一种ADAS产品的开机电路结构技术领域
本发明涉及一种电子线路结构，具体是指一种电子消费类电子方案的ADAS产品，
搭配汽车电力系统时的开机线路结构。
背景技术
现有的产品解决方案是汽车电力直接驱动电源IC的使能脚使得二级电源POWER
ON后整个产品的系统进入工作状态。本方案是在手机平台的硬件解决方案的基础上实现的
ADAS算法的产品，为使得手机硬件平台适用车载环境而设计的一套开机线路解决方案，有
效的实现的车载电力系统与手机硬件解决方案的结合。先进驾驶辅助系统(Advanced
Driver AssistantSystem)，简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时
间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能
够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技
术。ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它
用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃
上。早期的ADAS技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾
车者注意异常的车辆或道路情况。
发明内容
本方案是在手机平台的硬件解决方案的基础上实现的ADAS算法的产品，为使得手
机硬件平台适用车载环境而设计的一套开机线路解决方案，有效的实现的车载电力系统与
手机硬件解决方案的结合。该线路有效的解决了按压开机键动作的线路模拟实现，将按压
开机键的动作与系统电源做同步，以CPU的可直接介入控制。可实现设备的多种状态控制和
切换的需求。解决的以往单一化的控制方式。
该线路有效的解决了按压开机键动作的线路模拟实现，将按压开机键的动作与系
统电源做同步，以CPU的可直接介入控制。此种开机电路方案有效的提高设备的可控性，使
得设备可以做相对复杂的时序控制，增加设备的使用场景，提高设备的适应性。
本发明是通过下述技术方案得以实现的：
一种ADAS产品的开机电路结构，包括：ADAS产品安装于车辆上，ADAS产品中包含有
CPU，其特征在于车辆电源通过DC/DC与ADAS产品CPU的VIN连接，同时，车辆电源通过PWR ON
CIRCUIT与ADAS产品CPU的开关键连接；DC/DC是指DC/DC转换器(直流转直流电源)；这种技
术被广泛应用于无轨电车、地铁列车、电动车的无级变速和控制，同时使上述控制获得加速
平稳、快速响应的性能，并同时收到节约电能的效果。用直流斩波器代替变阻器可节约电能
(20～30)％。直流斩波器不仅能起调压的作用(开关电源)，同时还能起到有效地抑制电网
侧谐波电流噪声的作用。
DC/DC转换器又可以分为硬开关(Hard Switching)和软开关(Soft Switching)两
种。硬开关DC/DC转换器的开关器件是在承受电压或流过电流的情况下，开通或关断电路
的，因此在开通或关断过程中将会产生较大的交叠损耗，即所谓的开关损耗(Switching
loss)。当转换器的工作状态一定时开关损耗也是一定的，而且开关频率越高，开关损耗越
大，同时在开关过程中还会激起电路分布电感和寄生电容的振荡，带来附加损耗，因此，硬
开关DC/DC转换器的开关频率不能太高。软开关DC/DC转换器的开关管，在开通或关断过程
中，或是加于其上的电压为零，即零电压开关(Zero-Voltage-Switching，ZVS)，或是通过开
关管的电流为零，即零电流开关(Zero-Current·Switching，ZCS)。这种软开关方式可以显
著地减小开关损耗，以及开关过程中激起的振荡，使开关频率可以大幅度提高，为转换器的
小型化和模块化创造了条件。功率场效应管(MOSFET)是应用较多的开关器件，它有较高的
开关速度，但同时也有较大的寄生电容。它关断时，在外电压的作用下，其寄生电容充满电，
