车辆的紧急解锁装置技术领域
本发明涉及车辆的紧急解锁装置，特别涉及具备通过与电子钥匙的无线
电子认证而变为可操作的点火开关的车辆的紧急解锁装置。
背景技术
一直以来，已知如下电子钥匙系统，在该电子钥匙系统与能够无线通信
的电子钥匙之间进行用于使车辆的点火开关可操作的电子认证。在这样的系
统中，作为电子钥匙丢失或电池没电的情况的应急处置，提出了不使用电子
钥匙而使点火开关可操作的紧急解锁装置。
在专利文献1中，公开了如下紧急解锁装置，其使用另外独立于电子钥
匙的紧急解锁用的圆柱钥匙对设于车辆的锁芯进行操作，由此，将限制点火
开关的转动操作的锁定机构强制地解锁。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2007-276635号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在专利文献1所记载的技术中，紧急解锁用的锁芯处于从点火开
关离开的位置，并且形成利用连接在两者之间的线缆解锁点火钮的锁定机构
的结构，因此存在紧急解锁装置的部件数量多，并且占用空间大的课题。
本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，并且提供能够实现结构的
简化和装置整体的小型化的车辆的紧急解锁装置。
用于解决课题的手段
为了达成所述目的，本发明的车辆的紧急解锁装置构成为具有智能组件
单元(50)，所述智能组件单元包括：将车辆的电源接通断开的点火开关单元
(54)的操作钮(51)；用于将设于车辆的盖(16、25)打开的盖开放机构(90)；
根据操作钮(51)的位置，将使所述盖开放机构(90)动作的开盖钮(60)
的动作锁定的开盖钮锁定机构(70)；该车辆的紧急解锁装置伴随着车辆侧控
制单元(101)与电子钥匙(100)的电子认证而许可所述操作钮(51)的转
动操作，第一特征在于，设有紧急解锁机构(201)，其在所述开盖钮(60)
的动作被锁定的状态下，使用另外独立于所述电子钥匙(100)的紧急钥匙
(200)能够直接操作所述盖开放机构(90)。
另外，第二特征在于，所述紧急解锁机构(201)与所述点火开关单元(54)
一体地构成。
另外，第三特征在于，所述紧急解锁机构(201)是被作为磁性钥匙的所
述紧急钥匙(200)转动，并且将该转动动作传递至其他部件的操作件。
另外，第四特征在于，所述紧急解锁机构(201)通过伴随着其转动动作
使所述盖开放机构(90)转动，来拉动用于将所述盖(16、25)打开的线缆
(27、28)。
另外，第五特征在于，所述操作钮(51)、开盖钮(60)和紧急解锁机构
(201)排列配置。
而且，第六特征在于，所述开盖钮(60)的操作面与所述紧急解锁机构
(201)的操作面正交配置。
发明效果
根据第一特征，设有紧急解锁机构，其在开盖钮的动作被锁定的状态下，
使用另外独立于电子钥匙的紧急钥匙，能够直接操作盖开放机构，因此即使
在因电子钥匙的丢失或电池没电、车载蓄电池的蓄电池失效等而无法进行与
车辆侧的电子认证，进而无法转动点火开关单元的操作钮的情况下，也能够
使用紧急钥匙将车辆的盖打开。由此，与对组装有螺线管的点火钮的锁定进
行解锁的结构相比，能够以简单的结构实现紧急解锁装置。
根据第二特征，紧急解锁机构与点火开关单元一体地构成，因此与将紧
急解锁机构配置在从点火开关单元离开的位置的结构相比，不需要新设置将
两者连结的线缆等，能够以简单的结构实现紧急解锁机构，并且减少部件数
量和紧急解锁机构的占用空间，能够实现智能组件单元的小型化。
