客机舱门压力锁定机构.pdf

本发明涉及一种客机舱门压力锁定机构，具有与舱门结构铰接的通风口组件、连杆、与舱门结构铰接的叉形件联同舱门结构共同构成四杆机构；在叉形件的叉形端部分别设有上滚轮和下滚轮，并与凸轮构成凸轮-摆杆机构，凸轮与舱门手柄同轴连接；通风口组件1 上的通风口转轴上设有扭簧，扭簧一端作用于通风口组件上，另一端作用于舱门结构上，其扭簧力使通风口组件具有打开的趋势。该锁定机构用于客机舱门上的通风口压力锁机构，该机构具有安全性好，通用性高，占用空间小，零件利用率高，重量轻的优点。

1.  一种客机舱门压力锁定机构，其特征在于：具有与舱门结构铰接的通风口组件（1）、连杆（2）、与舱门结构铰接的叉形件（7） 联同舱门结构共同构成四杆机构；在叉形件（7）的叉形端部分别设有上滚轮（3）和下滚轮（8），并与凸轮（4）构成凸轮-摆杆机构，凸轮（4）与舱门手柄同轴连接；通风口组件1 上的通风口转轴（5）上设有扭簧（6），扭簧（6）一端作用于通风口组件（1）上，另一端作用于舱门结构上，其扭簧力使通风口组件（1）具有打开的趋势。

2.  按照权利要求1 所述的舱门压力锁定机构，其特征在于：正常开启时，所述的扭簧（6）驱动通风口组件（1）打开，上滚轮（3）与凸轮（4）接触。

3.  按照权利要求1 所述的舱门压力锁定机构，其特征在于：实现压力锁定功能时，所述的扭簧（6）扭力不起作用，滚轮（8）与凸轮（4）接触。

4.  按照权利要求1 所述的舱门压力锁定机构，其特征在于：通过调整扭簧（6）的扭力大小，控制通风口组件（1）开启压力锁定的压力值。

客机舱门压力锁定机构
技术领域
本发明涉及一种客机舱门压力锁定机构，具体地来说为一种应用于客机舱门上，用于联动通风口打开并在特定条件下实现通风口锁定的舱门传动机构。
背景技术
对于客机舱门，适航条例AC25.783规定：应当有防止在不安全压力下打开舱门的措施。目前，普遍采用飞行锁机构实现此要求。飞行锁机构占用空间大、成本高、重量大，研制时需供应商参与，研制周期长。少数先进机型舱门设计了通风口压力锁机构，代替飞行锁的功能，但压力锁的设计通常比较复杂，零件较多，占用空间大，重量重。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种客机舱门压力锁定机构，该锁定机构用于客机舱门上的通风口压力锁机构，该机构具有安全性好，通用性高，占用空间小，零件利用率高，重量轻的优点。
为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：一种客机舱门压力锁定机构，具有与舱门结构铰接的通风口组件、连杆、与舱门结构铰接的叉形件联同舱门结构共同构成四杆机构；在叉形件的叉形端部分别设有上滚轮和下滚轮，并与凸轮构成凸轮-摆杆机构，凸轮与舱门手柄同轴连接；通风口组件1 上的通风口转轴上设有扭簧，扭簧一端作用于通风口组件上，另一端作用于舱门结构上，其扭簧力使通风口组件具有打开的趋势。
正常开启时，所述的扭簧驱动通风口组件打开，上滚轮与凸轮接触。
实现压力锁定功能时，所述的扭簧扭力不起作用，滚轮与凸轮接触。
通过调整扭簧的扭力大小，控制控制通风口组件开启压力锁定的压力值。
该客机舱门压力锁定机构具有如下优点：
1、该机构集成度高，节省一套飞行锁机构。本发明可以直接集成到通风口打开机构上，无须添加多余的机构，相比于采用飞行锁机构作为压力锁定机构的方案，可以少设计一套机构，这大大节省了空间与重量，减少了设计难度和设计成本，这些对于民用飞机设计尤为重要；
2、零件数量少，利用率高。本发明中，压力锁锁钩及与之配合的滚轮都是集成到了通风口打开机构上，无须单独设计零件。压力锁定机构的传动，也巧妙利用了通风口打开机构实现，大大提高了零件利用率，从而进一步节省了空间和重量；
3、机构简单，适用范围广。本发明机构传动关系简单，采用的都是常用并且非常成熟的典型机构，通过巧妙组合实现两种功能。本发明可以广泛应用到各种类型的舱门上；
4、可以精确控制开启压力锁定功能的压力值。本发明可以通过调整扭簧扭力的大小，精确的控制开启压力锁定功能对应的舱门增压压力数值，并且可以方便的依据不同的机型做出调整。
附图说明
图1为客机舱门压力锁定机构的轴测图。
图2为舱门通风口正常打开状态示意图。
图3为舱门通风口压力锁定状态示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种客机舱门压力锁定机构，具有与舱门结构铰接的通风口组件1、连杆2、与舱门结构铰接的叉形件7 联同舱门结构共同构成四杆机构；在叉形件7的叉形端部分别设有上滚轮3和下滚轮8，并与凸轮4构成凸轮-摆杆机构，凸轮4与舱门手柄同轴连接；通风口组件1 上的通风口转轴5上设有扭簧6，扭簧6一端作用于通风口组件1上，另一端作用于舱门结构上，其扭簧力使通风口组件1具有打开的趋势。
如图2所示，正常开启时，所述的扭簧6驱动通风口组件1打开，上滚轮3与凸轮4接触。
如图3所示，实现压力锁定功能时，所述的扭簧6扭力不起作用，滚轮8与凸轮4接触。
通过调整扭簧6的扭力大小，控制通风口组件1开启压力锁定的压力值。
本客机舱门压力锁定机构包含通风口正常开启和压力锁定两种功能。本套机构中的扭簧6的弹簧力使通风口有打开趋势，机舱内的增压载荷使通风口有关闭的趋势。当机舱内的增压载荷产生的转矩小于弹簧力矩时，通风口组件1在弹簧力的作用下向内旋转，导致滚轮3压紧在凸轮4的表面。在初始位置，凸轮4处于圆弧段，滚轮3对凸轮4的压力经过凸轮轴心，机构传动角为零，凸轮4处于原位不动。当搬动舱门手柄带动凸轮4转动时，滚轮3继续在弹簧力的作用下压紧凸轮4表面。滚轮3沿着凸轮4 的轨迹线运动，从而联动由叉形件7，连杆2，通风口1以及舱门结构组成的四杆机构转动，实现了通风口的正常开启。通风口正常打开状态如图2所示。
当机舱内的增压载荷作用于通风口上的转矩大于扭簧6 产生的转矩时，通风口组件1将被增压载荷压紧在舱门结构上。此时，搬动手柄带动凸轮4转动，叉形件7保持原位，滚轮3与凸轮4分离。继续转动手柄带动凸轮4转动，凸轮4的下部轨迹线开始与滚轮8接触。凸轮4的下部轨迹线外形类似锁钩，所以凸轮4与滚轮8以及叉形件7组成的“凸轮-摆杆”机构传动角很小，需要用非常大的力驱动凸轮4才能带动叉形件7转动，从而带动通风口1打开。通过凸轮4下部的锁钩，实现了舱门的压力锁定功能。通风口压力锁定状态如图3所示。