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1、(10)申请公布号 CN 103144581 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103144581 A *CN103144581A* (21)申请号 201310104416.3 (22)申请日 2013.03.29 B60R 11/00(2006.01) B60K 37/00(2006.01) (71)申请人 苏州启智机电技术有限公司 地址 215000 江苏省苏州市工业园区顺达商 业广场 1 幢 628 室 (72)发明人 金湖滨 (54) 发明名称 车用降温结构 (57) 摘要 本发明提供一种车用降温结构， 包括设置在 汽车挡风玻璃下方的仪表台， 所述仪表台的表面 由一。
2、透明隔热材料制成的中空构件构成， 所述中 空构件背对所述仪表台的一侧的内壁上设置有遇 热消色型的液晶油墨层， 所述遇热消色型的液晶 油墨层在达到设计变色温度后消色变为透明， 所 述中空构件正对所述仪表台一侧的内壁与所述液 晶油墨层之间设置有光学反射层， 所述中空构件 内设置有散热构件， 本发明在汽车未发动时利用 所述液晶油墨层吸收光线， 提高所述中空构件内 的温度， 直至所述液晶油墨层变为无色， 使光学反 射层发挥作用， 提高仪表台的光线反射率， 降低仪 表台温度， 达到降低车内温度的目的。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知。
3、识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103144581 A CN 103144581 A *CN103144581A* 1/1 页 2 1. 一种车用降温结构， 包括设置在汽车挡风玻璃下方的仪表台， 其特征在于 ： 所述仪 表台的表面由一透明隔热材料制成的中空构件 （100） 构成， 所述中空构件 （100） 背对所述 仪表台的一侧的内壁上设置有遇热消色型的液晶油墨层 （200） ， 所述遇热消色型的液晶油 墨层 （200） 在达到设计变色温度后消色变为透明， 所述中空构件 （100） 正对所述仪表台一 侧的内壁与所述液晶油墨层 （2。
4、00） 之间设置有光学反射层 （120） ， 所述中空构件 （100） 内设 置有散热构件， 所述散热构件受控于一温控模块， 所述温控模块在汽车发动后启动所述散 热构件。 2.根据权利要求1所述的车用降温结构， 其特征在于 ： 所述中空构件 （100） 正对所述仪 表台一侧壁面和所述中空构件 （100） 背对所述仪表台的一侧壁面之间的距离小于 3mm。 3.根据权利要求1所述的车用降温结构， 其特征在于 ： 所述中空构件 （100） 背对所述仪 表台的一侧表面设置有红外反射涂层 （110） 。 4. 根据权利要求 1 所述的车用降温结构， 其特征在于 ： 所述温控模块包括一设置在所 述中空构件。
5、 （100） 内的温度传感器， 在汽车处于未发动状态或者锁车状态下， 所述温控模块 检测到所述中空构件内温度达到警告温度后， 启动所述散热构件， 使所述中空构件内的温 度位于所述警告温度和所述设计变色温度之间。 5. 根据权利要求 1 所述的车用降温结构， 其特征在于 ： 汽车上设置有太阳能电池板， 所 述太阳能电池板驱动所述散热构件。 6. 根据权利要求 1 所述的车用降温结构， 其特征在于 ： 所述散热构件包括设置在所述 中空构件 （100） 上的进水道 （310） 和出水道 （320） ， 所述进水道 （310） 和出水道 （320） 连接 汽车的水冷循环系统。 7. 根据权利要求 6 。
6、所述的车用降温结构， 其特征在于 ： 所述进水道 （310）和出水道 （320） 均匀的间隔设置所述中空构件 （100） 正对所述仪表台一侧的壁面上。 权 利 要 求 书 CN 103144581 A 2 1/3 页 3 车用降温结构 0001 技术领域 0002 本发明涉及车载降温设备领域， 特别地， 是一种改变车内光线吸收率的降温结构。 0003 背景技术 0004 夏天在烈日暴晒下， 汽车露天停放两个小时， 车内温度可达 60 度以上， 长期处于 这样的高温环境下， 车内的零件和材质极易产生老化现象， 同时车内过高的温度， 在车辆启 动空调后， 在相当长的一段时间内不能达到人体舒适的温度。
