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1、(10)申请公布号 CN 103523035 A (43)申请公布日 2014.01.22 CN 103523035 A (21)申请号 201210231704.0 (22)申请日 2012.07.05 B61D 27/00(2006.01) B61C 17/04(2006.01) (71)申请人 中国北车集团大同电力机车有限责 任公司 地址 037038 山西省大同市大庆路 1 号 (72)发明人 武学良 原志强 霍肖伟 (74)专利代理机构 北京同立钧成知识产权代理 有限公司 11205 代理人 丁琛 (54) 发明名称 机车中空调出风引导装置和机车 (57) 摘要 本发明提供一种机车中。
2、空调出风引导装置和 机车， 该引导装置包括风箱和第一出风管路， 其 中， 风箱上设置有通风口， 风箱通过通风口与机车 中空调的出风口连通， 以容置自空调的出风口吹 出的风， 风箱的壁面上连接有第一出风管路 ； 第 一出风管路上设置有第一进风口和第一出风口， 第一出风管路通过第一进风口与风箱连通， 第一 出风口设置于机车司机室的前窗玻璃下方。该引 导装置可对自空调的出风口吹出的风起到引导作 用， 司机不直接承受由空调的出风口吹出的风， 可 很大程度上降低空调对司机身体造成的影响， 提 高司机工作环境的舒适度。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 2 页 (19)中华。
3、人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103523035 A CN 103523035 A 1/1 页 2 1. 一种机车中空调出风引导装置， 其特征在于， 包括 ： 风箱， 所述风箱上设置有通风口， 所述风箱通过所述通风口与机车中空调的出风口连 通， 以容置自空调的出风口吹出的风， 所述风箱的壁面上连接有第一出风管路 ； 所述第一出风管路上设置有第一进风口和第一出风口， 所述第一出风管路通过所述第 一进风口与所述风箱连通， 所述第一出风口设置于机车司机室的前窗玻璃下方。 2. 根据权利要求 1 所述的机车中空调出风引导。
4、装置， 其特征在于， 还包括 ： 所述风箱的壁面上还连接有第二出风管路和第三出风管路 ； 所述第二出风管路的两端管口分别作为第二进风口和第二出风口， 所述第二出风管 路通过所述第二进风口与所述风箱连通， 所述第二出风口设置于机车司机室内操作台左下 方 ； 所述第三出风管路的两端管口分别作为第三进风口和第三出风口， 所述第三出风管 路通过所述第三进风口与所述风箱连通， 所述第三出风口设置于机车司机室内操作台右下 方。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的机车中空调出风引导装置， 其特征在于 ： 所述第一出风口的数量至少为两个， 且各所述第一出风口均匀分布于机车司机室的前 窗玻璃下方。 4. 根。
5、据权利要求 3 所述的机车中空调出风引导装置， 其特征在于 ： 所述第一出风管路为长方体状管路， 所述第一进风口设置于所述长方体状管路的第一 壁面上， 各所述第一出风口分别设置于所述长方体状管路的第二壁面上。 5. 根据权利要求 1 或 2 所述的机车中空调出风引导装置， 其特征在于 ： 所述第一出风口处还设置有风向调节板， 所述风向调节板的形状与所述第一出风口的 形状相匹配， 所述风向调节板的边缘与所述第一出风口的边缘转动连接， 且所述风向调节 板转动时的转动轴位于所述第一出风口所在的平面内， 通过调节所述风向调节板与所述第 一出风口夹角以改变自所述第一出风口吹出风的方向。 6. 一种机车，。
6、 包括司机室， 所述司机室内设置有空调， 其特征在于， 还包括权利要求 1-5 任一所述的空调出风引导装置， 其中， 所述的空调出风引导装置中风箱的通风口与所述 空调的出风口连通， 且所述空调出风引导装置中第一出风管路的第一进风口设置于所述司 机室的前窗玻璃下方。 7. 根据权利要求 6 所述的机车， 其特征在于， 所述司机室内还设置有操作台， 所述空调 出风引导装置还包括第二出风管路和第三出风管路， 所述第二出风管路的第二出风口设置 于所述操作台左下方， 所述第三出风管路的第三出风口设置于所述操作台右下方。 权 利 要 求 书 CN 103523035 A 2 1/4 页 3 机车中空调出风。
