一种驾驶室悬浮装置 【技术领域】
本发明涉及一种驾驶室悬浮装置， 具体地说， 本发明涉及一种具有刚度系数可调、 驾驶室前后俯仰角度或侧倾角度可调的驾驶室悬浮装置。 【背景技术】
目前的车辆驾驶室悬浮装置刚度系数与阻尼系数均为确定不变的， 当车辆载重 量、 行驶路面、 行驶速度的变化时悬浮装置减振性能不变， 不能适应车辆驾乘舒适性需要， 车辆的乘坐舒适性较差。 另外， 当车辆行驶在斜坡或侧倾角较大的路面上时， 驾驶室随车身 的变化而变化， 使人感觉到有危险。
针对现有技术存在的上述不足， 提出本发明。 【发明内容】
本发明针对现有技术存在的技术问题， 提供一种能实现刚度、 阻尼系数可调， 并实 现车辆驾驶室俯仰角度或侧倾角度可调的驾驶室悬浮装置。
为实现上述发明目的， 本发明所提供的驾驶室悬浮的技术方案基本构思如下 ： 一 种驾驶室悬浮装置， 包括车架 1、 驾驶室 2、 减振器 4、 弹簧 5， 其特征在于 ： 悬浮装置包含电机 8 及由螺杆 7 与螺母 6 组成的对称布置的螺杆结构， 电机 8 的转轴与螺杆机构的螺杆 7 同 轴， 螺杆 7 的转动是靠电机 8 来驱动的。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 悬浮装置总成左右方向布置， 通过在驾驶室 1 前后 位置各布置一个悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 上端通过电机 8 固定在驾驶室 2 上， 并通过对称螺杆 机构两边的螺杆 7 分别用旋转幅安装于驾驶室左右两边的悬浮装置安装附座 3 上实现同驾 驶室 1 的连接。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 每个悬浮装置总成用二对减振器 6 与二对弹簧 5， 每 对减振器 6 与弹簧 5 同轴且呈轴对称， 上端用销钉连接于螺杆机构的螺母 6 上， 下端用销钉 连接于车架 1 上。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 悬浮装置总成前后方向布置， 通过在左右两边布置 一个悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 上端通过电机 8 固定在驾驶室 2 上， 并通过对称螺杆 机构两边的螺杆 7 分别用旋转幅安装于驾驶室前后位置的悬浮装置安装附座 3 上实现同驾 驶室外 1 的连接。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 通过减振器 4 上端通过销钉连接于驾驶室 2 上 ； 电 机 8 固定在车架 1 上， 对称螺杆机构两边的螺杆 7 分别用旋转幅安装于车架 1 上的悬浮装 置安装附座 3 上等方式实现驾驶室 1 在车架 1 上的悬浮。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 减振器 4 垂直布置， 弹簧 5 由螺杆 7 调节。
所述车辆悬浮装置其特征是 ： 弹簧 5 垂直布置， 减振器 4 由螺杆 7 调节。本发明的有益效果是 ： 本发明通过电机调节螺母位置， 可以改变车辆驾驶室的刚 度与阻尼系数的调节， 并实现驾驶室俯仰角度或侧倾角度调节。提高车辆在载重量、 路面、 速度变化时的驾乘舒适性。本发明结构方案简单， 实现容易， 成本低。 【附图说明】
图 1 为本发明方案一前视示意图 ；
图 2 为本发明方案二侧视示意图 ；
图 3 为本发明方案三前视示意图 ；
图中 1. 车架， 2. 驾驶室， 3. 驾驶室悬浮装置安装附座， 4. 减振器， 5. 弹簧， 6. 螺 母， 7. 螺杆， 8. 电机 【具体实施方式】
下面结合附图对本发明具体实施方式进行详细地描述 ：