根据第三特征，紧急解锁机构是被作为磁性钥匙的紧急钥匙转动，并且
将该转动动作传递至其他部件的操作件，因此能够实现紧急解锁机构的结构
的简化和小型化，能够紧凑地形成智能组件单元的操作面。
根据第四特征，紧急解锁机构构成为通过伴随着其转动动作使盖开放机
构转动，来拉动用于将盖打开的线缆，因此能够利用将紧急钥匙的锁芯的转
动动作变换成拉动线缆的往复动作的简单的机构，构成紧急解锁机构。
根据第五特征，操作钮、开盖钮和紧急解锁机构排列配置，因此三个操
作部分集中配置，能够更进一步实现智能锁定组件的小型化。
根据第六特征，开盖钮的操作面和紧急解锁机构的操作面正交配置，因
此通过紧急解锁机构的操作面相对于指向驾驶员侧的开盖钮的操作面正交配
置，能够使紧急解锁机构难以从外侧看到。另外，在将开盖钮形成为跷跷板
式钮使其指向其操作面的驾驶员的情况下，能够同轴地配置紧急解锁机构的
转动轴和开盖钮的摆动轴，由此，能够实现智能锁定组件的更进一步的小型
化。
附图说明
图1是应用了本发明的一个实施方式的车辆的紧急解锁装置的机动两轮
车的侧视图。
图2是智能锁定组件的立体图。
图3是智能锁定组件的主视图(锁定位置)。
图4是智能锁定组件的后方立体图。
图5是智能锁定组件的右侧视图。
图6是表示紧急解锁装置的整体结构的功能框图。
图7是表示紧急解锁机构的结构的立体图。
图8是表示紧急解锁机构的结构的俯视图。
图9是智能锁定组件的主视图(非锁定位置)。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的优选的实施方式进行详细说明。图1是应
用了本发明的车辆的紧急解锁装置的机动两轮车1的侧视图。机动两轮车1
是具备收纳无级变速器的单元摆动式的动力单元的踏板型车辆。在左右一对
主架6上固定有头管4和角撑板7，并且旋转自如地轴支承前轮WF的左右一
对前叉5被可操纵地支承于头管4。
能够利用与旋转自如地轴支承于头管4的杆轴的上部连结的把手杆2操
纵前叉5。在把手杆2的两端部安装有用于驾驶员把持的把手3。
主架6在车体下方弯曲并与向车体后部延伸的座椅骨架9连结。在与主
架6的后端下部结合的角撑板11上连结有支承动力单元18的连接板12。主
架6和座椅骨架9也经由角撑板10通过左右一对副架8连接。以夹在该副架
8中的方式配置具有供油口13a的燃料箱13，并且在燃料箱13的附近配置具
有进水口14a的冷却水的储液箱14。
在连接板12上支承有驱动后轮WR的动力单元18，该动力单元18包括
发动机17、节气门区21和空气滤清器箱20。动力单元18由安装于座椅骨架
9的后减震器22悬吊，并被轴支承成相对于车体摆动自如。与发动机17的气
缸盖连接的排气管19的另一端侧与配置在车体后方的消声器23连结。
在所述座椅骨架9的上方配置有用于驾驶员落座的座椅16。该座椅16
开闭配置在其下部的收纳箱26，因此构成为以设于前端部的转动轴为中心打
开。在座椅16的后端侧的里面安装有与固定地支承于座椅骨架9的座椅扣钩
40卡合的大致U字状的锁定部件16a。锁定部件16a和座椅扣钩40构成为只
要驾驶员等不进行解除锁定的操作，就保持座椅16关闭的状态。
另一方面，在相对于覆盖车体前方的前罩24从车体后方覆盖头管4的车
身覆盖件15上安装有开闭燃料箱13的供油口13a和储液箱14的进水口14a
的燃料盖25。该燃料盖25也构成为能够以设于车体前方侧的转动轴为中心开
闭，并且只要驾驶员等不进行解除操作就保持锁定状态。
而且，在配置于车宽方向中央的头管4的右侧配置有包括车辆的点火开
关的智能锁定组件50。插入有能够滑动的线的线缆27、28与智能锁定组件
