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1、10申请公布号CN104118319A43申请公布日20141029CN104118319A21申请号201310154127422申请日20130428B60K17/2820060171申请人上海同捷科技股份有限公司地址200092上海市杨浦区赤峰路65弄1号314室72发明人雷雨成陈利君盛权俞盼成赖赣明赵振东74专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所普通合伙11411代理人曾少丽54发明名称一种用于两栖汽车的动力转换装置57摘要本发明公开了一种用于两栖汽车的动力转换装置，包括转轴、螺旋桨、陆地齿轮，转轴的第一端套设螺旋桨，转轴的第二端套设陆地齿轮，一种用于两栖汽车的动力转换装置，还包括。
2、同步器滑套，同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头与螺旋桨固定连接，同步器滑套朝转轴第二端滑动方向的尽头与陆地齿轮固定连接。本发明将螺旋桨和汽车动力均设置在车尾，在飞行模式时，动力直接由发动机传递给螺旋桨，免去中间的传动轴，使动力传递路线简单化，动力变得可靠、高效。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图5页10申请公布号CN104118319ACN104118319A1/1页21一种用于两栖汽车的动力转换装置，包括转轴、螺旋桨、陆地齿轮，所述转轴的第一端套设螺旋桨，所述转轴的第二端套设陆地齿轮，其特征在于，还包括。
3、同步器滑套，所述同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头与螺旋桨固定连接，所述同步器滑套朝转轴第二端滑动方向的尽头与陆地齿轮固定连接。2根据权利要求1所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于所述同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头通过结合齿与螺旋桨固定连接。3根据权利要求1所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于所述同步器滑套朝转轴第二端滑动方向的尽头通过结合齿与陆地齿轮固定连接。4根据权利要求1所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于，还包括同步器，所述同步器上设置换挡拨叉，所述换挡拨叉连接同步器滑套。5根据权利要求1所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于，还包。
4、括传动齿轮、离合器、变速器和汽车后桥，所述陆地齿轮啮合传动齿轮，所述传动齿轮通过离合器和变速器连接汽车后桥。6根据权利要求5所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于所述陆地齿轮和传动齿轮分别为斜齿轮。7根据权利要求1所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于，还包括发动机，所述发动机和同步器上分别设置相互啮合的传动齿轮。8根据权利要求7所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于所述发动机通过花键传输动力。9根据权利要求1所述的一种用于两栖汽车的动力转换装置，其特征在于所述螺旋桨的浆叶数目为3个。权利要求书CN104118319A1/3页3一种用于两栖汽车的动力转换装置技术领。
5、域0001本发明涉及两栖汽车技术领域，尤其涉及一种用于两栖汽车的动力转换装置。背景技术0002当今发达国家人口密集的大都市，交通拥堵已日益严峻。两栖汽车或三栖汽车正是有效缓解城市交通问题和部分替代陆上交通运输工具的理想选择。现有的陆空两栖汽车都是在传统汽车的基础上，在车顶加上一个直升机的螺旋桨制成（车顶上的螺旋桨提供飞行模式时的升力）。0003现有技术中，由于发动机，变速器的布置与传统汽车相似，使得传递到车顶上的螺旋桨动力要经过几根传动轴传递，这样就让动力传递路线复杂化、可靠性变差、效率降低。0004因此，特别需要一种用于两栖汽车的动力转换装置，以解决现有技术中存在的问题。发明内容0005本发。
6、明的目的是为了解决现有技术中由于发动机、变速器的布置与传动汽车相似，使得传递到车顶上的螺旋桨动力要经过几根传动轴传递，存在动力传递路线复杂、可靠性变差、效率降低的缺陷，提供一种用于两栖汽车的动力转换装置，以解决现有技术中存在的问题。0006为实现上述目的，本发明的技术方案如下0007一种用于两栖汽车的动力转换装置，包括转轴、螺旋桨、陆地齿轮，所述转轴的第一端套设螺旋桨，所述转轴的第二端套设陆地齿轮，一种用于两栖汽车的动力转换装置，还包括同步器滑套，所述同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头与螺旋桨固定连接，所述同步器滑套朝转轴第二端滑动方向的尽头与陆地齿轮固定连接。0008在本发明中，所述同步器。
