车辆前柱装饰板安装结构.pdf

本发明公开了一种用于车辆中侧窗气囊的前柱装饰板。该前柱装饰板结构包括安装在前柱装饰板上的把手，从而便于乘客上下车时使用，其中在车辆发生碰撞时，该前柱装饰板可以在侧窗气囊的膨胀力的作用下协调地移动而不被损坏。

1.  一种用于侧窗气囊的前柱装饰板结构，其包括：
内侧车柱板10，其有多个相互间隔一定距离的凸脊12；
安装到该凸脊12上的把手20，从而使乘客在上下车时可以握住该把手；
插在该凸脊12和把手20之间的盖板30；以及
前柱装饰板40，其定位在内侧车柱板10前方并与顶衬2相连，该前柱装饰板40具有用于容纳盖板30的座孔42，其中该前柱装饰板40可以在侧窗气囊膨胀力的作用下从顶衬2以及内侧车柱板10上分离。

2.  如权利要求1所述的前柱装饰板结构，其中所述盖板30的尺寸允许把手20可以安装到该盖板30上。

3.  如权利要求1所述的前柱装饰板结构，其中所述盖板30由柔软材料制成。

4.  如权利要求1所述的前柱装饰板结构，其中所述多个固定件4设在把手20上，从而把手20可以固定安装到凸脊12上。

5.  如权利要求1所述的前柱装饰板结构，其中所述盖板30沿其外表面边缘形成阶梯部分32，从而当前柱装饰板40中形成的座孔42的边缘区域与盖板30的阶梯部分32密接时，前柱装饰板40能够与盖板32连续啮合。

