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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410804121.1 (22)申请日 2014.12.19 B60R 21/02(2006.01) (71)申请人 北京汽车股份有限公司 地址 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街 99 号北京汽车产业研发基地 B5-015 (72)发明人 马磊 (74)专利代理机构 北京同立钧成知识产权代理 有限公司 11205 代理人 杨贝贝 黄健 (54) 发明名称 车载逃生装置、 车载逃生方法及汽车 (57) 摘要 本发明提供一种车载逃生装置、 车载逃生方 法及汽车， 其中车载逃生装置包括 ： 车门内把手、 与所述车门内把手连接的控制。
2、器、 以及与所述控 制器连接的车窗破坏装置 ； 所述控制器用于判断 所述车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈 值， 若是， 则开启车窗破坏装置 ； 所述车窗破坏装 置用于将车窗玻璃破坏， 以使车内被困人员逃生。 本发明提供的车载逃生装置、 车载逃生方法及汽 车， 当将车门内把手被拉开超过一定时间后， 可以 通过车窗破坏装置将车窗玻璃破坏， 使得车内被 困人员能够及时逃生 ； 当车门内把手的拉开时间 小于预设阈值时， 不开启车窗破坏装置， 避免误操 作导致的车窗玻璃被破坏， 给车主带来不必要的 经济损失。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利。
3、要求书1页 说明书5页 附图2页 (10)申请公布号 CN 104477124 A (43)申请公布日 2015.04.01 CN 104477124 A 1/1 页 2 1.一种车载逃生装置， 其特征在于， 包括 ： 车门内把手、 与所述车门内把手连接的控制 器、 以及与所述控制器连接的车窗破坏装置 ； 所述控制器用于判断所述车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值， 若是， 则开 启车窗破坏装置 ； 所述车窗破坏装置用于将车窗玻璃破坏， 以使车内被困人员逃生。 2.根据权利要求 1 所述的车载逃生装置， 其特征在于， 还包括 ： 在所述车门内把手被拉 开时与所述车门内把手接触的压力传感器 。
4、； 所述压力传感器与所述控制器连接， 用于将检测到的所述车门内把手的压力信号发送 给所述控制器， 以供所述控制器根据所述压力信号计算所述车门内把手的拉开时间。 3.根据权利要求 1 所述的车载逃生装置， 其特征在于， 还包括 ： 与所述控制器连接的门 锁 ； 相应地， 所述控制器还用于 ： 若所述车门内把手的拉开时间小于预设时间阈值， 则开启 门锁， 以使所述车门内把手对应的车门打开。 4.根据权利要求 1 所述的车载逃生装置， 其特征在于， 所述车窗破坏装置具体包括 ： 电 子点火器、 火药及撞针 ； 所述撞针的针头端朝向所述车窗玻璃、 且尾端设置有火药及电子点火器 ； 所述电子点火器与所述。
5、控制器连接。 5.根据权利要求 4 所述的车载逃生装置， 其特征在于， 所述车窗破坏装置， 还包括 ： 设 置在车门外把手中的撞针支架 ； 所述撞针支架中开设有通道， 所述通道末端开口朝向所述车窗玻璃 ； 所述撞针位于所述通道的起始端， 并可沿所述通道移动至所述末端开口。 6.根据权利要求 1-5 任一项所述的车载逃生装置， 其特征在于， 还包括 ： 与所述控制器 连接的温度传感器 ； 所述温度传感器用于将车内温度信息发送给所述控制器 ； 相应地， 所述控制器还用于 ： 判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值， 若是， 则 控制所述车窗破坏装置将车窗玻璃破坏。 7.一种车载逃生方法， 其特征。
