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1、(10)申请公布号 CN 103104650 A (43)申请公布日 2013.05.15 CN 103104650 A *CN103104650A* (21)申请号 201210434963.3 (22)申请日 2012.11.05 10-2011-0116738 2011.11.10 KR F16F 9/32(2006.01) (71)申请人 株式会社万都 地址 韩国京畿道 (72)发明人 朴完祥 (74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限 公司 11127 代理人 党晓林 王小东 (54) 发明名称 减震器 (57) 摘要 本发明提供了一种减震器。 该减震器包括 ： 活 塞杆 ； 内。
2、部通道， 该内部通道具有位于所述活塞 杆的外周处的入口 ； 以及止动件， 该止动件安装 在所述活塞杆的所述外周处。所述止动件布置成 围绕所述内部通道的所述入口， 并且在所述止动 件和所述活塞杆之间形成从所述止动件的上部延 伸到所述入口的外部通道。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103104650 A CN 103104650 A *CN103104650A* 1/1 页 2 1. 一种减震器， 该减震器包括 。
3、： 活塞杆 ； 内部通道， 该内部通道具有位于所述活塞杆的外周处的入口 ； 以及 止动件， 该止动件安装在所述活塞杆的所述外周处， 其中， 所述止动件布置成围绕所述内部通道的所述入口， 并且在所述止动件和所述活 塞杆之间形成从所述止动件的上部延伸到所述入口的外部通道。 2. 根据权利要求 1 所述的减震器， 其中， 所述止动件包括 ： 环形的止动件橡胶， 该止动件橡胶具有内周槽， 所述内周槽在所述活塞杆和所述止动 件橡胶之间限定出间隙 ； 以及 止动件主体， 该止动件主体支撑所述止动件橡胶的下部。 3. 根据权利要求 2 所述的减震器， 其中， 所述止动件主体包括 ： 下底部， 该下底部具有供。
4、装配所述活塞杆的轴孔 ； 壁部， 该壁部形成为竖立在所述下底部上， 从而所述壁部与所述活塞杆的所述外周间 隔开 ； 以及 支撑部， 该支撑部从所述壁部的上端径向地延伸， 并且支撑所述止动件橡胶。 4. 根据权利要求 3 所述的减震器， 其中 ： 所述内周槽以复数个的方式形成在所述止动件橡胶的内周 ； 所述止动件橡胶的除了所述内周槽之外的内周部装配到所述活塞杆的所述外周 ； 所述支撑部的内部相对于其边缘凹进 ； 所述止动件橡胶安装在所述支撑部内的凹进区域中 ； 并且 所述壁部和所述活塞杆之间的间隙限定了所述外部通道的下部， 并且直接面对所述内 部通道的所述入口。 权 利 要 求 书 CN 103。
5、104650 A 2 1/3 页 3 减震器 技术领域 0001 本发明涉及一种减震器， 并且更具体地， 涉及一种具有适于吸收并减小在活塞杆 最大程度地回弹的完全回弹时的震动的改进结构的减震器。 背景技术 0002 通常， 用于车辆的减震器是防震和震动吸收装置， 该防震和减震装置安装在车轴 与车体之间并且在驾驶期间通过吸收自车轴传递的振动或震动而改善乘坐舒适性。 减震器 填充有气体或油以增加阻尼力。典型地， 填充有油的液压减震器被广泛地使用。 0003 减震器包括 ： 汽缸、 活塞和活塞杆。汽缸包括填充有诸如油的工作流体的工作管。 活塞能够在工作管内滑动。活塞杆连接到活塞并且从汽缸向外延伸。活。
6、塞杆和汽缸分别地 连接到车体和车轴， 并且以相对运动的方式进行操作。活塞通过设置在其中的阀结构在利 用工作流体操作的同时产生阻尼力。 0004 传统上， 已研制出其中在活塞杆中安装止动件的减震器， 从而防止活塞快速碰撞 到杆引导件， 所述杆引导件以能够滑动的方式支撑活塞杆， 并且吸收和减小在活塞杆最大 程度地回弹的完全回弹时的震动。 发明内容 0005 在具有止动件的传统减震器的结构中， 可以在活塞杆内形成旁路通道。在该情况 下， 止动件被安装同时避开形成在活塞杆中的旁路通道的入口。这使得减震器的基本长度 增加， 这是因为减震器的长度需要进一步增加旁路通道的入口的宽度或直径。 0006 因此，。