50连结。线缆27、28的另一端侧分别与座椅扣钩40及燃料盖25的扣钩机构
连结，并且能够通过智能锁定组件50的操作将座椅16和燃料盖25打开。
另外，通过智能锁定组件50的线缆驱动而解除锁定的对象不限于燃料盖
25和座椅16，例如也可以是设在智能锁定组件50附近的置物盒的盖等。以
下，将作为收纳箱26的盖的座椅16称作收纳盖进行说明。
图2是智能锁定组件50的立体图。智能锁定组件50是具有转动操作车
辆的点火开关(电源开关)的点火钮(以下，IG钮)51、和解除燃料盖25
和收纳盖16的锁定的跷跷板式的开盖钮60的复合开关单元。
在IG钮51的周围配置有：具备LED等的背光灯并且即使在夜间等也能
够看到IG钮51的转动位置显示等的装饰板63；支承与IG钮51的后方侧连
结的点火开关单元(以下，IG开关单元)54及装饰板63的第一壳体52。在
第一壳体52的车体右侧设有第二壳体61，其能够摆动地支承开盖钮60，并
且支承牵引线缆27、28的盖开放机构90。第一壳体52和第二壳体61可以分
别由硬质树脂等形成。
在第一壳体52上在接近开盖钮60的位置，为了在IG钮51的操作时不
会不经意地触碰开盖钮60，而设有与开盖钮60的形状对应的弯曲突起53。
另外，IG开关单元54的上部被第一保护罩58覆盖，并且盖开放机构90的周
围被第二保护罩62覆盖。第一保护罩58和第二保护罩62可以由硬质树脂等
形成。
若将智能锁定组件50安装于车体，则第一壳体52和第二壳体61只有一
部分从设于车辆外壳的车身覆盖件15(参照图1)的开口向驾驶员侧露出，
从而IG钮51和开盖钮60成为可操作状态。另一方面，IG开关单元54和盖
开放机构90成为被车身覆盖件15遮挡而无法从外侧看到的状态。
IG钮51的转动位置为“断开位置”、“接通位置”、“锁定位置”这三个位
置。IG开关单元54具有伴随着IG钮51的转动操作进行车辆的电源的接通
断开的切换，并且当使IG钮51转动到锁定位置时，使锁定销56从把手锁定
部55突出的功能。突出的锁定销56从设于头管4的贯通孔与杆轴的卡合孔
卡合，由此，成为把手杆2的转动动作被限制的把手锁定状态。在把手锁定
部55上形成有用于将智能锁定组件50固定于头管4的侧部的螺纹孔57。IG
开关单元54的外壳由铝等金属形成。
在IG开关单元54中设有使用了螺线管的点火钮锁定机构(以下，IG钮
锁定机构)102。IG钮锁定机构102构成为，通过使由弹簧等施力部件施力的
锁定销卡合而使IG钮51无法转动，并且仅当利用车载蓄电池的电能对螺线
管通电时，解除锁定销的卡合并允许IG钮51的转动动作。因此，不仅在因
电子钥匙100的电池没电或丢失而无法电子认证的情况下，在因车载蓄电池
的蓄电池失效而无法电子认证的情况、或者无法得到向螺线管通电的电能的
情况下，IG钮锁定机构102也无法解除其锁定。
在本实施方式中，若持有电子钥匙的驾驶员进行用于使IG钮51转动的
初始操作并对其进行按压，则进行基于电子钥匙和车体侧控制单元的无线通
信的电子认证并进行解锁IG钮锁定机构102的设定。另外，电子钥匙和车体
侧控制单元的电子认证也可以无论驾驶员的操作而将两者接近通信范围内作
为触发条件来执行。
图3是智能锁定组件50的主视图。如上所述，智能锁定组件50的IG钮
51为接通/断开/锁定位置这三个位置。其中，当使其从锁定位置或断开位置向
其他转动位置移动时(锁定→断开、断开→接通、断开→锁定)，需要电子钥匙
的电子认证。
另外，在本实施方式中，在IG钮51处于锁定位置或者断开位置的情况
下，构成为与其联动地限制开盖钮60的摆动动作。因此，在无法进行与电子
