中空部件、其制造方法以及制造装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103429364 A (43)申请公布日 2013.12.04 CN 103429364 A *CN103429364A* (21)申请号 201280013320.X (22)申请日 2012.03.14 2011-055478 2011.03.14 JP B21D 28/34(2006.01) B21D 31/02(2006.01) B23K 20/12(2006.01) B60T 7/06(2006.01) (71)申请人 株式会社万 地址 日本神奈川县横滨市 (72)发明人 川口秀一郎 (74)专利代理机构 北京律诚同业知识产权代理 有限公司 11006 代。

2、理人 高龙鑫 (54) 发明名称 中空部件、 其制造方法以及制造装置 (57) 摘要 本发明提供一种即使由薄壁的板材成形， 在 强度方面、 作业环境方面也不存在问题、 在成本方 面也有利的中空部件以及其制造方法。其特征在 于， 对相互间有缝隙 （G） 的一对板材 （20、 21） 中的 其中一个板材 （20） 实施热熔钻加工， 形成第一套 环部 （C1） ， 在对另一个板材 （21） 实施热熔钻加工 时形成第二套环部 （C2） ， 并使第二套环部 （C2） 的 内侧顶端部和第一套环部 （C1） 的内侧顶端部熔 接而形成圆筒状连结体 （C） ， 并对扁平的两板材 进行加固。 (30)优先权数据 。

3、(85)PCT申请进入国家阶段日 2013.09.13 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2012/056575 2012.03.14 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/124735 JA 2012.09.20 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 6 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书6页 附图6页 (10)申请公布号 CN 103429364 A CN 103429364 A *CN103429364A* 1/1 页 2 1. 一种中空部件， 其以使预先成形的一对板材结合为一体并相互连结而形成。

4、中空状的 方式成形， 其特征在于， 所述中空部件具有 ： 第一套环部， 其是通过从上述板材中的任一板材的外面向内部实 施热熔钻加工而形成的 ； 第二套环部， 其是通过从上述板材中的另一板材的外面向内部实 施热熔钻加工而形成的， 而且通过使上述第一套环部的内侧顶端部和上述第二套环部的内侧顶端部熔接， 形成 使上述第一板材和第二板材相互连结的圆筒状连结体。 2. 权利要求 1 所述的中空部件， 其中， 上述中空部件为刹车踏板， 该刹车踏板是通过在 插通于上述圆筒状连结体的销构件的突出端部， 连结一端和真空助力器相连结的杆的另一 端部而形成的。 3. 一种中空部件的制造方法， 其是以使预先成形的一对。

5、板材结合为一体并相互连结而 形成中空状的方式成形的中空部件的制造方法， 上述制造方法包括以下工序 ： 第一打孔工序， 对相互间夹有缝隙而面对面设置的上述一对板材中的任一板材， 使用 热熔钻对上述板材加压的状态下从垂直于该板材的面的方向朝内部旋转打孔， 同时在该孔 部的内周面形成第一套环部 ； 使上述热熔钻后退而从开设的孔部退出的工序 ； 第二打孔工序， 在上述一对板材中的另一板材的、 与上述孔部面对面的位置， 使用热熔 钻对上述另一板材加压的状态下从垂直于上述板材的面的方向朝内部旋转打孔， 同时在该 孔部的内周面形成第二套环部， 并且通过使该第二套环部的内侧顶端部和上述第一套环部 的内侧顶端部。

6、相互熔接， 形成圆筒状连结体。 4. 一种中空部件的制造装置， 其是以使预先成形的一对板材结合为一体并相互连结而 形成中空状的方式成形的中空部件的制造装置， 其特征在于， 其具有 ： 至少一对主轴， 其以同轴的方式分别配置在以钻床的平坦的工作台为中心而对置的位 置， 第一热熔钻， 其安装于上述主轴的其中一个主轴， 对相互间有缝隙的上述一对板材中 的任一板材实施第一打孔加工， 形成第一套环部， 第二热熔钻， 其安装于上述主轴的另一主轴， 对上述的一对板材中的另一板材实施第 二打孔加工， 形成第二套环部， 并使上述第二套环部的内侧顶端部和上述第一套环部的内侧顶端部熔接， 从而形成将 上述两板材相互。