6、在于， 包括 ： 判断车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值 ； 若是， 则控制车窗破坏装置将车窗玻璃破坏， 以使车内被困人员逃生。 8.根据权利要求 7 所述的车载逃生方法， 其特征在于， 还包括 ： 若所述车门内把手的拉开时间小于预设时间阈值， 则开启门锁， 以使所述车门内把手 对应的车门打开。 9.根据权利要求 7 或 8 所述的车载逃生方法， 其特征在于， 还包括 ： 接收温度传感器发送的车内温度信息 ； 判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值 ； 若是， 则控制所述车窗破坏装置将车窗玻璃破坏。 10.一种汽车， 其特征在于， 包括权利要求 1-6 任一项所述的车载逃生装置。 权 。
7、利 要 求 书 CN 104477124 A 2 1/5 页 3 车载逃生装置、 车载逃生方法及汽车 技术领域 0001 本发明涉及汽车安全技术领域， 尤其涉及一种车载逃生装置、 车载逃生方法及汽 车。 背景技术 0002 随着现代经济突飞发展， 市场对于车辆的保有量逐渐增加， 交通事故也迅猛增长， 因此， 车辆的安全系统尤为重要。 0003 现有车辆安全系统中的安全气囊、 安全气帘等虽然在一定程度上保证了人的生命 安全， 但在很多突发情况下， 即便安全气囊、 安全气帘等降低了乘客受伤的风险， 但是一旦 遭遇车辆因碰撞严重变形、 车辆侧翻或车辆入水等， 导致车门无法打开的情况， 乘客无法及 时。
8、离开车辆， 从而很可能耽误最佳的救助时间， 危害乘客的生命安全。 发明内容 0004 本发明提供一种车载逃生装置、 车载逃生方法及汽车， 用以解决现有技术中紧急 情况下车门无法打开、 乘客难以逃生的技术问题。 0005 本发明提供一种车载逃生装置， 包括 ： 车门内把手、 与所述车门内把手连接的控制 器、 以及与所述控制器连接的车窗破坏装置 ； 0006 所述控制器用于判断所述车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值， 若是， 则开启车窗破坏装置 ； 0007 所述车窗破坏装置用于将车窗玻璃破坏， 以使车内被困人员逃生。 0008 进一步地， 所述车载逃生装置还包括 ： 在所述车门内把手被拉开。
9、时与所述车门内 把手接触的压力传感器 ； 0009 所述压力传感器与所述控制器连接， 用于将检测到的所述车门内把手的压力信号 发送给所述控制器， 以供所述控制器根据所述压力信号计算所述车门内把手的拉开时间。 0010 进一步地， 所述车载逃生装置还包括 ： 与所述控制器连接的门锁 ； 0011 相应地， 所述控制器还用于 ： 若所述车门内把手的拉开时间小于预设时间阈值， 则 开启门锁， 以使所述车门内把手对应的车门打开。 0012 进一步地， 所述车窗破坏装置具体包括 ： 电子点火器、 火药及撞针 ； 0013 所述撞针的针头端朝向所述车窗玻璃、 且尾端设置有火药及电子点火器 ； 0014 所。
10、述电子点火器与所述控制器连接。 0015 进一步地， 所述车窗破坏装置， 还包括 ： 设置在车门外把手中的撞针支架 ； 0016 所述撞针支架中开设有通道， 所述通道末端开口朝向所述车窗玻璃 ； 0017 所述撞针位于所述通道的起始端， 并可沿所述通道移动至所述末端开口。 0018 进一步地， 所述车载逃生装置， 还包括 ： 与所述控制器连接的温度传感器 ； 0019 所述温度传感器用于将车内温度信息发送给所述控制器 ； 0020 相应地， 所述控制器还用于 ： 判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值， 若 说 明 书 CN 104477124 A 3 2/5 页 4 是， 则控制所述车窗破。