如果在其开通前不将这一部分电荷放掉，则将消耗于器件内部，这就是容性开通损耗。为了
减小或消除这种损耗，功率场效应管宜采用零电压开通方式(ZVS)。
其中的PWR ON CIRCUIT电路结构为：车辆电源与一个比较器连接，比较器再与或
门器件连接，或门器件经Buffer器件与ADAS产品的CPU开关键连接。
作为优选，上述一种ADAS产品的开机电路结构中或门器件还连接有一个GPIO PWR
器件。整个方案中，通过一个比较器获取CAR_PWR的状态，并将CAR_PWR的状态一同输入到
“或门”器件，“或门”器件在接收到有效的CAR_PWR状态信号后将输出一个低电平信号经
Buffer器件将信号保持并驱动CPU的PWR_ON pin，使得CPU开机。为避免PWR_ON pin被长时
间拉低，CPU在开机后会通过GPIO_PWR将PWR_ON信号重新置高。完成一个完整的开机过程。
该线路模拟了按压开机键的动作，将按压开机键的动作与系统电源做同步。本发明中的缩
写具体含义如下：PWR ON CIRCUIT:电源开机线路；VIN：电源输入，输入电压；Buffer：缓冲
器；GPIO PWR:控制电源的GPIO口；对于行业内的技术人员是可以理解，也不会出现歧义。
在系统开机后CPU同样可以通过控制GPIO_PWR pin来实现系统的休眠、关机和强
制系统重启的功能。该线路有效的解决了按压开机键动作的线路模拟实现，将按压开机键
的动作与系统电源做同步，以CPU的可直接介入控制。该线路可实现设备的多种状态控制和
切换的需求。解决的以往单一化的控制方式。
有益效果：本发明有效的解决了按压开机键动作的线路模拟实现，将按压开机键
的动作与系统电源做同步，以CPU的可直接介入控制。可实现设备的多种状态控制和切换的
需求。解决的以往单一化的控制方式。此种开机电路方案有效的提高设备的可控性，使得设
备可以做相对复杂的时序控制，增加设备的使用场景，提高设备的适应性。
附图说明
图1本发明的结构示意图
图2 PWR ON Circuit部分的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的实施作具体说明：
实施例1
如附图1、图2所示结构，将一台ADAS产品与车辆系统进行连接，即将ADAS产品安装
于车辆上，ADAS产品中包含有CPU，其特征在于车辆电源通过DC/DC与ADAS产品CPU的VIN连
接，同时，车辆电源通过PWR ON CIRCUIT与ADAS产品CPU的开关键连接；其中的PWR ON
CIRCUIT电路结构为：车辆电源与一个比较器连接，比较器再与或门器件连接，或门器件经
Buffer器件与ADAS产品的CPU开关键连接。上述一种ADAS产品的开机电路结构中或门器件
还连接有一个GPIO PWR器件。
在本实施例中，通过一个比较器获取CAR_PWR的状态，并将CAR_PWR的状态一同输
入到“或门”器件，“或门”器件在接收到有效的CAR_PWR状态信号后将输出一个低电平信号
经Buffer器件将信号保持并驱动CPU的PWR_ON pin，使得CPU开机。为避免PWR_ON pin被长
时间拉低，CPU在开机后会通过GPIO_PWR将PWR_ON信号重新置高。完成一个完整的开机过
程。该线路模拟了按压开机键的动作，将按压开机键的动作与系统电源做同步。
在系统开机后CPU同样可以通过控制GPIO_PWR pin来实现系统的休眠、关机和强
制系统重启的功能。该线路有效的解决了按压开机键动作的线路模拟实现，将按压开机键
的动作与系统电源做同步，以CPU的可直接介入控制。该线路可实现设备的多种状态控制和
切换的需求。解决的以往单一化的控制方式。
有益效果：本发明有效的解决了按压开机键动作的线路模拟实现，将按压开机键
的动作与系统电源做同步，以CPU的可直接介入控制。可实现设备的多种状态控制和切换的
需求。解决的以往单一化的控制方式。此种开机电路方案有效的提高设备的可控性，使得设
备可以做相对复杂的时序控制，增加设备的使用场景，提高设备的适应性。