7、连结的圆筒状连结体。 权 利 要 求 书 CN 103429364 A 2 1/6 页 3 中空部件、 其制造方法以及制造装置 技术领域 0001 本发明涉及采用热熔钻加工而成形的中空部件及其制造方法和制造装置。 背景技术 0002 车辆部件有很多， 其中， 作为连结相互面对面的一对板材的部件， 例如有用在汽车 的刹车踏板装置中的刹车踏板。 由于轻量化的要求， 近来的刹车踏板采用呈中空状的踏板， 其是通过连结相互面对面的一对板材的外周部分而成形的。 0003 一直以来所使用的汽车刹车踏板装置具有 ： 安装在前围板 （dash board） 中的托 架 ； 上端部被安装在支承轴上的刹车踏板， 所。

8、述支承轴以可转动的方式设置于该托架 ； 以 及一端与贯通该刹车踏板上部的销相连， 另一端与真空助力器 （未图示） 相连的杆 （例如参 照下述专利文献 1） 。 0004 在这样的刹车踏板装置中， 当踩下刹车踏板时， 该踏力从刹车踏板经由该刹车踏 板与杆的连结部分而传递至真空助力器， 而该连结部分受到大的力的作用。因此， 一直以 来， 该连结部分通过以如下方式构成来确保充分的强度， 即， 刹车踏板上中开设预钻孔， 在 预钻孔中焊接管后， 在该管中插通销， 并将销与杆的端部相连结。该刹车踏板装置， 由于在 制造时需要在刹车踏板中进行预钻孔加工、 管焊接等作业， 从而不但会增加管的费用、 焊接 费用。

9、， 而且在作业工时方面， 另外在作业环境方面也不理想。 0005 因此， 近来的刹车踏板由于还有车辆部件轻量化的要求， 因而使用的是将预先冲 压成形的一对薄壁的板材冲压对接的状态下， 将外周缘部弯曲成形而得到的部件。由于这 样的刹车踏板整体为中空状， 从而能实现轻量化， 且由于外周缘部也不需焊接就可将两板 材连结， 不需要焊接作业， 因此从作业环境方面来说也是优选的。 0006 现有技术文献 0007 专利文献 0008 专利文献 1 ： 专利第 3892653 号公报 发明内容 0009 发明要解决的问题 0010 但是， 由于该刹车踏板由薄壁的板材而成形， 因此， 上述的刹车踏板与杆的连结。

10、部 分的强度会有问题， 另外， 如果在此处焊接管， 则不但无法充分满足轻量化的要求， 而且在 作业环境方面也不理想。 0011 本发明是为了解决上述现有技术中的问题而做出的， 目的在于提供一种即使由薄 壁板材成形也无强度问题， 在成本方面也有利， 在作业环境方面也无问题的中空部件及其 制造方法和制造装置。 0012 解决问题的方法 0013 为了实现上述目的， 根据本发明的一种方案提供一种如下中空部件 ： 其以使预先 成形的一对板材结合为一体并相互连结而形成中空状的方式成形， 其特征在于， 所述中空 说 明 书 CN 103429364 A 3 2/6 页 4 部件具有通过从上述板材中的任一板。

11、材的外面向内部实施热熔钻加工而形成的第一套环 部， 和通过从上述板材中的另一板材的外面向内部实施热熔钻加工而形成的第二套环部， 而且通过使上述第一套环部的内侧顶端部和上述第二套环部的内侧顶端部熔接， 形成使上 述第一板材和第二板材相互连结的圆筒状连结体。 0014 为了实现上述目的， 根据本发明的另一种方案提供一种如下中空部件的制造方 法， 其是以使预先成形的一对板材结合为一体并相互连结而形成中空状的方式成形的中空 部件的制造方法， 其特征在于， 对相互间夹有缝隙而面对面设置的上述一对板材中的任一 板材进行热熔钻加工而形成第一套环部， 使上述热熔钻后从开设的孔部退出后， 通过对上 述一对板材中。

