百叶窗及使用该百叶窗的电源车 技术领域 本发明涉及电源车车厢上的用于进风与排风控制的门窗结构， 具体涉及百叶联动 的百叶窗。
背景技术 随着现代化战争武器对自动化、 智能化要求的不断增长， 现代战争对电子、 电器设 备的依赖愈来愈强， 各种大型电源车应运而生， 在电源车的车厢内安装有发电机组， 发电机 组在工作过程中产生热量， 因此， 要保证车厢的通风。 传统的电源车通过翻板或其他窗扇进 风， 发电机组工作前须要操作者打开相应的窗扇， 停止工作后又需要关闭相应的窗扇， 有的 车厢窗扇位置较高， 开启和关闭窗扇时， 还须登梯 （大多数传统电源车的窗扇下方安装抽拉 梯或登车梯的挂钩） ， 操作繁琐、 费时费力。
中国专利 CN101519944A 公开了一种电动防雨百叶， 由窗框和窗扇构成， 窗扇的百 叶通过百叶轴转动装配在窗框的两个侧框上， 所述百叶轴沿侧框的延伸方向等距布置， 为 了保证各百叶的同步动作， 所述窗框内设有沿百叶轴排列方向延伸的连杆， 连杆上等距转
动装配有与各百叶轴一一对应固连的摆臂， 所述摆臂沿连杆等距布置， 连杆来回平移从而 带动各摆臂和百叶轴一起转动， 所述百叶随百叶轴来回翻转， 从而实现窗框的不同开启角 度， 从而实现窗框的开启和关闭， 所述窗扇由与窗扇单元端部的一个百叶轴传动连接的电 动执行机构提供动力。 该百叶解决了翻板的操作繁琐、 费时费力的问题， 但是应用在电源车 上时， 进风与排风依靠自然对流， 进、 排风混流严重， 进风量难以满足发电机组的需要。 发明内容
本发明的目的是提供一种操作简单， 同时又能满足进风与排风需求的百叶窗， 同 时提供了使用该百叶窗的电源车。
本发明的百叶窗采用如下技术方案 ： 一种百叶窗， 包括窗框和设在窗框内的用于 窗框开启和关闭的窗扇， 窗扇上传动连接有动力装置， 所述窗框包括用于分别开设在车厢 侧端面和顶端面上的侧窗框段和顶窗框段， 所述窗扇包括分别设在侧窗框段和顶窗框段内 的窗扇单元， 所述窗扇单元包括通过百叶轴转动装配在对应窗框段内的百叶和驱动百叶转 动的连杆， 所述连杆通过其上等距转动装配的与所述各百叶轴一一对应固连的从动臂驱动 百叶转动， 所述连杆和任意两个相邻从动臂构成了平行四连杆机构， 所述窗扇单元的百叶 轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
所述窗框还包括用于开设在车厢斜端面上的斜窗框段， 所述窗扇还包括设在斜窗 框段内的窗扇单元。
所述窗扇单元还包括转动装配在窗框内的并设在窗扇单元两端的主动轴， 所述连 杆的两个端头处分别转动装配有与所述对应的主动轴固连的主动臂， 所述连杆、 主动臂和 与主动臂相邻的从动臂构成了平行四连杆机构， 所述百叶轴通过主动轴直接或间接的与所 述动力装置传动连接。所述动力装置包括电机， 所述电机通过减速器与所述侧窗框段内的窗扇单元的远 离斜窗框段的一端的主动轴传动连接， 所述侧窗框段内的窗扇单元与斜窗框段内的窗扇单 元的相邻主动轴传动连接， 所述斜窗框段内的窗扇单元与顶窗框段内的窗扇单元的相邻主 动轴传动连接， 所述电机的主轴上传动连接有用于驱动电机主轴转动的手动转盘。
所述侧窗框和斜窗框均为对称布置在车厢两侧的两个， 所述顶窗框内的窗扇单元 为对称布置在车厢两侧的两个， 所述动力装置为两个， 位于车厢同侧的各窗扇单元的主动 轴直接或间接的与一个电机传动连接。
