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1、10申请公布号CN102653937A43申请公布日20120905CN102653937ACN102653937A21申请号201210146158022申请日20120510E01C19/5020060171申请人中铁四局集团第一工程有限公司地址230041安徽省合肥市阜阳北路434号72发明人刘武生张宏斌程静敏李彬王瑛74专利代理机构安徽合肥华信知识产权代理有限公司34112代理人余成俊54发明名称汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架及施工方法57摘要本发明公开了一种高速环道混凝土施工模板支架及施工方法。模板支架则是由支架、可调丝杆、面板、行走轮组合而成，支架是钢管和钢筋焊接为一体，支架。
2、两侧设有行走轮，支架上连接有数根可调丝杆，可调丝杆由套管和丝杆组成，丝杆前端焊接有面板，面板通过丝杆进行调节。运用此模板支架，施工方法则是根据可调丝杆的可拆装实现从低速车道向高速车道的分块浇筑过程，然后由行走轮的运动进行车道长度方向的浇筑，施工简便；支架采用钢管及钢筋焊接而成，自重轻，搬运方便；利用调节丝杆长度控制面板标高，浇筑成型的环道混凝土线性控制精度高；分阶段浇筑，面板充分周转，提高利用率；混凝土一次成型，不需抹面收光，简化施工工序，提高施工效率。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页1/1页21一种。
3、汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架，包括有支架，其特征在于所述支架由钢管和钢筋焊接而成，支架两端设置有行走轮，行走轮作用在高速环道两侧路肩，支架上连接有数根可调丝杆，可调丝杆前端焊接有面板，各面板拼接后构成混凝土施工模板。2根据权利要求1所述的汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架，其特征在于所述可调丝杆穿过支架，所述可调丝杆由套管和丝杆组成，利用套管与支架固定，通过丝杆和套管的共同作用实现面板的固定和调节。3一种使用权利要求1或2所述的汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架施工方法如下将所述的模板支架运抵高速环道施工现场，将支架架设在高速环道的两侧路肩，由环道设计要求调节可调丝杆上丝杆的位置从。
4、而调节可调丝杆的长度，待各可调丝杆的长度调节完毕后使得面板达到路面设计要求，随后进行混凝土浇筑，所述浇筑过程是从低速车道开始，待混凝土初凝后，拆除可调丝杆与支架的连接，将面板移至下一浇筑的混凝土位置并重新与模板支架进行连接，重复低速车道的施工步骤，完成此位置浇筑，然后再通过可调丝杆的拆除和连接完成各个位置的浇筑，此段混凝土浇筑完成后，通过行走轮将模板支架推至下一节段，重复以上步骤完成从低速车道向高速车道浇筑的过程。4根据权利要求3所述的高速环道混凝土施工方法，其特征在于所述浇筑过程是从低速车道开始向高速车道依次进行的，浇筑次数可根据面板的宽度和环道的宽度裁定。权利要求书CN102653937A。
5、1/2页3汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架及施工方法技术领域0001本发明主要涉及试车场高速环道曲线段混凝土施工工具和方法的技术领域，尤其涉及一种高速环道混凝土施工模板支架及施工方法。背景技术0002近年来，由于国内汽车工业的迅猛发展，顾客对汽车性能的要求越来越高，汽车产品更新换代速度明显加快，更多的汽车企业已经意识到汽车试验场在新产品研发中的地位，试车场的建设也逐步走向高潮。高速环形跑道是对新车型在持续高速行驶情况下进行耐久性试验、动力性试验、燃料经济性试验等的主要试验道路之一，是汽车试验场的核心。0003汽车试验场高速环道路面结构层主要有沥青面层和混凝土面层两种方式，由于沥青混凝土高速。
