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1、(10)申请公布号 CN 103426511 A (43)申请公布日 2013.12.04 CN 103426511 A *CN103426511A* (21)申请号 201310319992.X (22)申请日 2013.07.26 H01B 7/00(2006.01) H01B 7/29(2006.01) H01B 7/295(2006.01) H01B 7/17(2006.01) H01B 7/02(2006.01) (71)申请人 安徽省巢湖海兴电缆集团有限公司 地址 238335 安徽省芜湖市无为县姚沟工业 区 (72)发明人 鲁维杰 贾向荣 (74)专利代理机构 合肥市长远专利代理。
2、事务所 ( 普通合伙 ) 34119 代理人 刘勇 杨静 (54) 发明名称 一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆 (57) 摘要 本发明提出了一种低烟无卤耐火型特种动车 用控制电缆， 包括护套、 被护套包覆的屏蔽层、 容 纳在屏蔽层内的多组组合线芯， 所述组合线芯由 多根线芯绞合而成， 所述线芯包括导体、 包覆在导 体外的耐火层、 包覆在耐火层外的绝缘层， 导体采 用多根金属单线绞合而成， 护套层和 / 或绝缘层 采用交联、 低烟、 无卤阻燃材料制成， 耐火层采用 云母带材料制备。 本发明中， 所述控制电缆的耐火 性性能好， 燃烧时低烟、 无卤、 有害气体释放量小， 使用寿命长， 完全适用于。
3、高速动车组项目， 并可广 泛应用在地铁、 城轨车辆市场， 即可明线布置， 也 可暗线布置。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103426511 A CN 103426511 A *CN103426511A* 1/1 页 2 1. 一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其特征在于， 包括护套 （4） 、 被护套 （4） 包覆的屏蔽层 （3） 、 容纳在屏蔽层 （3） 内的多组组合线芯 （7） ， 所述组合线芯 （7） 由多根线芯 。
4、绞合而成， 所述线芯包括导体 （1） 、 包覆在导体 （1） 外的耐火层 （5） 、 包覆在耐火层 （5） 外的 绝缘层 （2） ， 导体 （1） 采用多根金属单线绞合而成， 护套层 （4） 和 / 或绝缘层 （2） 采用交联、 低烟、 无卤阻燃材料制成， 耐火层 （5） 采用云母带材料制备。 2. 根据权利要求 1 所述的低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其特征在于， 屏蔽层 （3） 中间位置设置填充芯 （6） ， 填充芯 （6） 采用无卤、 阻燃材料制成。 3. 根据权利要求 1 所述的低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其特征在于， 多根线 芯采用对绞结构相互绞合。 4. 根据权利要求。
5、 3 所述的低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其特征在于， 所述多 根线芯的绞合节距不大于绞合外径的 16 倍。 5. 根据权利要求 1 所述的低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其特征在于， 所述屏 蔽层 （3） 内有 6 组组合线芯 （7） 。 6. 根据权利要求 1 所述的低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其特征在于， 屏蔽层 （3） 由镀锡铜丝的编织结构构成。 7. 根据权利要求 1 所述的低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其特征在于， 导体 （1） 是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。 权 利 要 求 书 CN 103426511 A 2 1/2 页 3 一种低烟无卤耐火型特种。
6、动车用控制电缆 技术领域 0001 本发明涉及电缆技术领域， 尤其涉及一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆。 背景技术 0002 控制电缆可从电力系统的配电点把电能直接传输到各种用电设备器具， 具有测 量、 控制及传输信号等功能， 主要应用在工矿企业、 能源交通部门。在特种动车上， 因特种 动车的行驶特点， 使得其对控制电缆的要求也较高， 如何对现有技术中控制电缆进行改进， 制备低烟、 无卤、 耐火性能优越的特种动车用控制电缆， 已经成为本领域亟待解决的技术问 题。 发明内容 0003 本发明提出了一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 该控制电缆低烟、 无卤， 耐火性能好， 使用寿命长。 0。