7、引导装置和机车 技术领域 0001 本发明涉及制冷技术， 涉及一种机车中空调出风引导装置和机车。 背景技术 0002 现有的机车中， 通常在机车车顶上安装有空调， 在机车的司机室顶棚上上设置有 空调出风口， 将经过空调处理过的空气通过该出风口吹入到司机室中， 以调节司机室内的 温度， 为司机提供更好的开车环境， 但是， 此种设置出风口的方式， 由于出风口布置在司机 室顶部， 由出风口吹出的冷风或热风会直接吹向司机的头部和肩部， 司机长时间承受由出 风口吹出的冷风或热风， 容易造成身体的不适。 发明内容 0003 本发明一个方面是提供一种机车中空调出风引导装置， 以提高司机工作环境的舒 适度。 。
8、0004 本发明提供的机车中空调出风引导装置， 包括 ： 0005 风箱， 所述风箱上设置有通风口， 所述风箱通过所述通风口与机车中空调的出风 口连通， 以容置自空调的出风口吹出的风， 所述风箱的壁面上连接有第一出风管路 ； 0006 所述第一出风管路上设置有第一进风口和第一出风口， 所述第一出风管路通过所 述第一进风口与所述风箱连通， 所述第一出风口设置于机车司机室的前窗玻璃下方。 0007 本发明另一个方面还提供了一种机车， 包括 ： 包括司机室， 所述司机室内设置有空 调， 还包括本发明提供的空调出风引导装置， 其中， 所述的空调出风引导装置中的风箱的通 风口与所述空调的出风口连通， 且。
9、所述空调出风引导装置中第一出风管路的第一进风口设 置于所述司机室的前窗玻璃下方。 0008 本发明提供的机车中空调出风引导装置， 可对自空调的出风口吹出的风起到引导 作用， 使自空调的出风口吹出的风最终从第一出风管路上的第一出风口吹出， 由于各第一 出风口设置于机车司机室的前窗玻璃下方， 而司机所乘坐的座椅位于司机室内， 与前窗玻 璃具有一定的距离， 从第一出风口吹出的风会吹向前窗玻璃， 而不直接吹向司机， 然后再散 布到司机室内， 与司机室内的空气进行交换， 对司机室内的温度起到调节作用， 因此， 司机 不直接承受由空调的出风口吹出的风， 与现有技术中将空调的出风口布置在司机室顶部， 由出风。
10、口吹出的冷风或热风会直接吹向司机的头部和肩部相比， 可很大程度上降低空调对 司机身体造成的影响， 提高司机工作环境的舒适度。 附图说明 0009 图 1 为本发明实施例提供的机车中空调出风引导装置的结构示意图 ； 0010 图 2 为本发明另一实施例提供的机车中空调出风引导装置的结构示意图。 具体实施方式 说 明 书 CN 103523035 A 3 2/4 页 4 0011 本发明实施例提供了一种机车中空调出风导引装置， 该引导装置用于设置在机车 中， 与机车中的空调配合使用， 对自空调的出风口吹出的风起到引导作用。 0012 图1为本发明实施例提供的机车中空调出风引导装置的结构示意图， 如。
11、图1所示， 该引导装置包括风箱 10 和第一出风管路 11。 0013 所述风箱 10 上设置有通风口 101， 所述风箱 10 通过所述通风口 101 与机车中空 调 200 的出风口连通， 以容置自空调 200 的出风口吹出的风， 所述风箱 10 的壁面上连接有 第一出风管路 11 ； 0014 所述第一出风管路 11 上设置有第一进风口 （图中未示出） 和第一出风口 112， 所述 第一出风管路 11 通过所述第一进风口与所述风箱 10 连通， 所述第一出风口 112 设置于机 车司机室的前窗玻璃下方。 0015 该风箱可为由各种材料制成的具有一定体积的箱体， 风箱可为多种形状， 可以为。
12、 如图 1 所示的不规则形状的箱体， 也可以为长方体状、 圆柱体状或其他形状。 0016 可在风箱的其中一壁面上设置通风口， 将该通风口与空调的出风口相连， 通过该 通风口将风箱与空调的出风口连通， 使空调的出风口吹出的风通过该通风口进入箱体。 0017 风箱的壁面上还连接有第一出风管路， 第一出风管路可以为各种形状的管路， 例 如， 可以为如图 1 所示的长方体状， 也可以为圆柱体状或其他形状。第一出风管路中第一出 风口的数量可根据需要设置， 可以为如图 1 所示的多个， 也可以为一个或两个以上。 0018 第一出风管路用于引导自风箱流出的风， 第一出风管路上设置有第一进风口和第 一出风口，。
