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1、(10)申请公布号 CN 102363500 A (43)申请公布日 2012.02.29 CN 102363500 A *CN102363500A* (21)申请号 201110336284.8 (22)申请日 2011.10.31 B66C 6/00(2006.01) (71)申请人 法兰泰克起重机械 （苏州） 有限公司 地址 215211 江苏省苏州市汾湖经济开发区 汾越路北侧 (72)发明人 廖水平 张千银 王键 (74)专利代理机构 苏州创元专利商标事务所有 限公司 32103 代理人 范晴 (54) 发明名称 起重机主梁与端梁组装方法 (57) 摘要 本发明提供了一种起重机主梁与端。
2、梁的组装 方法， 它通过定位模具精确端梁上的车轮组位置， 可有效抑制车轮定位偏差， 另外本发明中所采用 的焊接顺序可以尽可能的缩小端梁位置变化， 不 会产生大的偏差， 使得车轮不会出现水平偏斜， 防止起重机大车运行时车轮跑偏啃轨等情况的发 生， 从而保证起重机大车运行机构制造公差达标。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 CN 102363518 A1/1 页 2 1. 一种起重机主梁与端梁组装方法， 其特征在于， 具体组装步骤如下 ： 将端梁上的车轮组固定在定位模具内 ； 使用隔板覆盖主梁与端梁。
3、的连接部， 并且隔板下部预留方便焊接的窗口 ； 主梁与端梁的连接通过连接板焊接固定， 首先焊接连接板与主梁即位置 a 处， 再使用 一隔板堵住步骤B中所预留的窗口， 然后焊接主梁斜板即位置b处， 最后焊接主梁与下胎架 即位置 c 处。 2. 根据权利要求 1 所述的起重机主梁与端梁组装方法， 其特征在于， 在焊接连接板与 主梁即位置 a 时， 在焊接处设置有陶瓷衬垫。 3.根据权利要求1所述的起重机主梁与端梁组装方法， 其特征在于， 步骤C中所预留的 窗口为约 200mm 高的窗口。 权 利 要 求 书 CN 102363500 A CN 102363518 A1/2 页 3 起重机主梁与端梁。
4、组装方法 技术领域 0001 本发明涉及一种接卸装配方法， 具体涉及一种起重机主梁与端梁的组装方法。 背景技术 0002 起重机大车运行车轮常会跑偏啃轨， 其主要原因是端梁上的车轮组组装定位不准 确或者因焊缝收缩发生了位置变化， 如能在生产过程中提高定位准确度以及焊缝伸缩度则 可有效抑制跑偏啃轨等情况的发生。 现有的起重机端梁与主梁的组装焊接过程中还存在以 下缺点 ： 1、 手工装配车轮组， 车轮定位偏差大 ； 2、 焊接后引起端梁位置不均衡移动， 跨度差 较大， 车轮常出现水平偏斜 ； 3、 车轮位置变化后很难校正。 发明内容 0003 本发明目的在于提供一种起重机主梁与端梁组装方法， 其可。
5、精确定位车轮组的安 装位置， 并且有序地进行端梁与主梁的焊接， 有效抑制端梁位置的不均衡移动， 跨度差较 小。 0004 为了解决现有技术中的这些问题， 本发明提供的技术方案是 ： 一种起重机主梁与端梁组装方法， 具体组装步骤如下 ： A将端梁上的车轮组固定在定位模具内 ； B使用隔板覆盖主梁与端梁的连接部， 并且隔板下部预留方便焊接的窗口 ； C主梁与端梁的连接通过连接板焊接固定， 首先焊接连接板与主梁即位置 a 处， 再使 用一隔板堵住步骤B中所预留的窗口， 然后焊接主梁斜板即位置b处， 最后焊接主梁与下胎 架即位置 c 处。 0005 详细的技术方案是 ： 一种起重机主梁与端梁组装方法，。
6、 具体组装步骤如下 ： A 将端梁上的车轮组固定在定位模具内 ； B使用隔板覆盖主梁与端梁的连接部， 并且隔板下部预留方便焊接的窗口 ； C主梁与端梁的连接通过连接板焊接固定， 首先焊接连接板与主梁即位置 a 处， 再使 用一隔板堵住步骤B中所预留的窗口， 然后焊接主梁斜板即位置b处， 最后焊接主梁与下胎 架即位置 c 处。 0006 在焊接连接板与主梁即位置a时， 在焊接处设置有陶瓷衬垫， 步骤C中所预留的窗 口为约 200mm 高的窗口。 0007 相对于现有技术中的方案， 本发明的优点是 ： 1本发明通过定位模具精确端梁上的车轮组位置， 可有效抑制车轮定位偏差， 另外本 发明中所采用的焊。
7、接顺序可以尽可能的缩小端梁位置变化， 不会产生大的偏差， 使得车轮 不会出现水平偏斜， 防止起重机大车运行时车轮跑偏啃轨等情况的发生， 从而保证起重机 大车运行机构制造公差达标 ； 2本发明在隔板上所预留的窗口可实现箱体内的焊接， 避免现有技术中的箱外焊接。 说 明 书 CN 102363500 A CN 102363518 A2/2 页 4 附图说明 0008 下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述 ： 图 1 为本发明的一种焊接结构示意图 ； 其中 ： 1、 车轮组 ； 2、 定位模具 ； 3、 端梁 ； 4、 主梁 ； 5、 连接板 ； 6、 斜板 ； 7、 隔板 ； 8、 隔板 ； 。
8、9、 陶瓷衬垫。 具体实施方式 0009 以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解， 这些实施例是用于说明 本发明而不限于限制本发明的范围。 实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做 进一步调整， 未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。 0010 实施例 ： 本实施例所描述的起重机主梁与端梁组装方法， 具体组装焊接组装过程如图 1 所示， 具体步骤如下 ： A、 将端梁 3 上的车轮组 1 固定在定位模具 2 内 ； B、 使用隔板 7 覆盖主梁 4 与端梁 3 的连接部， 并且隔板 7 下部预留方便焊接的窗口 ； C、 主梁 4 与端梁 3 的连接通过连接板 5 焊接固定， 。
9、首先焊接连接板 5 与主梁 4 即位置 a 处， 再使用一隔板 8 堵住步骤 B 中所预留的窗口， 然后焊接主梁 4 斜板 6 即位置 b 处， 最后 焊接主梁 4 与下胎架即位置 c 处。 0011 在焊接连接板 5 与主梁 4 即位置 a 时， 在焊接处设置有陶瓷衬垫 9， 步骤 C 中所预 留的窗口为约 200mm 高的窗口。 0012 本发明通过定位模具 2 精确端梁 3 上的车轮组 1 位置， 可有效抑制车轮定位偏差， 另外本发明中所采用的焊接顺序可以尽可能的缩小端梁 3 位置变化， 不会产生大的偏差， 使得车轮不会出现水平偏斜， 防止起重机大车运行时车轮跑偏啃轨等情况的发生， 从而保 证起重机大车运行机构制造公差达标。 而本发明在隔板上所预留的窗口可实现箱体内的焊 接， 避免现有技术中的箱外焊接。 0013 上述实例只为说明本发明的技术构思及特点， 其目的在于让熟悉此项技术的人是 能够了解本发明的内容并据以实施， 并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精 神实质所做的等效变换或修饰， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 102363500 A CN 102363518 A1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102363500 A 。