图 1 为本发明方案示意图， 如图 1 所示， 本发明车辆悬浮包括车架 1， 驾驶室 2， 减 振器 4， 弹簧 5 组成。其特征是 ： 每个悬浮总成用一个电机 8 及由螺杆 7 与螺母 6 组成的对 称布置的螺杆机构 ； 电机 8 的转轴与螺杆 7 同轴， 螺杆 7 的转动是靠电机 8 来驱动的。 本悬浮装置有二种实现方案 ：
方案一 ：
从图 1 中可见， 如果把此悬浮装置总成左右布置， 并在驾驶室 1 的前后位置各布置 一个悬浮总成， 就可实现整个驾驶室的悬浮。 所以其特征还在于 ： 悬浮装置总成左右方向布 置， 通过在驾驶室 1 前后位置各布置一个悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。
在此方案中， 悬浮装置总成通过以下方式连接于车架 1 与驾驶室 2 之间。其中上 端通过电机 8 固定在驾驶室 2 上 ； 同时， 对称螺杆机构两边的螺杆 7 分别用旋转幅安装于驾 驶室左右两边的悬浮装置安装附座 3 上实现同驾驶室 1 的连接 ； 另外， 每个悬浮装置总成用 二对减振器 6 与二对弹簧 5， 每对减振器 6 与弹簧 5 同轴且呈轴对称， 减振器 6 上端用销钉 连接于螺杆机构的螺母 6 上， 下端用销钉连接于车架 1 上。
从方案一中可见， 如果启动电机正转或反转， 就可实现使两边的螺母 6 同步向车 前后中心线或车两边移动， 改变驾驶室 2 与车架 1 之间的悬浮装置支撑角度 α， 从而达到改 变悬浮装置刚度系数和阻尼系数据的目的。
通过分别调节前、 后位置的悬浮装置总成， 可实现车辆驾驶室 1 的前后俯仰调节 功能， 提高车辆驾乘舒适性。
方案二 ：
从图 2 可见， 本发明可把悬浮装置总成前后方向布置， 通过在左右两边布置一个 悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。从而实现本发明的实现方案二。在此方案中， 悬 浮装置总成是一样， 即其具有方案一的共同特征外。
在此方案中， 悬浮装置总成通过以下方式连接于车架 1 与驾驶室 2 之间。其中上 端通过电机 8 固定在驾驶室 2 上 ； 同时， 对称螺杆机构两边的螺杆 7 分别用旋转幅安装于驾 驶室前后位置的悬浮装置安装附座 3 上实现同驾驶室 1 的连接 ； 另外， 每个悬浮装置总成用 二对减振器 6 与二对弹簧 5， 每对减振器 6 与弹簧 5 同轴且呈轴对称， 减振器 6 上端用销钉
连接于螺杆机构的螺母 6 上， 下端用销钉连接于车架 1 上。
从方案二中可见， 如果启动电机正转或反转， 就可实现使悬浮总成两边的螺母 6 步向车前、 或车后方向同移动， 改变驾驶室 2 与车架 1 之间的悬浮装置支撑角度 α， 从而达 到改变一侧悬浮装置刚度系数和阻尼系数的目的。
通过分别调节左、 右位置的悬浮装置总成， 可实现车辆驾驶室 1 的侧倾角度调节 功能， 提高车辆驾乘舒适性。
方案三 ：
上述二方案是把电机 8 固定在驾驶室 2 下方的， 当然也可以把电机 8 固定在车架 1 上， 如图 3 所示， 方案三是把电机 8 固定在车架 1 上， 通过改变淝浮装置总成的布置方向与 位置， 同样可以实现方案一与方案二的同样功能。
方案四 ：
当然， 也可以仅把减振器 4 垂直布置， 弹簧 5 由螺杆 7 调节或弹簧 5 垂直布置， 减 振器 4 由螺杆 7 调节。实现仅调节弹簧刚度或阻尼系数的半主动调节功能。
从上可见本发明能用作各种民用车辆的驾驶室悬浮装置， 由于军用卡车行驶的路 面较差， 平顺性要求较高， 而本发明的驾驶室悬浮装置能根据载重量、 行驶路面与行驶速度 不同而调节悬浮装置刚度和阻尼系数， 并同时实现驾驶室相对于车架的姿态。显然非常适 合于军用轮式车辆的悬浮要求。
本领域技术人员阅读本发明专利说明书之后可进行其它变更和修改， 但这些变更 和修改均在本发明待批的权利要求保护范围之内。