7、滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头通过结合齿与螺旋桨固定连接。0009在本发明中，所述同步器滑套朝转轴第二端滑动方向的尽头通过结合齿与陆地齿轮固定连接。0010在本发明中，还包括同步器，所述同步器上设置换挡拨叉，所述换挡拨叉连接同步器滑套。0011在本发明中，还包括传动齿轮、离合器、变速器和汽车后桥，所述陆地齿轮啮合传动齿轮，所述传动齿轮通过离合器和变速器连接汽车后桥。0012在本发明中，所述陆地齿轮和传动齿轮分别为斜齿轮。0013在本发明中，还包括发动机，所述发动机和同步器上分别设置相互啮合的传动齿轮。0014在本发明中，所述发动机通过花键传输动力。0015在本发明中，所述螺旋桨的浆叶数目为3个。
8、。说明书CN104118319A2/3页40016本发明的一种用于两栖汽车的动力转换装置，与现有技术相比，将螺旋桨和汽车动力均设置在车尾，在飞行模式时，动力直接由发动机传递给螺旋桨，免去中间的传动轴，使动力传递路线简单化，动力变得可靠、高效；结构简单，十分实用，实现本发明的目的。附图说明0017图1是本发明的结构示意图；0018图2是飞行模式时同步器状态示意图；0019图3是陆地模式时同步器状态示意图；0020图4是空中行驶时动力传递路线示意图；0021图5是陆地行驶时动力传递路线示意图。0022其中1、转轴；2、螺旋桨；21、浆叶；3、陆地齿轮；4、同步器滑套；5、同步器；51、换挡拨叉；6。
9、、传动齿轮；7、离合器；8、变速器；9、汽车后桥；10、轮毂电机。具体实施方式0023以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。0024实施例0025如图15所示，图1是本发明的结构示意图；图2是飞行模式时同步器状态示意图；图3是陆地模式时同步器状态示意图；图4是空中行驶时动力传递路线示意图；图5是陆地行驶时动力传递路线示意图。0026一种用于两栖汽车的动力转换装置，包括转轴1、螺旋桨2、陆地齿轮3，转轴1的第一端套设螺旋桨2，转轴1的第二端套设陆地齿轮3，一种用于两栖汽车的动力转换装置，还包括同步器滑套4，同步器滑套4朝转轴1第一端滑动方向的尽头与螺旋桨2固定连接，同步器滑套4朝转轴1第。
10、二端滑动方向的尽头与陆地齿轮3固定连接；将发动机动力输出轴与螺旋桨2同轴；使同步器滑套4滑向第一端或第二端，即同步器5左右滑动实现传递方式切换。0027同步器滑套4朝转轴1第一端滑动方向的尽头通过结合齿（图中未显示）与螺旋桨2固定连接，起到牢固连接的作用。0028同步器滑套4朝转轴1第二端滑动方向的尽头通过结合齿与陆地齿轮3固定连接，起到牢固连接的功能。0029一种用于两栖汽车的动力转换装置，还包括同步器5，同步器5上设置换挡拨叉51，换挡拨叉51连接同步器滑套4，为本发明较佳的实施方式。0030同步器5的总成结构主要由换挡滑套4、换挡毂（图中未显示）、同步锁环（图中未显示）组成。0031一种。
11、用于两栖汽车的动力转换装置，还包括传动齿轮6、离合器7、变速器8和汽车后桥9，陆地齿轮3啮合传动齿轮6，传动齿轮6通过离合器7和变速器8连接汽车后桥9；汽车后桥9再连接汽车半轴（图中未显示），半轴再将动力传力至车轮，实现陆地动力的传动。0032陆地齿轮3和传动齿轮6分别为斜齿轮，达到平稳传动的目的。0033一种用于两栖汽车的动力转换装置，还包括发动机（图中未显示），发动机和同步说明书CN104118319A3/3页5器5上分别设置相互啮合的传动齿轮。0034发动机通过花键传输动力，达到方便连接的目的，为本发明较佳的实施方式。0035螺旋桨2的浆叶21数目为3个，为本发明较佳的实施方式。0036。
12、在使用的时候，两栖汽车驾驶室内安装按钮控制电机，通过轮毂电机10驱动同步器滑套4左右滑动，实现动力传递方式转换；通过同步器5来切换动力传递方式，可以更好的消除发动机怠速与螺旋桨2或变数器8之前的转速差；使得切换动力方式时不必关闭发动机，并不发动噪声；0037同步器5内设置花键，花键的大小可以根据发动机输出轴的齿轮匹配。0038本发明的一种用于两栖汽车的动力转换装置，与现有技术相比，将螺旋桨和汽车动力均设置在车尾，在飞行模式时，动力直接由发动机传递给螺旋桨，免去中间的传动轴，使动力传递路线简单化，动力变得可靠、高效；结构简单，十分实用，实现本发明的目的。0039上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。说明书CN104118319A1/5页6图1说明书附图CN104118319A2/5页7图2说明书附图CN104118319A3/5页8图3说明书附图CN104118319A4/5页9图4说明书附图CN104118319A5/5页10图5说明书附图CN104118319A10。