容易调整速度的汽车自动刹车装置 【技术领域】
本发明涉及一种汽车自动刹车装置，特别是一种容易调整速度的汽车自动刹车装置。
背景技术
汽车在行驶过程中，遇到弯路或与前车间隔变小时，司机将减小施加于加速器踏板上的脚的压力。如果遇到急转弯或与前车间的距离过近时，则需要司机立即把脚从加速器踏板挪开，并踩住制动器，减缓汽车速度，而需要重新加速时，又需要把脚从制动器踏板移至加速器踏板上。如上所述，常规汽车在行驶过程中，随着交通情况的变化，利用加速器和制动器来改变车速，故需在驾驶过程，反复交叉使用踏板，极易使司机疲惫，而且存在反应慢的问题。
此外，如遇前方发生突发事件，需要急刹车时，常规汽车的司机仍要先从加速器踏板把脚挪开，并踩制动器踏板方能启动制动器，存在刹车距离长的问题。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种可以有效克服上述问题发生的容易调整速度的汽车自动刹车装置，它能够迅速且容易地调整汽车速度，并在汽车需要急刹车时，还能缩短刹车距离。
本发明的目的是这样实现的：它包括能够感应到司机的脚和加速器踏板位置地感应部位；通过感应部位所掌握的司机脚的位置，发出刹车信号的控制部位；控制部位发出刹车信号时，启动制动器，减缓汽车速度的刹车部位。
本发明中的控制部位在司机向加速器踏板施加压力时，会自动中断刹车信号，并停止减速。此外，控制部位通过设在加速器一侧的传感器，掌握加速器踏板和加速器制动杆的接触状态，并在踏板和制动杆分开时，从刹车部位接收刹车信号，还通过设在汽车前后两侧的传感器，掌握与汽车前后物体间的距离，向刹车部位传送刹车信号。
综上所述，根据本发明研制成的汽车自动刹车装置可在不把脚从加速器踏板挪开的情况下，迅速并容易地调整车速，还能在需要急刹车时，脚部尚未接触制动器踏板之前启动制动器，缩短刹车距离。
【附图说明】
下面结合附图详述本发明的具体结构
图1为根据本发明研制成的汽车自动刹车装置的感应部位示意图
图2为根据本发明研制成的汽车自动刹车装置的刹车部位示意图
【具体实施方式】
根据本发明研制成的车速调整装置大可分为感应部位10、控制部位(未图示)和刹车部位30。
本发明中的感应部位10具有如下结构特点：即，感应部位10设在汽车驾驶席上的加速器踏板21一侧，以掌握加速器踏板21和位于其上的脚的位置。感应部位10上以所定间隔排列有多个传感器11，而传感器则使用紫外线传感器或超音波传感器。司机为了减速，把施力于加速器踏板21上的脚缓慢挪开，加速器踏板21就会自动向上恢复。此时，如果司机继续挪开脚，加速器踏板21按照所定角度不会继续移动，以至停止，而脚尖则从踏板挪开。然后，感应部位就会掌握脚尖高度，并传送到待于后述的控制部位。此时，不传送司机的脚尖高度，而将其分成多个阶段传送也可。即，把接触于踏板的情况设为0阶段，其后按脚尖高度依次分为第1阶段和第2阶段。
本发明中的控制部位具有如下结构特点：即，控制部位从感应部位10接收脚和踏板21间距信息。根据感应部位10传送的信息，控制部位向以下后述的刹车部位30传送刹车信号。控制部位应能感应到制动器踏板上的脚部位置，使得立即停止启动制动器，并向刹车部位发送刹车信号。在脚部接触在加速器踏板上的0阶段时，将会停止传送刹车信号，而在把脚尖稍微抬起的第1阶段时，就会传送低强度的刹车信号，以达到轻微刹车的目的。如果继续抬高脚尖，使阶段升级，就会传送更强的刹车信号，以达到更高强度的刹车(例如，将第1阶段的压力设为10，第2阶段则为20)目的。若在汽车上另设有发动机制动器装置(主要指大型车辆)，在开始发送刹车信号时，汽车处于所定速度(例如，时速40km)以上，控制部位就会启动汽车发动机制动器装置，以达到安全减速的目的。