11、坏装置将车窗玻璃破坏。 0021 本发明还提供一种车载逃生方法， 包括 ： 0022 判断车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值 ； 0023 若是， 则控制车窗破坏装置将车窗玻璃破坏， 以使车内被困人员逃生。 0024 进一步地， 所述车载逃生方法还包括 ： 0025 若所述车门内把手的拉开时间小于预设时间阈值， 则开启门锁， 以使所述车门内 把手对应的车门打开。 0026 进一步地， 所述车载逃生方法还包括 ： 0027 接收温度传感器发送的车内温度信息 ； 0028 判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值 ； 0029 若是， 则控制所述车窗破坏装置将车窗玻璃破坏。 0030 本发明。
12、还提供一种汽车， 包括上述任一项所述的车载逃生装置。 0031 本发明提供的车载逃生装置、 车载逃生方法及汽车中， 车门内把手和车窗破坏装 置分别与控制器连接， 当将车门内把手被拉开超过一定时间后， 可以通过车窗破坏装置将 车窗玻璃破坏， 使得车内被困人员能够及时逃生 ； 并且， 当车门内把手的拉开时间小于预设 阈值时， 不开启车窗破坏装置， 避免误操作导致的车窗玻璃被破坏， 给车主带来不必要的经 济损失。 附图说明 0032 图 1 为本发明实施例一提供的车载逃生装置的结构示意图 ； 0033 图 2 为本发明实施例一提供的车载逃生装置中接触端与开关触点的配合示意图 ； 0034 图 3 为。
13、本发明实施例二提供的车载逃生装置的结构示意图 ； 0035 图 4 为本发明实施例二提供的车载逃生装置中车窗破坏装置的结构示意图 ； 0036 图 5 为本发明实施例三提供的车载逃生方法的流程图。 0037 附图标记 ： 0038 1- 车门内把手 101- 接触端 2- 控制器 201- 开关触点 0039 3- 车窗破坏装置 301- 撞针 302- 火药 303- 撞针支架 0040 4- 门锁 5- 车窗玻璃 6- 玻璃升降器 7- 车门外把手 0041 8- 温度传感器 具体实施方式 0042 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施例 中的附图， 对。
14、本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例是 本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员 在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0043 实施例一 0044 图 1 为本发明实施例一提供的车载逃生装置的结构示意图。如图 1 所示， 本实施 例中的车载逃生装置， 可以包括 ： 车门内把手 1、 与车门内把手 1 连接的控制器 2、 以及与控 制器 2 连接的车窗破坏装置 3 ； 说 明 书 CN 104477124 A 4 3/5 页 5 0045 控制器2用于判断车门内把手1的拉开。
15、时间是否大于预设时间阈值， 若是， 则开启 车窗破坏装置 3 ； 0046 车窗破坏装置 3 用于将车窗玻璃破坏， 以使车内被困人员逃生。 0047 具体地， 控制器 2 确定车门内把手 1 的拉开时间可以通过多种方式实现。例如， 车 门内把手 1 上可以设置有接触端 101， 当乘客拉开车门内把手 1 时， 接触端 101 也相应地移 动， 控制器 2 的引脚上可以连接有开关触点 201， 图 2 为本实施例提供的车载逃生装置中接 触端 101 与开关触点 201 的配合示意图。如图 2 所示， 接触端 101 通过电阻 R 与电源 VCC 相 连， 当车门内把手 1 拉开时， 接触端 10。
16、1 与开关触点 201 接触， 控制器 2 的相应引脚上即输 入高电平， 当乘客将车门内把手 1 松开时， 接触端 101 与开关触点 201 分离， 控制器 2 的相 应引脚上无信号输入， 通过计算输入高电平的时间即可以得到车门内把手 1 的拉开时间。 0048 或者， 车门内把手1上设置有接触端101， 控制器2的引脚与压力传感器连接， 当乘 客拉开车门内把手 1 时， 接触端 101 碰触到压力传感器， 并对其施加一定的压力， 压力传感 器将压力转换为压电信号， 并发送给控制器 2， 控制器 2 可以根据接收到的压电信号计算车 门内把手 1 的拉开时间。 0049 此外， 控制器 2 与。