6、环道相对混凝土高速环道造价过高，所以国内试车场高速环道普遍采用混凝土结构。现高环曲线段混凝土路面施工按板块划分的跳仓施工，并形成梯队作业，循环前进作业。面层混凝土浇筑自下而上进行，并人工抹面，使平整度达到要求。0004目前，传统的高速环道混凝土施工主要存在以下问题1、采用跳仓施工，施工步骤较多，且施工完成一段后需进行模板搬运，费工费时；2、模板标高调整主要依靠路基成型质量，利用垫块调整模板标高，标高控制精度差；3、模板加固质量难以保证，浇筑过程中易出现错位，影响施工质量；4、模板在搬运过程中易损伤，利用率不高。发明内容0005本发明目的就是为了弥补传统高速环道混凝土施工步骤较多，且施工完成一段。
7、后需进行模板搬运，易损伤模板，且费工费时，模板标高调整控制精度差，模板加固质量难以保证等缺陷，提供一种适用更广的汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架及施工方法。0006本发明是通过以下技术方案实现的一种汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架，包括有支架，所述支架由钢管和钢筋焊接而成，支架两端设置有行走轮，行走轮作用在高速环道两侧路肩，支架上连接有数根可调丝杆，可调丝杆前端焊接有面板，各面板拼接后构成混凝土施工模板。0007所述可调丝杆穿过支架，所述可调丝杆由套管和丝杆组成，利用套管与支架固定，通过丝杆和套管的共同作用实现面板的固定和调节。0008一种使用以上所述的汽车试验场高速环道混凝土施工模板。
8、支架施工的方法如下将所述的模板支架运抵高速环道施工现场，将支架架设在高速环道的两侧路肩，由环道设计要求调节可调丝杆上丝杆的位置从而调节可调丝杆的长度，待各可调丝杆的长度调节完毕后使得面板达到路面设计要求，随后进行混凝土浇筑，所述浇筑过程是从低速车道开始，待混凝土初凝后，拆除可调丝杆与支架的连接，将面板移至下一浇筑的混凝土位置进行并与模板支架重新连接，重复低速车道的施工步骤，完成此位置浇筑后，再通过可调丝杆说明书CN102653937A2/2页4的拆除和连接完成各个位置的混凝土浇筑，此段混凝土浇筑完成后，通过行走轮将模板支架推至下一节段，重复以上步骤完成从低速车道向高速车道的浇筑过程。0009所。
9、述浇筑过程是从低速车道开始向高速车道依次进行的，浇筑次数可根据面板的宽度和环道的宽度裁定。0010本发明的优点是1、可沿着环道行走，施工简便；2、支架全部采用钢管及钢筋焊接而成，自重轻，搬运方便；3、可利用丝杆紧松控制面板标高，浇筑成型的环道混凝土线性控制精度高；4、分阶段浇筑，面板充分周转，提高利用率；5、实现混凝土一次成型，不需抹面收光，简化施工工序，提高施工效率。附图说明0011图1为本发明横断面示意图。0012图2为本发明丝杆及面板放大后示意图。0013图3为本发明行走轮放大后示意图。具体实施方式0014参考图1、图2、图3，本发明提供一种汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架，包括有支。
10、架1，所述支架1由钢管5和钢筋6焊接而成，支架1两端设置有行走轮4，行走轮4作用在高速环道两侧路肩，支架1上连接有数根可调丝杆，所述可调丝杆由套管7和丝杆2组成，丝杆2前端焊接有面板3，各面板3拼接后构成待施工混凝土路面。所述可调丝杆通过套管7与支架1固定。高速环道混凝土施工方法如下将由钢管5和钢筋6焊接而成的支架1运抵施工现场，将支架1架设在高速环道的两侧路肩，由环道设计要求调节可调丝杆上丝杆2的位置从而调节面板3的位置，待面板3达到路面设计要求，随后进行混凝土浇筑，所述浇筑过程是从低速车道开始，待混凝土初凝后，拆除可调丝杆与支架1的连接，将面板3移至下一浇筑的混凝土位置并与支架1重新进行连接，重复低速车道的施工步骤，完成此位置浇筑后，再重复可调丝杆的拆除和连接完成各个位置的浇筑，此段混凝土浇筑完成后，通过行走轮4将模板支架1推至下一节段，重复以上步骤完成从低速车道向高速车道浇筑的过程。所述浇筑过程是从低速车道开始向高速车道依次进行的，浇筑次数可根据面板的宽度和环道的宽度裁定。说明书CN102653937A1/2页5图1图2说明书附图CN102653937A2/2页6图3说明书附图CN102653937A。