此外，控制部位还通过设在加速器踏板后侧或加速器制动杆上的传感器12，掌握加速器踏板21是否与加速器制动杆22相接触的信息，并在踏板与制动杆分开时，继续传送急刹车信号。这是因为在司机急刹车时，司机的脚会快速从加速器挪至制动器，使加速器回复原位，并通过惯性，踏板21和制动杆22会自动分开。踏板和制动杆分离是用于急刹车的情况，所以在踩制动器踏板23之前，先达到刹车的目的。因此，把脚从加速器踏板挪至制动器踏板刹车非常繁琐，而把脚从加速器挪开时，便开始启动制动器，并逐渐减缓速度，会在司机遇到突发情况时，缩短急刹车时的刹车距离。
此外，控制部位还可通过设在汽车前方的传感器(未图示)，掌握与汽车前方的物体之间的距离，如果该距离在汽车速度的安全范围之外，为防止发生冲突事故，会向刹车部位发送刹车信号；如果该距离在汽车速度的安全范围内，就会停止发送刹车信号。至于感应车辆前方物体的传感器，是广大司机经常使用并已非常熟悉的技术，故在此省略了对其详细说明。
控制部位在开始传送刹车信号时，就会从感应部位接收司机的脚部与加速器接触的0阶段信号，而在司机脚踩制动器时，则将停止发送刹车信号。
本发明中的刹车部位30具有如下结构特点：即，刹车部位由油压泵和油压汽缸组成。刹车部位30通过油压汽缸的活塞一侧插入设在制动器制动杆24一侧的凹槽，并根据控制部位的信号，启动制动器。若从控制部位接收到信号，就会启动油压泵31，并向油压汽缸32施加压力，启动制动器踏板。刹车部位根据控制部位传送的刹车强度信息，调整油压汽缸内的压力，并向制动器施加压力，以达到缓慢刹车的目的。如果未从控制部位接收到刹车信号，就会减少油压汽缸内的压力，使其恢复原状。
制动器制动杆和油压汽缸的活塞相互分开设置，使之在司机脚踩制动器踏板时，不会因油压汽缸内的压力而受到阻碍。
此外，在根据突发情况从控制部位发出急刹车信号时，刹车部位将提高油压汽缸内的压力，以减缓车速。此时为达到急刹车的目的，并不使用油压，而是利用事先压缩的弹簧(未图示)弹性，快速移动气缸活塞33也可。但仅凭控制部位发出的急刹车信号停车，就会使后方行驶中的车辆引发追尾事故，故在发送急刹车信号时，仅施加能使汽车减速的压力，而最终刹车目的，仍由司机脚踩制动器踏板来完成。
以下详细说明本发明的工作实例：
汽车在行驶过程中，司机为保持车速，会继续向加速器踏板21施加压力。据此，感应部位10向控制部位发送司机的脚部位置处于0阶段的信号。
如果前车突然减速，司机为保持车辆间隔，向加速器踏板21施加压力减缓车速。如图1所示，司机的脚从加速器踏板21挪开，感应部位据此感应到转为第1阶段的信号，并将此传送给控制部位。而控制部位则向刹车部位30传送刹车信号，控制部位将以10的压力启动制动器，以达到缓慢减速的目的。
如果司机进一步抬起脚尖，感应部位10将向控制部位传送处于第2阶段的信号，刹车部位据此会向油压汽缸32施加20的压力，以启动制动器。如果司机把脚放下，从第2阶段转为第1阶段，油压汽缸内的压力就会调整到10。
据此，司机通过调整脚尖高度来控制制动器强度。
司机为重新提速，把脚接触到加速器踏板，感应部位就会向控制部位传送处于0阶段的信号，而控制部位则根据该信号，停止向刹车部位传送刹车信号，最终停止启动制动器。
汽车在行驶过程中，通过设在汽车前方的传感器，向控制部位传送与前车之间的间隔信号。根据车速，控制部位在车辆之间的间隔过窄时，会做出冲突危险的判断，并向刹车部位发送信号，以达到减速的目的。
此外，当司机发现前方物体并欲急刹车时，把脚从加速器踏板21挪开，设在加速器踏板后方的传感器就会感应到这一信息，并向控制部位发送该信号，而控制部位为了急刹车，将向刹车部位发送刹车信号。据此，刹车部位利用设在油压汽缸活塞33上的弹簧弹性，快速启动制动器，并通过油压继续刹车，以达到减速的目的，然后由司机脚踩制动器踏板来完全停车。