本发明的电源车采用如下技术方案 ： 一种电源车， 包括车厢和设在车厢上的百叶 窗， 所述百叶窗包括开设在车厢上的窗框和设在窗框内的用于窗框开启和关闭的窗扇， 窗 扇上传动连接有动力装置， 所述窗框包括用于分别开设在车厢侧端面和顶端面上的侧窗框 段和顶窗框段， 所述窗扇包括分别设在侧窗框段和顶窗框段内的窗扇单元， 所述窗扇单元 包括通过百叶轴转动装配在对应窗框段内的百叶和驱动百叶转动的连杆， 所述连杆通过其 上等距转动装配的与所述各百叶轴一一对应固连的从动臂驱动百叶转动， 所述连杆和任意 两个相邻从动臂构成了平行四连杆机构， 所述窗扇单元的百叶轴直接或间接的与所述动力 装置传动连接。
所述窗框还包括用于开设在车厢斜端面上的斜窗框段， 所述窗扇还包括设在斜窗 框段内的窗扇单元。
所述窗扇单元还包括转动装配在窗框内的并设在窗扇单元两端的主动轴， 所述连 杆的两个端头处分别转动装配有与所述对应的主动轴固连的主动臂， 所述连杆、 主动臂和 与主动臂相邻的从动臂构成了平行四连杆机构， 所述百叶轴通过主动轴直接或间接的与所 述动力装置传动连接。
所述动力装置包括电机， 所述电机通过减速器与所述侧窗框段内的窗扇单元的远 离斜窗框段的一端的主动轴传动连接， 所述侧窗框段内的窗扇单元与斜窗框段内的窗扇单 元的相邻主动轴传动连接， 所述斜窗框段内的窗扇单元与顶窗框段内的窗扇单元的相邻主 动轴传动连接， 所述电机的主轴上传动连接有用于驱动电机主轴转动的手动转盘。
所述侧窗框和斜窗框均为对称布置在车厢两侧的两个， 所述顶窗框内的窗扇单元 为对称布置在车厢两侧的两个， 所述动力装置为两个， 位于车厢同侧的各窗扇单元的主动 轴直接或间接的与一个电机传动连接。
采用上述结构的百叶窗以及使用该百叶窗的电源车， 百叶窗的窗框包括开设在车 厢顶端面上的顶窗框段和开设在车厢侧端面上的侧窗框段， 百叶窗的窗扇包括分别设在顶 窗框段和侧窗框段内的窗扇单元， 各窗扇单元包括转动装配在各自对应的窗框段内的百 叶， 而且各窗扇单元传动连接， 通过动力装置提供动力实现各窗扇单元的同步动作， 带动百 叶正反转， 实现窗框的开启和关闭， 操作简单， 减少了不必要的麻烦， 另外， 由侧窗框段进 风， 再由顶窗框段排风， 避免了进风与排风的混流， 增加了进风面积， 满足了电源车车厢内 的发电机组需要。
所述动力装置包括电机和手动转盘， 电机通过减速器与窗扇传动连接， 手动转盘 通过圆锥齿轮与电机主轴传动连接， 实现了电动控制和手动控制， 当车载电源出现问题时， 可以通过手动转盘控制窗扇的开启和关闭。附图说明
图 1 为本发明的百叶窗实施例结构示意图 ； 图 2 为图 1 中的窗扇单元的结构示意图 ； 图 3 为图 2 的左视图 ； 图 4 为本发明的百叶窗的动力装置安装示意图。具体实施方式
本发明的百叶窗的实施例 ： 如图 1-4 所示， 由窗框 4 和窗扇构成， 根据电源车的车 厢结构， 所述窗框 4 由车厢顶端面上的顶窗框段 43、 车厢左右侧端面上的侧窗框段 41 以及 车厢左右斜端面上的斜窗框段 42 构成， 所述窗扇由分别设在侧窗框段 41、 斜窗框段 42 和 顶窗框段 43 内的窗扇单元构成， 分别为侧窗扇单元、 斜窗扇单元和顶窗扇单元。所述各窗 扇单元均包括转动装在各自对应的窗框段内的百叶轴 5 和沿百叶轴 5 排列方向延伸的连杆 7， 所述百叶轴 5 上固定有百叶 2， 连杆 7 上等距转动装配有与所述百叶轴 5 一一对应固连的 从动臂 8， 所述连杆 7 和相邻的两个从动臂 8 构成了一个平行四连杆机构， 连杆 7 沿其延伸 方向来回移动， 从而带动百叶轴 5 转动， 百叶 2 随百叶轴 5 转动从而实现不同的开启角度， 所述连杆 7 的运动通过电机 11 提供动力， 该部分为现有技术或通过现有技术可以实现。