7、 作为本发明的一个方面涉及提供一种减震器， 该减震器具有改进的结构， 其 中， 止动件安装在活塞杆的形成旁路通道的入口的特定位置处， 但是所述旁路通道能够可 靠地执行其功能， 而与所述止动件的安装无关。 0007 根据本发明的另一个实施方式， 一种减震器包括 ： 活塞杆 ； 内部通道， 该内部通道 具有位于所述活塞杆的外周处的入口 ； 以及止动件， 该止动件安装在所述活塞杆的所述外 周处， 其中， 所述止动件布置成围绕所述内部通道的所述入口， 并且从所述止动件的上部延 伸到所述入口的外部通道形成在所述止动件和所述活塞杆之间。 0008 所述止动件能包括 ： 环形的止动件橡胶， 该止动件橡胶具有。
8、内周槽， 所述内周槽在 所述活塞杆和所述止动件橡胶之间限定出间隙 ； 以及止动件主体， 该止动件主体支撑所述 止动件橡胶的下部。 0009 所述止动件主体能包括 ： 下底部， 该下底部具有供装配所述活塞杆的轴孔 ； 壁部， 该壁部形成为竖立在所述下底部上， 从而所述壁部与所述活塞杆的所述外周间隔开 ； 以及 支撑部， 该支撑部从所述壁部的上端径向地延伸， 并且支撑所述止动件橡胶。 附图说明 0010 图 1 是根据本发明的实施方式的减震器的剖视图。 说 明 书 CN 103104650 A 3 2/3 页 4 0011 图 2 是用于更详细地描述图 1 的止动件的剖视图。 0012 图 3 是。
9、根据本发明的实施方式的插入活塞杆中的止动件的平面图。 0013 附图标记说明 0014 10 ： 活塞杆 10a ： 上杆部 0015 10b ： 下杆部 12 ： 内部通道 0016 121 ： 入口 122 ： 中空部 0017 40 ： 止动件 41 ： 止动件主体 0018 42 ： 止动件橡胶 423 ： 内周槽 具体实施方式 0019 下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施方式。然而， 本发明可以以许 多不同的形式来实施， 并且不应当解释为限于本文所阐述的实施方式。 而是， 提供这些实施 方式， 以使本公开内容充分且完全， 并向本领域的技术人员充分地传达本发明的范围。 贯穿 。
10、本公开内容， 相同的附图标记表示相同的元件。 0020 图 1 是根据本发明的实施方式的减震器的剖视图。图 2 是用于更详细地描述图 1 的止动件的剖视图。图 3 是根据本发明的实施方式的插入活塞杆中的止动件的平面图。 0021 如图 1 所示， 根据本发明的实施方式的减震器包括汽缸 50， 该汽缸 50 具有内管 52 和外管 54。在单管式减震器的情况下， 外管可以被省略。 0022 在内管 52 的上端中安装有杆引导件 51。尽管未被示出， 但在内管 52 的下端中可 以安装有主体阀。该主体阀允许工作流体在内管 52 内的工作室和内管 52 外的补偿室之间 流动， 并且根据工作流体的流动。
11、而产生阻尼力。显然， 主体阀可以被省略。而且， 在单管式 减震器的情况下， 内管 52 的下端可以被封闭。 0023 活塞杆10以可滑动的方式支撑到杆引导件51。 其中活塞杆10的回弹到减震器的 外部的长度最长的情况被称为 “完全回弹” 。在活塞杆 10 的下部中安装有活塞 30。活塞 30 将内管 52 内的工作室分成压缩室和回弹室。压缩室和回弹室的容积根据活塞杆 10 的往复 运动而相对地增大或减小。 0024 活塞杆 10 包括具有不同直径的上杆部 10a 和下杆部 10b。因此， 在上杆部 10a 和 下杆部 10b 之间存在高度差。止动件 40 固定到活塞杆 10 的外周。止动件 4。
12、0 可以通过利 用螺栓、 螺母和 / 或垫圈而固定到活塞杆 10 的外周。在该实施方式中， 止动件 40 安装在位 于上杆部 10a 和下杆部 10b 之间的台阶部中。 0025 如图2和图3所示， 根据本发明的实施方式的减震器包括内部通道12， 该内部通道 用于使工作流体绕过通过活塞杆 10 的内部。在该实施方式中， 内部通道 12 包括沿着活塞 杆 10 的中心轴线大致竖直地形成的中空部 122。另外， 内部通道 12 具有位于活塞杆 10 的 上杆部 10a 的外周处的入口 121， 并且入口 121 水平地延伸且与中空部 122 连接。尽管未被 示出， 但内部通道 12 的出口可以形成。