17、车门内把手 1 还可以通过其它方式进行连接， 只要使得控制器 2 能够确定车门内把手 1 的拉开时间即可， 本实施例对此不作限制。 0050 预设时间阈值可以根据实际情况具体设置， 例如， 可以为 5 秒， 当车门内把手 1 的 拉开时间小于预设时间阈值时， 不开启车窗破坏装置 3。 0051 在实际应用中， 当遇到紧急状况导致车门打不开时， 被困在车内的乘客可以长拉 车门内把手1， 当超过预设时间后， 控制器2控制车窗破坏装置3将车窗玻璃击碎， 使车门被 困乘客可以从车窗中逃生。 0052 本实施例提供的车载逃生装置中， 车门内把手 1 和车窗破坏装置 3 分别与控制器 2 连接， 当将车门。
18、内把手 1 被拉开超过一定时间后， 可以通过车窗破坏装置 3 将车窗玻璃破 坏， 使得车内被困人员能够及时逃生 ； 并且， 当车门内把手 1 的拉开时间小于预设阈值时， 不开启车窗破坏装置 3， 避免误操作导致的车窗玻璃被破坏， 给车主带来不必要的经济损 失。 0053 实施例二 0054 图 3 为本发明实施例二提供的车载逃生装置的结构示意图。如图 3 所示， 本实施 例提供的车载逃生装置， 包括 ： 车门内把手 1、 与车门内把手 1 连接的控制器 2、 以及分别与 控制器 2 连接的车窗破坏装置 3 和门锁 4 ； 0055 其中， 车窗破坏装置 3 用于将车窗玻璃 5 破坏， 以使车内。
19、被困人员逃生 ； 0056 控制器2用于判断车门内把手1的拉开时间是否大于预设时间阈值， 若是， 则开启 车窗破坏装置 3 ； 0057 若车门内把手 1 的拉开时间小于预设时间阈值， 则开启门锁 4， 以使车门内把手 1 对应的车门打开。 0058 具体地， 本实施例中开启车门门锁 4 的操作和开启车窗破坏装置 3 的操作均通过 乘客拉开车门内把手 1 来触发， 为了区分是正常开门操作还是遇险需要对车窗进行破坏而 逃生， 设置了预设时间阈值， 当车门内把手 1 的拉开时间小于预设时间阈值时， 说明是正常 的开门操作， 控制器 2 控制门锁 4 开启， 以使车门内把手 1 对应的车门打开， 当。
20、车门内把手 说 明 书 CN 104477124 A 5 4/5 页 6 1 的拉开时间大于预设时间阈值时， 控制车窗破坏装置 3 将车窗玻璃 5 破坏， 以使车内被困 人员逃生。 0059 本实施例中， 车窗破坏装置 3 可以设置在车门外把手 7 中。图 4 为本发明实施例 二提供的车载逃生装置中车窗破坏装置 3 的结构示意图。如图 4 所示， 本实施例提供的车 窗破坏装置 3 具体可以包括 ： 撞针 301、 火药 302 及电子点火器 ( 图中未示出 )。其中， 车窗 玻璃 5 固定在玻璃升降器 6 中， 撞针 301 可以设置在车门内部靠近车窗处， 撞针 301 的针头 端朝向车窗玻璃。
21、 5、 且尾端设置有火药 302 及电子点火器 ； 电子点火器与控制器 2 连接。 0060 当车门内把手1的拉开时间大于预设时间阈值时， 控制器2控制电子点火器打开， 引爆火药 302， 产生的高压气体推动撞针 301 撞击玻璃， 实现破窗效果， 方便车内被困人员 及时逃出。 0061 进一步地， 车窗破坏装置 3 中还可以包括设置在车门外把手中的撞针支架 302 ； 撞 针支架 302 中开设有通道， 通道末端开口朝向车窗玻璃 5 ； 撞针 301 位于通道的起始端， 并 可沿通道移动至末端开口。 撞针支架302可以更好地支撑撞针301， 并为撞针301提供导向 作用， 使得火药 302 。
22、引爆后撞针 301 沿通道撞向车窗玻璃 5。 0062 本实施例提供的车载逃生装置中， 车门门锁 4 和车窗破坏装置 3 分别与控制器 2 连接， 当车门内把手 1 的拉开时间小于预设时间阈值时， 车门打开， 当车门内把手 1 的拉开 时间大于预设时间阈值时， 将车窗玻璃5破坏， 通过车门内把手1即可实现常规开车门和紧 急情况下破坏车窗玻璃 5 两种功能， 方便乘客操作， 且不占用额外空间， 节约车厢空间。 0063 在上述实施例提供的技术方案的基础上， 优选的是， 车载逃生系统中还包括 ： 与控 制器2连接的温度传感器8 ； 温度传感器8用于将车内温度信息发送给控制器2 ； 相应地， 控 制。