12、的另一板材进行热熔钻加工来形成第二套环部， 并且通过使该第二套环部的 内侧顶端部和上述第一套环部的内侧顶端部相互熔接， 形成使上述两板材相互连结的圆筒 状连结体。 0015 为了实现上述目的， 根据本发明的其他另一种方案提供如下的用于实现上述目的 的本发明的中空部件的制造装置 ： 其是以使预先成形的一对板材结合为一体并相互连结而 形成中空状的方式成形的中空部件的制造装置， 其特征在于， 其具有 ： 至少一对主轴， 其以 同轴的方式分别配置在以钻床的平坦的工作台为中心而对置的位置， 第一热熔钻， 其安装 于上述主轴的其中一个主轴， 对相互间有缝隙的上述一对板材中的任一板材实施第一打孔 加工， 形。

13、成第一套环部， 第二热熔钻， 其安装于上述主轴的另一主轴， 对上述的一对板材中 的另一板材实施第二打孔加工， 形成第二套环部， 并使上述第二套环部的内侧顶端部和上 述第一套环部的内侧顶端部熔接， 从而形成将上述两板材相互连结的圆筒状连结体。 0016 发明的效果 0017 根据本发明， 将通过热熔钻加工形成的其中一个板材的第一套环部的内侧顶端部 和同样形成于另一板材的第二套环部的内侧顶端部相互熔接， 形成圆筒状连结体， 由于将 两板材相连结， 因此即使是由薄壁板材所形成的轻量的中空部件， 也因为圆筒状连结体对 其进行加固， 因此成为强度优异的部件， 另外， 在制造时， 由于该圆筒状连结体相当于。

14、管， 从 而也不需要用于安装管的焊接作业， 因此在材料成本、 作业工时以及作业环境方面都是优 选的。 0018 优选中空部件为以这样的如下方式形成的刹车踏板 ： 在插通于圆筒状连结体的销 构件的突出端部， 连结一端和真空助力器相连结的杆的另一端部。 此时， 即使是由薄壁的板 材成形的刹车踏板， 也能通过上述圆筒状连结体来提高杆的连结部分的强度， 从而也不需 要在该连结部分焊接管， 就能形成轻量且强度优异的刹车踏板。 0019 更具体而言， 在将冲压成形的一对薄壁的板材冲压对接， 并利用卷边加工等来连 结外周部分的中空状刹车踏板这样的中空部件中， 如果用从板材表面向内部突出的圆筒状 连结体来连结。

15、一对薄壁板材， 则板材整体就会具备高的强度， 也能应对即使在刹车踏板上 作用大的力的情况。 尤其， 在刹车踏板中虽然有立体弯曲而成的踏板， 但即使是这样的刹车 踏板， 如果用圆筒状连结体进行内部连结， 则即使在制动操作时对刹车踏板作用较大的力， 也能防止刹车踏板扭曲或变形。 0020 另外， 在刹车踏板中， 与真空助力器相连结的部分在制动操作时会受到极大的力 的作用， 但如果在该部分设置圆筒状连结体， 则可在内部插通销， 而使其与从真空助力器侧 延伸的杆相连， 将受作用力的最多的部分可用圆筒状连结体来进行加固， 从而能得到轻量 说 明 书 CN 103429364 A 4 3/6 页 5 且高。