13、 通过第一进风口与风箱连通， 在第一出风管路的壁面上设置第一出风口， 且使第 一出风口位于前窗玻璃下方， 自风箱流出的风从第一进风口进入第一出风管路， 并从第一 出风口流出， 吹向前窗玻璃。 0019 该引导装置的工作原理为 ： 0020 当机车中空调处于工作状态时， 经空调处理过的空气通过空调的出风口吹出， 再 通过风箱的通风口进入风箱， 而风箱与第一出风管路通过第一进风口连通， 因此， 风箱中的 风将通过第一进风口流入第一出风管路， 再从第一出风口吹出。 0021 由上述技术方案可知， 该引导装置可对自空调的出风口吹出的风起到引导作用， 使自空调的出风口吹出的风最终从第一出风管路上的第一出。
14、风口吹出， 由于各第一出风口 设置于机车司机室的前窗玻璃下方， 而司机所乘坐的座椅位于司机室内， 与前窗玻璃具有 一定的距离， 从第一出风口吹出的风会吹向前窗玻璃， 而不直接吹向司机， 然后再散布到司 机室内， 与司机室内的空气进行交换， 对司机室内的温度起到调节作用， 因此， 司机不直接 承受由空调的出风口吹出的风， 与现有技术中将空调的出风口布置在司机室顶部， 由出风 口吹出的冷风或热风会直接吹向司机的头部和肩部相比， 可很大程度上降低空调对司机身 体造成的影响， 提高司机工作环境的舒适度。 0022 图 2 为本发明另一实施例所提供的机车中空调出风引导装置的结构示意图， 如图 2 所示，。
15、 该引导装置中， 所述风箱 10 的壁面上还连接有第二出风管路 12 和第三出风管路 13。 0023 所述第二出风管路 12 的两端管口分别作为第二进风口 121 和第二出风口 122， 所 述第二出风管路 12 通过所述第二进风口 121 与所述风箱 10 连通， 所述第二出风口 122 设 置于机车司机室内操作台左下方 ； 说 明 书 CN 103523035 A 4 3/4 页 5 0024 所述第三出风管路 13 的两端管口分别作为第三进风口 131 和第三出风口 132， 所 述第三出风管路 13 通过所述第三进风口 131 与所述风箱 10 连通， 所述第三出风口 132 设 置。
16、于机车司机室内操作台右下方。 0025 本实施例中， 在风箱的壁面上还连接有第二出风管路和第三出风管路， 第二出风 管路和第三出风管路可分别用于引导自风箱流出的风， 可以为如图 2 所示的圆柱状空心管 或其他形状的管路。 0026 将第二出风管路的其中一端管口作为第二进风口， 另一端管口作为第二出风口， 将第三出风管路的其中一端管口作为第三进风口， 另一端管口作为第三出风口， 第二出风 管路通过第二进风口与风箱连通， 第三出风管路通过第三进风口与风箱连通。第二出风管 路从与风箱连接的壁面处延伸至司机室的操作台左下方， 第三出风管路从与风箱连接的壁 面处延伸至司机室的操作台右下方， 自风箱流出的。
17、风一部分从第二进风口进入第二出风管 路， 并从位于操作台左下方的第二出风口流出， 另一部分从第三进风口进入第三出风管路， 并从位于操作台右下方的第三出风口流出。 0027 机车的司机室内通常设置有操作台， 操作台下方又通常设置有机车的各种控制装 置， 因此， 操作台下方的空气流通较慢， 本实施例中， 将第二出风口设置于机车司机室内操 作台左下方， 第三出风管路的第三出风口设置于机车司机室内操作台右下方， 使自风箱流 出的风直接吹向司机室操作台下方， 首先散布到司机室内操作台下方， 与操作台附近的空 气进行交换， 可较快的对操作台下方的温度进行调节， 使司机室内各部分温度较为均匀， 对 司机室内。
18、的温度起到更好的调节作用， 为司机提供更加舒适的工作环境。 0028 上述实施例中第一出风口的数量可根据需要设置， 可以为一个， 也可以为多个， 优 选的是， 如图 2 所示， 第一出风口 112 的数量为两个以上， 且各第一出风口 112 均匀分布于 机车司机室的前窗玻璃下方。通过此种设置方式， 各第一出风口可对从第一出风管路流出 的风起到分流作用， 使从第一出风管路流出的风从多个不同的方向吹出， 提高与司机室内 的空气进行交换的速度和质量， 对司机室内的温度起到更好的调节作用， 进一步的提高司 机工作环境的舒适度。 0029 并且， 如图 2 所示， 该空调出风引导装置中， 所述第一出风管。