钥匙的电子认证的情况下，IG钮51无法转动并且也无法进行开盖钮60的摆
动动作。
限制开盖钮60的摆动动作的开盖钮锁定机构70包括按照在伴随着IG钮
51的转动而旋转的IG开关单元54上形成的凸轮凸部51a而能够在图示左右
方向上滑动的锁定杆75。锁定杆75被弹簧等施力部件75b始终向解除开盖钮
60的锁定的方向(图示左方向)施力，并且施力部件75b收纳在固定于主体
壳体52侧的定位销75a和形成于锁定杆75的收纳部75c的壁之间。利用该
结构，若将IG钮51转动至锁定位置或者断开位置(图3为断开位置)，则锁
定杆75越过凸轮凸部51a并向图示右方向滑动，与开盖钮60的卡合孔卡合，
禁止开盖钮60的摆动动作。另一方面，如图9所示，若将IG钮51转动至接
通位置，则随着施力部件75b的作用力而锁定杆75向非锁定位置(图示左方
向)移动。
图4是智能锁定组件50的后方立体图。在IG开关单元54的车体前方侧
端部经由安装部87a安装有进行与车体侧的电连接的直接耦合器87。如上所
述，在第二壳体61上支承有盖开放机构90，并且以覆盖盖开放机构90的方
式安装有第二保护罩62。在第二保护罩62的一面形成有供线缆27、28通过
的贯通孔62a、62b。
而且，在第二保护罩62的车体右侧的侧面设有作为紧急解锁机构的锁芯
201。锁芯201构成为能够由另外独立于进行电子认证的电子钥匙的紧急钥匙
200(参照图6)转动。
在锁芯201上设有操作臂203，并且构成为，能够通过利用紧急钥匙200
使锁芯201转动，来使盖开放机构90直接动作，并将收纳盖16打开。另外，
在后面详细说明紧急解锁装置的动作。
由此，在本实施方式的紧急解锁装置中，即使在无法进行电子钥匙的电
子认证的情况下，也能够通过利用紧急钥匙200对锁芯201进行转动操作，
使盖开放机构90直接动作，并将收纳盖16打开。此时，例如，若在收纳盖
16下的收纳箱26中设置解锁IG钮锁定机构102的锁定的按钮等，则不进行
电子钥匙的电子认证就能够使IG钮51转动到接通位置。另外，通过锁芯201
的操作打开的盖也可以是燃料盖25。
锁芯201的操作面与IG钮51的操作面正交配置。由此，在将智能锁定
组件50安装于车体时，锁芯201位于车身覆盖件15(参照图1)的车体前方
侧而无法从外侧看到。对锁芯201的开闭，例如可以设定为从设于车身覆盖
件15的置物盒的内侧进行。
图5是智能锁定组件50的右侧视图。在该图中，表示了将保护盖开放机
构90的第二保护罩62卸下的状态。开盖钮60由摆动轴81支承成相对于第
二壳体61摆动自如。另外，盖开放机构90由摆动轴84支承成摆动自如。
盖开放机构90包括用于解锁收纳盖16的第一摆动体85和用于解锁燃料
盖25的第二摆动体86。第一摆动体85和第二摆动体86相互独立且能够摆动，
并且在第一摆动体85上安装有线缆27的线缆端部27a，在第二摆动体86上
安装有线缆28的线缆端部28a。
在开盖钮60的里侧固定有由用于使第一摆动体85摆动旋转的第一按压
臂82和用于使第二摆动体86摆动旋转的第二按压臂83构成的平板状的按压
部件80。在本实施方式中，如图示的粗箭头所示，若按下开盖钮60的上部
60a，则第二按压臂83的押压部83a按压第二摆动体86的支承部86a，由此
第二摆动体86向图示顺时针方向摆动旋转并拉动线缆28，从而解锁燃料盖
25的锁定。在图5中，为了进行动作说明，仅使第二按压臂83和第二摆动体
86带有点状阴影。并且，另一方面，若按下开盖钮60的下侧60b，则第一按
压臂82的按压部使第一摆动体85绕逆时针摆动旋转并牵引线缆27，解锁收
纳盖16的锁定。而且，若停止开盖钮60的按压操作，则利用设于各盖的扣