16、强度的刹车踏板。 0021 根据本发明的中空部件的制造方法， 分别从相反方向对相互对置的一对板材实施 热熔钻加工， 并使由此生成的各套环部的内部侧顶端部相互熔接， 形成圆筒状连结体， 从而 能简单地形成圆筒状连结体， 并利用该圆筒状连结体连结两板材。 另外， 即使是扁平且薄壁 的板材， 利用该圆筒状连结体， 也能使其强度大幅度提高， 如果适用于要求高强度的中空部 件中是极为有效的。 0022 根据本发明的中空部件的制造装置， 根据本发明的权利要求 4 的实施方案， 在以 钻床的工作台为中心以同轴的方式对置而配置的一对主轴上， 分别安装第一热熔钻和第二 热熔钻， 对由一对板材构成的中空状的工件实。

17、施热熔钻加工， 并使各套环部的内侧顶端部 相互熔接， 从而形成连结上述两板材的圆筒状连结体， 因此， 能极容易地构建热熔钻加工用 的设备， 另外由于是从上下方向实施热熔钻加工， 因而作业性好， 在成本方面也有利。 0023 参照下面的说明和附图中例举的优选的实施方案来明确本发明的其他目的、 特征 以及特性。 附图说明 0024 图 1 是表示本发明实施方式的刹车踏板装置的一例的概略侧视图。 0025 图 2 是同一刹车踏板装置的概略主视图。 0026 图 3 是沿图 1 中 3-3 线的剖面图。 0027 图 4 是沿图 1 中 4-4 线的剖面图。 0028 图 5 是沿图 1 中 5-5 。

18、线的剖面图。 0029 图 6 是表示发明的实施方案的制造装置在热熔钻加工开始前的状态的剖面图。 0030 图 7 是表示热熔钻加工开始后的状态的主要部分剖面图。 0031 图 8 是表示第一打孔工序结束时的状态的主要部分剖面图。 0032 图 9 是表示热熔钻后退工序的主要部分剖面图。 0033 图 10 是表示第二打孔工序的状态的主要部分剖面图。 0034 图 11 是表示弯曲强度和缝隙的关系的图表。 具体实施方式 0035 以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。 0036 作为本实施方式的车辆用部件， 例如有使用于刹车踏板装置的刹车踏板。刹车踏 板装置大体上如图 1 所示， 具有 ： 。

19、安装于前围板 1 的托架 2 ； 以可转动的方式安装在支承轴 3 处的刹车踏板 4， 所述支承轴 3 是设置于托架 2 的支承轴 ； 贯通刹车踏板 4 上部的销 5 ； 以 及一端连结于该销 5、 且另一端连结于真空助力器 （未图示） 的杆 6。 0037 刹车踏板 4 是为了轻量化而对薄壁的板材进行冲压加工成形而形成的， 如图 1、 2 所示， 呈立体弯曲。如图 3 5 所示， 该刹车踏板 4 是如下中空部件 ： 把预先分别独立冲压 成形的一对板材 20、 21， 或者把在一体连结的状态下冲压成形的两板材 20、 21， 进行冲压对 接， 并通过对其外周部分进行卷边加工等工艺来进行弯曲连结，。

20、 以使内部形成为中空状。 0038 例如， 如图 3 所示， 刹车踏板 4 的上端部以如下方式形成 ： 将开设有支承通孔部 7 的一对板材 20、 21 以弯曲部 22 为中心进行弯曲， 并在进行冲压对接后， 以对其中一个端缘 说 明 书 CN 103429364 A 5 4/6 页 6 部 23 进行卷边加工从而使其包围另一个端缘部 24 的方式进行冲压成形， 并使设置于托架 2 之间的支承轴 3 贯通支承通孔部 7 内部而形成。另外， 毫无疑问， 两板材 20、 21 的连结并 不一定限于通过卷边加工等的弯曲来实现。 0039 如图 4 所示， 刹车踏板 4 的上部通过设置于杆 6 的端部。