7、004 一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 包括护套、 被护套包覆的屏蔽层、 容纳 在屏蔽层内的多组组合线芯， 所述组合线芯由多根线芯绞合而成， 所述线芯包括导体、 包覆 在导体外的耐火层、 包覆在耐火层外的绝缘层， 导体采用多根金属单线绞合而成， 护套层和 / 或绝缘层采用交联、 低烟、 无卤阻燃材料制成， 耐火层采用云母带材料制备。 0005 优选地， 屏蔽层中间位置设置填充芯， 填充芯采用无卤、 阻燃材料制成。 0006 优选地， 多根线芯采用对绞结构相互绞合。 0007 优选地， 所述多根线芯的绞合节距不大于绞合外径的 16 倍。 0008 优选地， 所述屏蔽层内有 6 组组合线芯。
8、。 0009 优选地， 屏蔽层由镀锡铜丝的编织结构构成。 0010 优选地， 导体是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。 0011 本发明提出了一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆， 其中， 填充芯、 绝缘层与 护套层采用交联型低烟无卤阻燃材料制备， 制备的控制电缆低烟、 无卤， 耐火性能好， 有害 气体释放量小， 耐辐射性能较优越， 耐老化性能好， 使用寿命长 ； 导体外绕耐火层， 能在一定 时间内保护电缆导体不受周围高温环境影响， 即使在其它绝缘、 保护材料全部损坏的情况 下， 特种动车仍能依靠耐火层的绝缘阻燃性在一定时间内安全运行 ； 采用多组组合线芯对 绞结构及编织屏蔽层， 抗电磁干扰能。
9、力强 ； 导体采用五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体， 柔 软性优良， 圆整性好， 信号衰减低。 该控制电缆的耐火性好， 燃烧时低烟、 无卤， 使用寿命长， 完全适用于高速动车组项目， 并可广泛应用在地铁、 城轨车辆市场， 即可明线布置， 也可暗 线布置。 附图说明 0012 图 1 是本发明提出的一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆剖面结构示意图。 说 明 书 CN 103426511 A 3 2/2 页 4 具体实施方式 0013 如图 1 所示， 图 1 为本发明提出的一种低烟无卤耐火型特种动车用控制电缆剖面 结构示意图。 0014 参照图 1， 本发明提出的一种低烟无卤耐火型特种动车用控制。
10、电缆， 导体 1 与绝缘 层 2 之间夹有耐火层 5， 由导体 1、 耐火层 5 和绝缘层 2 组成线芯， 两根线芯组成一组组合线 芯 7， 6 组组合线芯 7 采用对纹结构相互纹合并在纹合中心添加一根填充芯 6 形成缆芯， 绞 合节距不大于绞合外径的 16 倍。导体 1 由满足标准的五类镀锡铜丝同心绞软导体组成， 该 导体柔软性优良， 采用同心束绞结构， 圆整性好， 信号衰减低， 便于施工接线时的端子安装 ； 填充芯6与绝缘层2采用交联型低烟无卤阻燃材料制备， 低烟、 无卤、 阻燃 ； 耐火层5采用云 母带材料制备， 即使在火焰燃烧情况下， 此类电缆也能够依靠耐火层 5 在一定时间内保持 安。
11、全运行， 为人员安全的撤离提供有效时间 ； 6 组组合线芯采用对纹结构绞合， 可以抵御一 部分外界电磁波干扰 , 降低自身信号对外干扰。 0015 在缆芯与护套4之间夹有屏蔽层3， 由填充芯6、 6组组合线芯7、 屏蔽层3和护套4 共同组成控制电缆， 其中， 屏蔽层 3 采用镀锡铜丝编制结构， 制备的控制电缆具有优越的抗 电磁干扰性能， 护套 4 采用交联型低烟无卤阻燃材料， 低烟， 无卤， 阻燃。 0016 本发明是联合上海电线电缆研究所共同开发研制， 低烟、 无卤， 耐火性好， 有害气 体释放量少， 使用寿命长， 且已通过有关铁路应用的燃烧测试并达到国外标准， 完全适用于 高速动车组项目， 并可广泛应用在地铁、 城轨车辆市场， 即可明线布置， 也可暗线布置。 0017 以上所述， 仅为本发明较佳的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内， 根据本发明的技术方案及其 发明构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 103426511 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103426511 A 5 。