19、路 11 为长方体状管 路， 所述第一进风口 （图中未示出） 设置于所述长方体状管路 11 的第一壁面上 113， 各所述 第一出风口 112 均设置于所述长方体状管路的第二壁面上 114。 0030 本实施例中， 第一出风管路为长方体状的管路， 该长方体状管路包括六个壁面， 将 第一进风口和第一出风口分别设置在该管路的不同壁面上， 并且各第一出风口均设置在相 同的壁面上。 0031 本实施例只是提供一种形状结构的第一出风管路， 第一出风管路也其他形状， 不 限于本实施例所述， 例如， 可以为圆柱状管路， 在该圆柱状管路的不同位置分别设置第一进 风口和各第一出风口即可。 0032 并且， 该引。
20、导装置中， 所述第一出风口处还设置有风向调节板， 所述风向调节板的 形状与所述第一出风口的形状相匹配， 所述风向调节板的边缘与所述第一出风口的边缘转 动连接， 且所述风向调节板转动时的转动轴位于所述第一出风口所在的平面内， 通过调节 所述风向调节板与所述第一出风口夹角以改变自所述第一出风口吹出风的方向。 0033 本实施例中， 进一步的， 在第一出风口处设置风向调节板， 该风向调节板的边缘 说 明 书 CN 103523035 A 5 4/4 页 6 与第一出风口边缘转动连接， 风向调节板可沿第一出风口边缘转动， 当风向调节板转动到 不同位置时， 也就是与第一出风口的夹角不同时， 从第一出风口。
21、吹出风的方向也就不同， 并 且， 当该风向调节板与第一出风口的夹角为零度时， 该风向调节板可完全或部分遮盖住第 一出风口， 可起到调节自第一出风口吹出风的风量大小的作用， 因此， 司机可根据需要改变 风向调节板的位置， 从而改变从第一出风口吹出风的方向和风量大小。 0034 需要说明的是， 风向调节板边缘与第一出风口的边缘的转动连接方式可以有多 种， 例如， 可将风向调节板的边缘与第一出风口的边缘枢接， 或者， 在第一出风口边缘设置 转动销， 通过转动销将风向调节板的边缘与第一出风口边缘相连， 当然也可采用其他的方 式实现风向调节板的边缘与第一出风口的边缘的转动连接， 不限于本实施例所述。 0。
22、035 本发明还提供了一种机车， 包括司机室， 所述司机室内设置有空调， 还包括本发明 实施例提供的空调出风引导装置， 其中， 所述的空调出风引导装置中风箱的通风口与所述 空调的出风口连通， 且所述空调出风引导装置中第一出风管路的第一进风口设置于所述司 机室的前窗玻璃下方。 0036 本发明实施例提供的机车， 在司机室内设置空调， 本发明实施例提供引导装置与 空调配合使用， 将该引导装置中风箱的通风口与空调的出风口连通， 并且， 引导装置中第一 出风管路的第一进风口设置于司机室的前窗玻璃下方。 0037 该机车中， 通过采用本发明实施例提供的空调出风引导装置， 对自空调的出风口 吹出的风起到引。
23、导作用， 司机不直接承受由空调的出风口吹出的风， 与现有技术中将空调 的出风口布置在司机室顶部， 由出风口吹出的冷风或热风会直接吹向司机的头部和肩部相 比， 可很大程度上降低空调对司机身体造成的影响， 提高司机工作环境的舒适度。 0038 并且， 在上述实施例的基础上， 进一步的， 该机车中， 所述司机室内设置还设置有 操作台， 所述空调出风引导装置还包括第二出风管路和第三出风管路， 所述第二出风管路 的第二出风口设置于所述操作台左下方， 所述第三出风管路的第三出风口设置于所述操作 台右下方。 0039 本实施例的机车中， 采用的空调出风引导装置还包括第二出风管路和第三出风管 路， 并且， 将。
24、第二出风口设置于司机室内操作台左下方， 第三出风口设置于司机室内操作台 右下方， 其目的和效果在上述实施例中已有描述， 此处不再赘述。 0040 最后应说明的是 ： 以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制 ； 尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解 ： 其 依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征 进行等同替换 ； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技 术方案的范围。 说 明 书 CN 103523035 A 6 1/2 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103523035 A 7 2/2 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103523035 A 8 。