13、在活塞杆 10 的下杆部 10b 的外周处或者形成在下杆 部 10b 的下端处。 0026 止动件 40 安装在活塞杆 10 的外周处并且围绕内部通道 12 的入口 121。在该情 况下， 在止动件 40 和活塞杆 10 之间形成有从止动件 40 的上部延伸到入口 121 的外部通道 O。图 2 的箭头指示工作流体的流动， 所述工作流体从止动件 40 的上部通过外部通道 O 流 说 明 书 CN 103104650 A 4 3/3 页 5 动到入口 121， 然后流过从入口 121 通过中空部 122 延伸到出口 （未示出） 的内部通道 12。 0027 同时， 止动件 40 包括 ： 具有大。
14、体圆形形状或管形形状的止动件橡胶 42 ； 以及止动 件主体 41， 该止动件主体支撑止动件橡胶 42 的下部。止动件橡胶 42 由具有粘弹性的橡胶 材料制成， 从而当碰撞到杆引导件 51 时减小震动 （参见图 1） 。另外， 止动件橡胶 42 包括多 个内周槽 423 （参见图 3） ， 所述内周槽具有大体环形形状并且在止动件橡胶 42 和活塞杆 10 之间限定出间隙。多个内周槽 423 可以每隔一定间隔形成。止动件橡胶 42 组装成使得内 周部 （除了内周槽 423 之外） 装配到活塞杆 10 的外周。 0028 另外， 止动件主体 41 具有带敞开上部的大体杯形。更具体地， 止动件主体 。
15、41 一体 地包括下底部 411、 壁部 412 和支撑部 413。下底部 411 具有轴孔， 活塞杆 10 的下杆部 10b 装配到所述轴孔中。壁部 412 相对于下底部 411 形成为沿竖直方向竖立， 从而壁部 412 与 活塞杆 10 的外周间隔开。支撑部 413 从壁部 412 的上端径向地延伸到外部， 并且支撑止动 件橡胶 42。支撑部 413 的内部相对于其边缘凹进， 并且止动件橡胶 42 安装在支撑部 413 的 凹进区域中。 0029 由于壁部 412 的内径大于活塞杆 10 的外径， 因此在壁部 412 和活塞杆 10 之间形 成间隙。壁部 412 和活塞杆 10 之间的间隙。
16、限定上述外部通道的下部， 并且直接面对内部通 道 12 的入口 121。下底部 411 装配到活塞杆 10 以防止工作流体直接向下流动。因此， 工作 流体流过内部通道 12， 而不偏离上述外部通道。 0030 止动件主体 41 可以由钢和具有刚性的塑料制成。止动件主体 41 的下底部 411 的 顶面与上杆部 10a 和下杆部 10b 之间的台阶面接触。下底部 411 的底面与布置在下底部 411 下方的垫圈构件 45 接触。为了接触垫圈构件 45， 止动件 40 借助联接到活塞杆 10 的紧 固构件而紧紧地固定到活塞杆 10。 0031 根据本发明的该实施方式， 由于止动件 40 安装成覆盖。
17、内部通道的入口 121， 即， 旁 路通道， 因此， 可以避免减震器的基本长度的不必要的增加。因此， 尽管止动件 40 布置在覆 盖内部通道 12 的入口 121 的位置处， 但与入口 121 连接的外部通道存在于止动件 40 和活 塞杆 10 之间。外部通道允许工作流体通过活塞杆 10 内的内部通道绕到其它位置， 而不与 止动件 40 发生干涉。 0032 尽管已参照具体实施方式描述了本发明， 但本领域的技术人员应理解的是， 在不 脱离如下列权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下可以进行各种变化和修改。 0033 相关申请的交叉引用 0034 本申请要求于 2011 年 11 月 10 日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请 No.10-2011-116738 的优先权， 其全部内容通过引用并入本文。 说 明 书 CN 103104650 A 5 1/2 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103104650 A 6 2/2 页 7 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103104650 A 7 。