车辆前柱装饰板安装结构
相关申请的交叉参考
本申请要求了于2005年10月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2005-0095510的优先权及权益，在此结合其全部内容作为参考。
技术领域
本发明涉及一种用于侧窗气囊(curtain airbag)的前柱装饰板(trim)结构，其具有一个安装在前柱装饰板上的把手，从而便于乘客上下车时使用，并且在车辆发生碰撞时使该前柱装饰板可以协调工作而不会被侧窗气囊的膨胀力所损坏。
背景技术
通常，气囊是用于保护乘客的一种安全装置，在发生撞车时，安装在车体上的传感器检测到冲击并将其传输给微处理器，然后微处理器根据该冲击的严重程度来判断是否要展开气囊。如果判定需要进行展开气囊的操作，则微处理器给充气装置发出一个电信号，从而点燃气体发生剂来膨胀气囊，由此来保护乘客。
气囊限制住了乘客的头部和胸部，从而保护乘客不会与车辆的方向盘或者挡风玻璃发生二次碰撞；尽管根据气囊形式的不同以及车辆碰撞速度的不同导致气囊展开时间有所不同，但是从碰撞发生到确定碰撞所需要的时间大约是10毫秒，且气囊应当在输出电信号之后的30到40毫秒的非常短的时间内展开并膨胀。
考虑到气囊系统必须在发生事故时能确保气囊的展开和膨胀，所以气囊系统必需要有高度的可靠性，反之在不必要展开或膨胀气囊时，该气囊系统应该不工作。
另外，当车辆发生侧部碰撞时，顶侧横杆区域(roof side rail area)通常会发生严重变形，并向车辆的车舱内突出。因此，乘客的头部可能会受到严重伤害。为了防止这种伤害，沿着车辆的整个车顶衬区域(entire roof liner area)安装了侧窗气囊。
这种侧窗气囊在工作时应当展开和膨胀而不会损坏前柱装饰板。然而，根据现有技术，当这种侧窗气囊展开及膨胀时，顶衬变形而前柱装饰板不变形。因此，存在一个问题，前柱装饰板会被侧窗气囊的膨胀力损坏。
由于侧窗气囊在顶衬的膨胀速率高于前柱装饰板区域，所以顶衬首先变形随后前柱装饰板再变形，因而前柱装饰板被损坏。
为了解决这个问题，采用了一种顶衬可推压在侧窗气囊展开时同时变形的前柱装饰板的结构。然而，由于在前柱装饰板区域设置了把手，该把手阻止前柱装饰板移动以及从相连部件分离，从而使侧窗气囊不能展开。
因为普遍趋势是当前市场上销售的SUV(Sports Utility Vehicle，多功能运动车)都在前柱装饰板区域有把手，从而需要附加装置使侧窗气囊能协调顺利地(harmoniously)工作，同时还要使把手在乘客上下车时便于使用。
发明内容
因此，设计本发明用于解决上述现有技术中存在的问题，并且本发明的一个目的是提供一种用于侧窗气囊的前柱装饰板结构，其可以使侧窗气囊在车辆发生碰撞时能协调顺利地展开，同时保证安装在前柱装饰板上的把手的功能。
为了实现上述目的，提供了一种前车柱装饰板结构，其包括：内侧车柱板(inner pillar panel)，其有多个相互间隔一定距离的凸脊(ridge)；和安装到该凸脊上的把手，从而使乘客在上下车时可以握住该把手。
该把手具有固定件，从而该把手可以固定安装到凸脊上。
由软材料形成的盖板(cover plate)插在该凸脊和把手之间。该盖板优选地但不是绝对地由聚氯乙稀制成。
该盖板的尺寸允许把手可以安装到该盖板上。
定位在内侧车柱板前方的前柱装饰板与顶衬相连，且在该前柱装饰板上设有用于容纳盖板的座孔，其中该前柱装饰板可以在侧窗气囊膨胀力的作用下从顶衬以及内侧车柱板上分离。
该盖板可以沿其外表面边缘形成阶梯部分，从而当前柱装饰板中形成的座孔边缘区域与盖板的阶梯部分密接(fit)时，前柱装饰板能够与盖板连续啮合。
附图说明
结合附图，本发明的上述以及其它目的、特征以及优点将通过下文的详细说明而变得更清楚，其中：
图1示出了处于安装状态的本发明用于侧窗气囊的前柱装饰板的结构。
图2是沿线A-A的剖面视图。
图3示出了本发明用于侧窗气囊的前柱装饰板结构的工作状态。
图4是沿线B-B的剖面视图。
具体实施方式
下面，将参考附图描述本发明的优选实施例。在下文的描述和附图中，用相同的附图标记来指代相同的或类似的组件，并且将省略相同或相似组件的重复说明。
参照图1至3，侧窗气囊1安装在内侧车柱板10和顶衬2之间，在内柱板10的内侧设有多个间隔一定距离的凸脊12。
把手20安装到内柱板10的凸脊12上，从而使乘客在上下车时能握住把手20，其中把手20定位在前柱装饰板40上。
把手20形成了这样一种结构，使得乘客可以将他或她的手插入到把手20所限定的空间中。
优选地，将凸脊12相互间隔成一个适于安装把手20的距离。
把手20具有固定元件4以将把手20固定到凸脊12上。优选地，将螺钉用作固定元件4，其中螺钉被固定到凸脊12上，并且螺钉头插入到把手20的相对端中，从而使其不会向外突出。
把手20被定位在前柱装饰板40的纵向上部部分，从而使乘客可以方便顺利地上下车。
在凸脊12和把手20之间插入一个由柔软材料制成的盖板30，其中盖板30优选由聚氯乙稀制成。另外，盖板30的尺寸适于将把手20安装在盖板30上。
位于内车柱饰板40前部的内柱板10与顶衬2相连，并且在前柱装饰板40上设有用于容纳盖板30的座孔42。
前柱装饰板40内部具有多个连接销，从而使前柱装饰板40可以安装在内侧车柱板10上。
盖板30可以沿着其外表面设有阶梯部分，从而当座孔42在前柱装饰板40上的边缘区域可与盖板30的阶梯部分密接时，前柱装饰板40可以与盖板30连续啮合。
如上所述配置的、本发明用于侧窗气囊的前柱装饰板结构的工作方式将在下文参考附图进行详细说明。
参考图1和图2，如附图所示，顶衬2和前柱装饰板40已被安装好了，把手20安装在前柱装饰板40上。
在车辆中，例如客车或多功能运动车(SUV)，手柄20安装在前柱装饰板40上，以作为便于乘客上下车握住的辅助部件，从而乘客可以更方便地上下车。
如图2所示，其是沿图1线A-A的剖面视图，盖板30的外表面具有阶梯部分32，从而即使前柱装饰板40的座孔42的边缘部分与阶梯孔32密接，从车辆客舱内部看去时，其外表面也不会有任何异常。
如果发生了车辆碰撞事故，则侧窗气囊系统开始工作。现在，参考侧窗气囊展开同时侧窗气囊的膨胀力推动前柱装饰板的过程描述本发明。
参考图3，如果车辆在路上行驶时受到了侧部撞击或者翻车，传感器(未示出)检测该碰撞并输出碰撞信号，从而侧窗气囊1开始膨胀。
当侧窗气囊1展开时所产生的膨胀力首先作用在前柱装饰板40上，因此以图3箭头所示的方向移动前柱装饰板40，从而安装在内侧车柱板10上的前柱装饰板40就从靠近顶衬2的区域开始分离。
参考图4，当侧窗气囊1的膨胀力使前柱装饰板40移动时，侧窗气囊1继续膨胀。
即使前柱装饰板40因此持续移动，安装在凸脊12上的盖板30和把手30也都被保持在凸脊12上并处于固定的状态，而不管前柱装饰板40的移动。
由于盖板30是由柔软材料制成的，所以前柱装饰板40可以移动而不使位于前柱装饰板40上的座孔42发生变形，即使前柱装饰板40是突然并快速移动也是如此。
当前柱装饰板40与内侧车柱板10充分分离时，侧窗气囊1穿过在前柱装饰板40与内侧车柱装饰板10之间的敞开区域迅速展开，从而使车内乘客所受的伤害最小。
在上述的移动过程中，前柱装饰板40移动但不会完全从内侧车柱板10上脱落，从而防止乘客被断掉的前柱装饰板40伤害。
如上文所述，本发明用于侧窗气囊的前柱装饰板结构确保了侧窗气囊可以在前柱装饰板上安装有把手的情况下依然能协调顺利地工作。
另外，本发明用于侧窗气囊的前柱装饰板结构增强了带有前柱装饰板的车辆的可靠性，因为侧窗气囊可以在不损坏前柱装饰板的情况下展开，从而防止车内乘客受到断掉的前柱装饰板的二次伤害。
而且，由于前柱装饰板把手区域内部或者其附近的任何缝隙或者内部组件不会在车舱内露出，所以可以改善车辆的美观性，从而提高车辆的商业价值。
尽管本发明为了例示的目的而描述了优选的实施例，但是本领域技术人员可以理解可能有多种修改、补充和替代，而不背离由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。