钩机构的复位弹簧的作用力，盖开放机构90和开盖钮60返回中立位置。
在开盖钮60的押压部件80上，在旋转轴81附近的位置形成有方形的贯
通孔80a。通过与IG钮51联动的锁定杆75卡合于该贯通孔80a，来禁止开
盖钮60的摆动动作。
在第二壳体61的端部形成有线缆27、28的取出口，并且设有规定线缆
27、28的布线位置的定位板110。由此，若从图5的状态安装第二保护罩62，
则线缆27、28的取出口以外的部分被覆盖，防止水分向盖开放机构90的侵
入等。
在本发明的紧急解锁装置中，构成为，能够通过锁芯201的转动操作，
使盖开放机构90中包含的第一摆动体85直接摆动并牵引线缆27，并将收纳
盖16打开。
图6是表示本发明的紧急解锁装置的整体结构的功能框图。如上所述，
在IG钮51上设有基于螺线管的IG钮锁定机构102，只要未利用电子钥匙100
完成与车辆侧控制单元101的电子认证，就不许可IG钮51的转动动作。而
且，在本实施方式中，构成为IG钮51与开盖钮锁定机构70联动地动作，仅
在IG钮51接通的情况下解除开盖钮锁定机构70，并且在因电子钥匙100的
电池没电或丢失、车载蓄电池的失效而无法电子认证的状态下，无法进行开
盖钮60的操作。
与此相对，在本发明的紧急解锁装置中，构成为，通过利用另外独立于
电子钥匙100的紧急钥匙200对作为紧急解锁机构的锁芯201进行操作，来
在IG钮51和开盖钮锁定机构70被锁定的状态下，使盖开放机构90直接动
作，从而能够进行开盖钮60的摆动操作。
能够对紧急钥匙200应用各种结构，但在本实施方式中，通过形成利用
磁铁的斥力解除锁定机构的磁性钥匙，而特别降低了锁芯201的厚度方向的
尺寸。
图7是表示作为紧急解锁机构的锁芯201及其周围结构的立体图。另外，
图8是智能锁定组件50的俯视图。在图7、8中，表示卸下第二保护罩62的
状态。在定位板110上形成有规定线缆27、28的布线位置的取出口111、112。
锁芯201具有向径向外侧伸出的操作臂203，并且从该操作臂203向旋转
轴方向伸出的卡合板204卡合于第一摆动体85。在本实施方式中，构成为，
若将紧急钥匙200用于磁性钥匙卡合部202并使锁芯201绕逆时针转动，则
卡合板204使第一摆动体85绕逆时针摆动，由此牵引线缆27。锁芯201的转
动轴与指向车宽方向的盖开放机构90的摆动轴84同轴配置。由此，能够利
用简单的结构得到使第一摆动体85摆动的结构。
利用如上所述的结构，根据本申请发明的紧急解锁装置，在与IG钮51
向接通位置的转动操作联动地解除开盖钮60的锁定的结构中，即使在因无法
进行电子钥匙的电子认证而无法进行IG钮51的转动操作的情况下，也能够
利用紧急钥匙200进行盖开放机构90的摆动操作，并且能够得到使紧急解锁
机构201和点火开关单元54一体化的紧凑的智能组件单元50。
另外，智能组件单元的形态、点火开关单元、盖开放机构、各盖的形状
和结构、紧急钥匙的形状和结构等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。
在本发明的车辆的紧急解锁装置中，不限于机动两轮车，可以应用于鞍乘型
三轮车等各种车辆。
附图标记说明
16：收纳盖(座椅)；25：燃料盖；27、28：线缆；50：智能组件单元；51：
点火钮；55：把手锁定部；56：锁定销；60：开盖钮；70：开盖钮锁定机构；
90：盖开放机构；100：电子钥匙；101：车辆侧控制单元；102：点火钮锁定机
构；200：紧急钥匙；201：锁芯(紧急解锁机构)；203：操作臂；204：卡合板。