21、处的连结件 11 和销 5 而实 现连结。该连结部分被称为所谓的 U 形环 （clevis part） 部分， 在一对板材 20、 21 中开设 有插通销 5 的 U 形环通孔部 13。 0040 尤其， 在本实施方式的刹车踏板 4 中， U 形环通孔部 13 使第一套环部 C1 的内部侧 顶端部和第二套环部 C2 的内部侧顶端部相互熔接， 形成板材 20 和板材 21 和相互连结的圆 筒状连结体 C， 所述第一套环部 C1 是通过从板材 20 的外面向内部实施热熔钻加工而形成 的， 所述第二套环部 C2 是通过从板材 21 的外面向内部实施热熔钻加工而形成的。另外， 关 于该热熔钻加工在下文。

22、中详述。 0041 关于U形环通孔部13， 由于受到大的力的作用， 因此在成形一对板材20、 21的情况 下， 如果通过热熔钻加工形成筒状连结体 C， 则能简单地形成从中空部件的表面朝向内部的 筒状连结体 C， 如果将该筒状连结体 C 作为中空刹车踏板 4 的加固体， 就能简单地获得轻量 且高强度的刹车踏板。 0042 如图 5 所示， 刹车踏板 4 的下部虽然也是通过使一对板材 20、 21 以弯曲部 22 为中 心进行弯曲并进行冲压对接后， 以对其中一个端缘部 23 进行卷边加工从而使其包围另一 个端缘部24的方式进行冲压加工而形成的， 但在一对板材20、 21的下端设有在冲压对接时 形成。

23、踏板 14 的部分。 0043 下面对本实施方式的中空部件的制造方法及制造装置进行说明。 为了制造刹车踏 板4， 大体上通过对预先冲压成形的一对板材20、 21连结呈一体的中空状的工件W实施热熔 钻加工而进行。此处， 热熔钻加工指的是， 使热熔钻 D 在高速旋转的同时从和板材 20 或板 材 21 的面垂直相交的方向对各板材加压， 从而在板材中打孔并形成套环部 C 的加工。 0044 也就是说， 如图6所示， 把由一对板材20、 21构成的工件W设置在工作台T上， 在此 状态下， 用热熔钻 D 从一对板材 20、 21 的上表面侧进行第一打孔工序， 形成第一套环部 C1， 接着， 同样地用热熔。

24、钻 D 从下表面侧进行第二打孔工序， 形成第二套环部 C2。尤其， 在本实 施方式中， 在该第二打孔工序时， 如图 10 所示， 使第一套环部 C1 和第二套环部 C2 的内侧顶 端部相互熔接， 形成板材 20 和板材 21 相互连结的圆筒状连结体 C， 从而提高两板材 20、 21 的强度。 0045 进一步详述。如图 6 所示， 本实施方式的制造装置基本上使用的是钻床， 并具有用 来设置中空状工件 W 的平坦的工作台 T ； 以同轴的方式分别配置在以工作台 T 为中心的相 对的位置上的一对主轴S ； 通过卡盘 （chuck） 等而安装在上方的主轴S1的下端， 对工件W实 施第一打孔加工， 。

25、形成第一套环部 C1 的第一热熔钻 D1 ； 以及通过卡盘等而安装在下方的主 轴 S2 的上端， 对工件 W 实施第二打孔加工， 形成第二套环部 C2 的第二热熔钻 D2。这样， 使 用钻床作为制造装置， 因此不需要特别的专用机器， 在成本方面也极为有利。 0046 如图 6 所示， 热熔钻 D 包括圆锥状的顶端部 30、 与其相连的直部 31、 比直部 31 直 径大的凸缘部32、 以及具有和直部31相同直径的柄部 （shank part） 33组成， 并热熔钻D由 碳化钨等耐热性材料构成。 0047 另一方面， 如图6所示， 就由板材20、 21构成的工件W而言， 如果是使两板材20、 2。

