施方式
图1示出了刹车控制杆1的安装装置，该刹车控制杆的端部由一个球体或一个球形联轴节2形成，通过安装装置4安装到刹车踏板3上。
该安装装置主要包括外壳6，它通过已知的任何合适的方式(如焊接，铆接，螺钉固定或类似方式)固定到刹车踏板3上；夹板(l’agrafe)7，最好是塑料材质的，其被安装并锁定(或固定)在外壳6上；以及衬垫8，被置于外壳6和球体2之间。
图2示出了接入(或容纳进)刹车杆1的球形联轴节2之前的安装装置4，衬垫8和夹板7已经被安装到外壳6上。如图4和5所示，衬垫和夹板设计成在组装(或接合)到外壳6上之前被预先组装。
尤其是图5和6所示的，夹板7展示了一个平行六面体形的外壳的结构，它包括外侧的框架11，在插入球形联轴节2时，在其相对的两侧具有定心圆锥形区域12，在框架每个角的位置垂直地凸出牵条(或撑杆)元件14。将牵条伸长，每个牵条带有中心定位销(pionde centrage)16(其作用将在下文被进一步描述)，和弹性支架17。与框架11的每条边平行的不包括定心圆锥12的横杆18，将对应的两个牵条14的自由端连接起来。
在每一横杆18侧，夹板包括锁定球体2的叶片20，该叶片从框架11倾斜地向夹板的轴延伸，并且在靠近夹板的轴并锁定的位置上可弹性移动，在该位置上，当球体插入到夹板时，叶片通过球体在球体后面传动到与球形联轴节通道分开的位置上。每个叶片20的锁定端部都与球体2的球面成互补的弧形。
夹板在其它两侧的每一侧上包括弹性夹21，将夹板保持在球形联轴节外壳上。弹性夹包括滑片22，它从框架11的定心圆锥12一侧延伸，并在其自由端配有一个垂直向外凸出的吊钩凸肩23。滑片22还包括重新定中心支架24，它从吊钩22的端部沿框架11的方向延伸。滑片22可能弹性偏离一个位置，在该位置上，滑片确保在球形联轴节外壳6中的夹板7以一种方式(将在后文中进一步描述)固定(或保持)在一个可以将夹板插入到外壳的位置。要注意的是，在固定(retenue)位置上，吊钩23的端部的内表面25靠在球形联轴节的球面的外表面上，如图1中所示。这样夹板就被卡(或阻塞)在它的固定位置上。
如图4所示，衬垫(coussinet)8呈矩形板状，其在每个角的位置都有夹板6的定位销16的通道孔27，衬垫中部28向外隆起，呈现容纳球形联轴节2的与其形状互补的球冠形。
衬垫可以预先组装在夹板上，与图4所示相符。为此，通过孔27足以将衬垫穿在夹板的定位销16上。
特别参照图7，观察到容纳(或接入)夹板7的外壳6包括一个大体是矩形的底壁30，在其每个角的位置都有夹板定位销16的通道孔31，其中部呈现一个容纳衬垫隆起部分28的合适的凹部32，因此该中部也是球冠形的。
外壳包括与底壁30垂直的相对的两个侧壁34，每个壁包括夹板弹性夹21的吊钩23的接入开缝35。在它另外两个相对的侧面，外壳包括支架36，每个支架都呈T形，其脚部与底30相连，其横向分支37构成侧壁最高的边。外壳6的底壁30的中部是隆起的，以形成一个球冠形的衬垫凹槽。
下文将描述将刹车杆1的球形联轴节2安装到刹车踏板3上的安装过程。
第一步，通过如焊接，铆接或螺钉固定，亦或其它任何已知方式将外壳6固定到刹车踏板3上。将衬垫通过孔27穿到夹板的定位销16上，这样预先将衬垫和夹板7组装，如图4和5所示。然后，第三步，通过将定位销16穿过外壳底壁30上的孔31的方式将组装好的衬垫与夹板的整体安装到外壳6上。在插入夹板时，夹板弹性滑片22端部的吊钩23传动(viennent en prise)到外壳的开缝35中，如图2所示。最后一步在于通过夹板7的框架11将球体2导入。在移动到衬垫8的凹部时，球形联轴节使叶片20向外弹性偏离，当球形联轴节通过之后驻留在衬垫凹部时，叶片重新回到接触(en prise)球形联轴节后部的位置。叶片尽力阻止球形联轴节脱出，并阻止它(任何的)向后移动。如图1所示，在其安装位置上，球形联轴节将夹板弹性夹21的吊钩23锁定于其安装在外壳6上的位置，条件是球形联轴节的球体外表面阻止弹簧夹从它们在外壳上预先设置的接入开缝35中脱离。
从本发明的说明书及附图中可以得出，球形联轴节的安装是很容易完成的。事实上，在球形联轴节尚未插入到夹板中的条件下，夹板可以很容易地被安装在外壳上，因为这两个弹簧夹可以很容易地弯曲并传动到它们在外壳上的开缝中。较小的接合(组装)力就足够了。插入时，球体2通过夹板的圆锥部分12和重新定中心支架24重新进行中心定位。然后球形联轴节将两个叶片20变形，使其本身卡(或阻塞)在夹板内。在衬垫就位后，球体被叶片固定在它的安装位置上。在该位置上，球体确保夹板固定在外壳中，因为弹簧夹21不能在其被球体锁定的情况下弯曲。当弹簧夹不能再弯曲工作时，它只能在剪应力和牵引力的引发下才能机械运转。这保证了夹板在外壳中的很高的稳定性，因此保证了夹板在刹车杆中的很高的稳定性。
本发明可以通过钳夹使得保持球形联轴节稳固的弹簧夹变形的方式拆卸刹车杆。为了不损坏这些弹簧夹，在过大的移动之后，弹簧夹的移动被从球形联轴节位置上翻落的边缘阻止。在用工具进行拆卸的时候，叶片的移动被外壳支架的T型分支所限制。