所 述各窗扇单元还包括转动装配在窗框 4 内的位于窗扇单元两端位置处的主动轴 1， 连杆 7 的 两个端头处分别转动装配有与对应的主动轴 1 一一对应固连的主动臂 6， 且主动轴 1 上安装 有链轮 9。 所述侧窗扇单元与斜窗扇单元的两个相邻主动轴 1 之间、 斜窗扇单元与顶窗扇单 元的两个相邻主动轴 1 之间均传动连接有与链轮 9 配合的链条 3， 通过链条 3 传动实现侧窗 扇单元、 斜窗扇单元和顶窗扇单元的同步动作。具体操作时， 侧窗扇单元、 斜窗扇单元和顶 窗扇单元同时开启， 两个侧窗框段 41 进风， 顶窗框段 43 和两个斜窗框段 42 排风。 为了方便窗扇的装配和控制， 以沿车厢前后方向延伸的中心平面作为车厢的中心 面， 所述顶窗框段 43 沿车厢左右方向延伸并对称布置在中心面的两侧， 所述两个侧窗框段 41 沿车厢竖直方向延伸并对称布置在中心面的两侧， 两个斜窗框段 42 沿斜端面倾斜方向 延伸并对称布置在中心面的两侧 ； 所述顶窗扇单元为对称布置在中心面两侧的两个， 位于 中心面左侧的各窗扇单元通过链条 3 传动实现动作， 位于中心面右侧的各窗扇单元通过链 条 3 传动实现同步动作。所述电机 11 为两个， 分别为中心面两侧的各窗扇单元提供动力。
所述电机 11 通过减速器 10 与侧窗扇单元的远离斜窗扇单元的一端的主动轴 1 传 动连接， 所述手动转盘 13 通过圆锥齿轮 12 与电机 11 的主轴传动连接， 当车载电源出现问 题时通过手动转盘 13 驱动电机 11 转动实现窗扇的开启和关闭。
上述实施例中， 所述窗框 4 由侧窗框段 41、 斜窗框段 42 和顶窗框段 43 构成， 在其 它实施例中， 也可以不设置斜窗框段 42， 侧窗扇单元与顶窗扇单元的两个相邻主动轴 1 直 接通过链条 3 传动连接。
上述实施例中， 所述各窗扇单元通过各自主动轴 1 的链轮 9 及与链轮 9 配合的链 条 3 传动连接， 在其它实施例中， 也可以不设置主动轴 1， 在窗扇单元的位于两端位置的百 叶轴 5 上安装链轮， 两个相邻窗扇单元的两个相邻百叶轴 5 直接通过链轮之间设置的链条 实现传动连接。
上述实施例中， 所述侧窗框段 41 和斜窗框段 42 为对称布置在车厢的中心面的两
个， 所述顶窗扇单元为对称布置在车厢的中心面的两个， 在其它实施例中， 也可以在车厢的 一侧设置一个侧窗框段 41 和一个斜窗框段 42， 在顶窗框段 43 内设置一个顶窗扇单元。
上述实施例在使用时， 电机 11 通电运转， 经减速器 10 降低速度， 将动力传到侧窗 扇单元一端的主动轴 1 上， 再经曲柄连杆机构和链条 3 将动力传到斜窗扇单元和顶窗扇单 元， 从而带动各窗扇单元的百叶 2 翻转， 最终实现窗扇的开启和关闭。在具体操作过程中， 车厢内放置有风扇， 风扇的喷吹方向朝向顶窗框段 43， 车厢两侧的各窗扇单元同时开启， 打 开风扇， 侧窗框段 41 进风， 顶窗框段 43 和斜窗框段 42 排风。
本发明的电源车的实施例 ： 包括车厢和设在车厢上的百叶窗， 百叶窗的结构如图 1-4 所示， 其结构与上述实施例的百叶窗的结构一致， 其内容在此不再赘述。