26、1 说 明 书 CN 103429364 A 6 5/6 页 7 连结成一体之前， 则将隔板34设置于相互平行面对面设置的两板材20、 21间以产生缝隙G， 并在由支承体 35 支承的状态下水平地设置在工作台 T 上。另外， 隔板 34 的位置优选在热 熔钻 D 加压时板材 20、 21 不发生挠曲的位置。不过， 在预先将两板材 20、 21 连结成一体的 情况下， 就不需要设置隔板 34， 由支承体 35 支承就可以。 0048 另外， 首先进行第一打孔工序。在第一打孔工序中， 使第一热熔钻 D1 高速旋转的 同时下降， 并用顶端部 30 从与板材的面垂直相交的方向对上方的板材 20 加压。。

27、加压初期， 在尖部被倒圆成圆弧状的顶端部 30 和板材 20 之间产生摩擦热。该摩擦热会使板材 20 局 部软化， 但由于该软化， 与第一热熔钻 D1 的接触面积逐渐增大。另外， 顶端部 30 由于外形 是圆锥状， 因此会随着板材 20 的软化而逐渐下降， 该下降使板材 20 和第一热熔钻 D1 的接 触面积进一步增大， 使软化部分向径向扩大。 0049 该软化部分最终如图 7 所示被顶端部 30 穿透， 并通过和顶端部 30 相连的直部 31 而扩张。顶端部 30 虽然为圆锥状， 但与横剖面形状并不是单纯的圆形， 例如是具有含圆弧 状角部的三角形或四边形， 因而即使高速旋转也不会与板材发生热。

28、熔接， 可进行打孔加工。 其结果， 开设第一孔部 O1， 并沿着第一热熔钻 D1 在板材 20 的上下形成突出部 R1、 R2。 0050 进而， 如果第一热熔钻 D1 下降， 则如图 8 所示， 第一孔部 O1 形成为与和顶端部 30 相连的直部 31 的轴径 d 相对应的大小， 上方的突出部 R1 被第一热熔钻 D1 的凸缘部 32 加 压而成为平坦的第一凸台部 （boss section） B1， 下方的突出部 R2 成为沿着直部 31 外周面 在轴线方向延伸的第一套环部 C1。第一套环部 C1 等形成， 则第一打孔工序结束。 0051 这样用热熔钻 D 进行的加工， 不但具有不产生切屑。

29、就能实现打孔的优点， 而且还 有能从利用摩擦热所开设的孔的内周缘部分突出成形套环部分的优点。 0052 进而， 如图 9 所示， 第一热熔钻 D1 暂时性地从开设的第一孔部 O1 退出， 回到初始 位置。 0053 接着， 开始下面的第二打孔工序。在第二打孔工序中， 如图 10 所示， 使配置在下方 的第二热熔钻 D2 上升， 对板材 21 进行打孔， 但基本上和第一打孔工序相同。不过， 第二热 熔钻 D2 的施压位置与第一孔部 O1 所形成的位置处于对置的位置。在此情况下， 也是用高 速旋转的第二热熔钻 D2 从垂直于板材 21 的面的方向对板材 21 加压。其结果， 如图 10 所 示， 。

30、形成与第一打孔工序所形成的相同的第二凸台部 B2、 第二孔部 O2 和第二套环部 C2。 0054 但是， 第二套环部C2在其形成的过程中， 其内侧顶端部与之前的第一套环部C1的 内侧顶端部熔接。由于上下两板材 20、 21 的间隔 G 和热熔钻的直径为规定值， 因此第二套 环部 C2 形成为到达第一套环部 C1 的内侧顶端部这样程度的长度。另外， 由于其内侧顶端 部从软化状态进一步变为一种熔融状态， 因此一旦与第一套环部 C1 的内侧顶端部接触， 就 会与其熔接， 且第一套环部 C1 和第二套环部 C2 呈现一体化。其结果， 上下两板材 20、 21 通 过圆筒状连结体 C 相连结， 将大幅。