23、器 2 还用于 ： 判断车内温度信息是否大于预设温度阈值， 若是， 则控制车窗破坏装置 3 将 车窗玻璃 5 破坏。 0064 具体地， 预设温度阈值可以根据实际情况具体设置， 例如， 可以为 90， 当车内温 度大于该预设阈值时， 说明汽车发生火灾等意外险情， 此时可以控制车窗破坏装置 3 将车 窗玻璃 5 破坏， 以便车内人员及时逃生。 0065 实施例三 0066 图 5 为本发明实施例三提供的车载逃生方法的流程图。如图 5 所示， 本实施中的 车载逃生方法， 可以包括 ： 0067 步骤 301、 判断车门内把手 1 的拉开时间是否大于预设时间阈值 ； 0068 若是， 则执行步骤 3。
24、02 ： 则控制车窗破坏装置 3 将车窗玻璃 5 破坏， 以使车内被困 人员逃生。 0069 本实施例中的车载逃生方法具体可以利用实施例一所述的车载逃生装置执行， 其 中各个部件的结构和功能均与实施例一类似， 此处不再赘述。 0070 本实施例提供的车载逃生方法中， 当将车门内把手 1 被拉开超过一定时间后， 可 以通过车窗破坏装置 3 将车窗玻璃 5 破坏， 使得车内被困人员能够及时逃生 ； 并且， 当车门 内把手 1 的拉开时间小于预设阈值时， 不开启车窗破坏装置 3， 避免误操作导致的车窗玻璃 5 被破坏， 给车主带来不必要的经济损失。 0071 在上述实施例提供的技术方案的基础上， 优。
25、选的是， 若所述车门内把手 1 的拉开 时间小于预设时间阈值， 则开启门锁4， 以使所述车门内把手1对应的车门打开。 这样， 通过 说 明 书 CN 104477124 A 6 5/5 页 7 车门内把手1即可实现常规开车门和紧急情况下破坏车窗玻璃5两种功能， 方便乘客操作， 且不占用额外空间， 节约车厢空间。 0072 在上述实施例提供的技术方案的基础上， 优选的是， 所述车载逃生方法还包括 ： 接 收温度传感器 8 发送的车内温度信息 ； 判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值 ； 若 是， 则控制所述车窗破坏装置 3 将车窗玻璃 5 破坏。当车内温度大于预设阈值时， 说明汽车 发生火灾。
26、， 此时可以控制车窗破坏装置 3 将车窗玻璃 5 破坏， 以便车内人员及时逃生。 0073 实施例四 0074 本发明实施例四提供一种汽车， 具体包括上述任一实施例所述的车载逃生装置。 本实施例中的其它部件的结构和功能与前述实施例类似， 此处不再赘述。 0075 本实施例提供的车载逃生装置中， 车门内把手1和车窗破坏装置3分别与控制器2 连接， 当将车门内把手 1 被拉开超过一定时间后， 可以通过车窗破坏装置 3 将车窗玻璃 5 破 坏， 使得车内被困人员能够及时逃生 ； 并且， 当车门内把手 1 的拉开时间小于预设阈值时， 不开启车窗破坏装置 3， 避免误操作导致的车窗玻璃 5 被破坏， 给。
27、车主带来不必要的经济损 失。 0076 最后应说明的是 ： 以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制 ； 尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解 ： 其 依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征 进行等同替换 ； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技 术方案的范围。 说 明 书 CN 104477124 A 7 1/2 页 8 图 1 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 104477124 A 8 2/2 页 9 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 104477124 A 9 。