31、度地提高强度。 0055 如此， 用上下配置的热熔钻D1、 D2进行打孔加工， 则可以不需要反转工件W而实现 作业的迅速化， 也可实现自动化， 适用于大量生产。 不过， 本发明并不仅限于此， 当然也可把 由一对板材 20、 21 构成的工件 W 放置在工作台 T 上， 并上下反转来进行打孔加工。 0056 最后， 第二热熔钻 D2 从开设的第二孔部 O1 退出， 回到初始位置， 从而完成作业。 0057 此处， 对用圆筒状连结体 C 接合的两板材 20、 21 的弯曲强度 F 和两板材 20、 21 的 缝隙 G 之间的关系进行研究实验， 将其结果示于图 11。 说 明 书 CN 103429。

32、364 A 7 6/6 页 8 0058 实验采用钻径 8mm 的热熔钻 D， 对通过卷边加工而相互连结的、 板厚为 1.60mm 的 钢板的中空状板材 20、 21 进行打孔。使两板材 20、 21 间的缝隙 G 为 2.8mm、 4.8mm、 6.8mm、 8.8mm 这四种。根据缝隙 G 的大小， 弯曲强度 F 多少有些不同， 但当缝隙 G 为 2.8mm、 4.8mm、 6.8mm 时， 第一套环部 C1 和第二套环部 C2 的内侧顶端部遍及整个圆周发生熔接， 并形成圆 筒状连结体 C， 而为 8.8mm 时， 两套环部 C1、 C2 的内侧顶端部并未遍及整个圆周而熔接。 0059 已。

33、知如果两板材 20、 21 由圆筒状连结体 C 接合， 则无论缝隙 G 大小如何均形成了 较良好的弯曲强度F， 但在两套环部C1、 C2的内侧顶端部未遍及整个圆周而接合的8.8mm的 情况下、 或在局部接合的状态下， 弯曲强度 F 急剧降低。 0060 根据该实验， 如果是特定板厚的材料， 则可根据所要求的弯曲强度 F 的大小来选 定两板材 20、 21 的缝隙 G， 另一方面， 如果选定了两板材 20、 21 的缝隙 G， 则两板材 20、 21 可 成形为具有指定弯曲强度 F 的板材， 将大幅度地提高中空部件制造时的便利性。 0061 本发明并不仅限于上述实施方式， 在本发明的技术构思范围。

34、内， 本领域的技术人 员可作各种改变。 例如， 虽然上述实施方式针对汽车的刹车踏板进行了说明， 但本发明并不 仅限于此， 同样可实施于副刹车踏板 （side brake pedal） 、 各种中空构件或车架等的各种 中空部件中。 另外， 上述实施方式对相同板厚的一对板材实施热熔钻加工， 但也可采用板厚 不同的板材、 或多个的面对面设置的板材。进而， 上述实施方式在 U 形环通孔部 13 中形成 圆筒状连结体 C， 但根据情况， 可在刹车踏板 4 的上端部的支承通孔部 7 中形成圆筒状连结 体 C。 0062 工业实用性 0063 本发明可适用于制造有强度的中空部件。 0064 本发明以 201。

35、1 年 3 月 14 日申请的日本专利申请号 2011-055478 号为基础， 参考 了其公开内容， 并对其全部内容作了引用。 0065 附图标记说明 0066 10、 11板材 0067 C圆筒状连结体 0068 C1第一套环部 0069 C2第二套环部 0070 D热熔钻 0071 D1第一热熔钻 0072 D2第二热熔钻 0073 G缝隙 0074 O孔部 0075 S1第一主轴 0076 S2第二主轴 0077 T工作台 说 明 书 CN 103429364 A 8 1/6 页 9 图 1 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103429364 A 9 2/6 页 10 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103429364 A 10 3/6 页 11 图 6 说 明 书 附 图 CN 103429364 A 11 4/6 页 12 图 7 图 8 说 明 书 附 图 CN 103429364 A 12 5/6 页 13 图 9 图 10 说 明 书 附 图 CN 103429364 A 13 6/6 页 14 图 11 说 明 书 附 图 CN 103429364 A 14 。