7、， 而且增加了压缩机的负担， 进 而增加了汽车的油耗。 0005 车内温度过高的原因很大程度上是因为汽车前后挡风玻璃和四个车窗下部的仪 表台装饰材料都为深色材质， 此种仪表台装饰材料为了保护驾驶员的视线， 其颜色设计必 须为吸收光线较好的深色， 但是正是这种仪表台装饰材料吸收大量的光线将车内的温度迅 速拉高。 0006 发明内容 0007 为了解决上述问题， 本发明的目的在于提供一种车用降温结构， 该车用降温结构 能够改变仪表台装饰材料光线吸收率， 降低汽车停止状态下车内的温度。 0008 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是 ： 该车用降温结构包括设置在汽车挡风玻璃下方的仪表台， 所述仪表。
8、台的表面由一透 明隔热材料制成的中空构件构成， 所述中空构件背对所述仪表台的一侧的内壁上设置有遇 热消色型的液晶油墨层， 所述遇热消色型的液晶油墨层在达到设计变色温度后消色变为透 明， 所述中空构件正对所述仪表台一侧的内壁与所述液晶油墨层之间设置有光学反射层， 所述中空构件内设置有散热构件， 所述散热构件受控于一温控模块， 所述温控模块在汽车 发动后启动所述散热构件。 0009 作为优选， 所述中空构件正对所述仪表台一侧壁面和所述中空构件背对所述仪表 台的一侧壁面之间的距离小于 3mm。 0010 作为优选， 所述中空构件背对所述仪表台的一侧表面设置有红外反射涂层。 0011 作为优选， 所述。
9、温控模块包括一设置在所述中空构件内的温度传感器， 在汽车处 于未发动状态或者锁车状态下， 所述温控模块检测到所述中空构件内温度达到警告温度 后， 启动所述散热构件， 使所述中空构件内的温度位于所述警告温度和所述设计变色温度 之间。 0012 作为优选， 汽车上设置有太阳能电池板， 所述太阳能电池板驱动所述散热构件。 0013 作为优选， 所述散热构件包括设置在所述中空构件上的进水道和出水道， 所述进 说 明 书 CN 103144581 A 3 2/3 页 4 水道和出水道连接汽车的水冷循环系统。 0014 作为优选， 所述进水道和出水道均匀的间隔设置所述中空构件正对所述仪表台一 侧的壁面上。。
10、 0015 本发明的优点在于 ： 通过设置在所述汽车仪表台上中空构件内的液晶油墨层， 控制光线通透过和吸收， 配 合所述液晶油墨层下方所述光学反射层， 控制所述仪表台光线吸收和反射率， 汽车在停止 状态下， 利用所述液晶油墨层吸收光线， 提高所述中空构件内的温度， 直至所述液晶油墨层 变为无色， 使光学反射层发挥作用， 提高仪表台的光线反射率， 降低仪表台温度， 达到降低 车内温度的目的。 附图说明 0016 图 1 是本车用降温结构实施例一的结构布局示意图。 0017 图 2 是本车用降温结构实施例二的结构布局示意图。 0018 图 3 是本车用降温结构实施例二进水道和出水道位于中空构件上的。
11、布局示意图。 具体实施方式 0019 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明 ： 实施例一 ： 参阅图 1， 在本实施例中， 该车用降温结构包括设置在汽车挡风玻璃下方的仪表台， 所 述仪表台的表面由一透明隔热材料制成的中空构件 100 构成， 所述中空构件 100 背对所述 仪表台的一侧的内壁上设置有遇热消色型的液晶油墨层 200， 所述遇热消色型的液晶油墨 层 200 在达到设计变色温度后消色变为透明， 所述中空构件 100 正对所述仪表台一侧的内 壁与所述液晶油墨层200之间设置有光学反射层120， 所述中空构件100背对所述仪表台的 一侧表面设置有红外反射涂层 110。 0020 液晶油。
12、墨的呈色机理 ： 液晶整体形成螺旋结构， 当光从平行于平面排列的螺旋轴 方向入射时， 就被分成左旋光和右旋光两种圆偏振光。 其中一种成分的光被透射， 另一种成 分的光则全被反射。这种现象称为圆偏振光二色性。在胆甾型液晶选择光散射频带两侧的 波长区域内， 具有很强的旋转性， 并且在光散射频带左右旋光的方向各不相同。 因为大多数 胆甾型液晶的螺距对温度都有很强的依赖性， 所以， 只要温度稍有变化， 选择散射光的波长 （颜色） 就会发生很大的变化。通俗地讲， 液晶的成色机理就是 ： 利用其对特定波长光选择性 反射而形成的。 液晶油墨正是利用了液晶的这种特性， 使液晶在微弱电流和温度的影响下， 晶格发。
13、生变化而显示出明暗图案与色彩， 液晶的反应温度是-100700。 热敏液晶油墨 有显色、 消色、 变色三种。 0021 所述红外反射涂层 110， 能够使所述中空构件 100 在温度高的时候后， 反射其发射 的红外线热辐射。 0022 所述中空构件 100 内设置有散热构件， 所述散热构件受控于一温控模块， 所述温 控模块在汽车发动后启动所述散热构件。 0023 所述散热构件包括设置在所述中空构件100上的进水道310和出水道320， 所述进 水道 310 和出水道 320 连接汽车的水冷循环系统。 说 明 书 CN 103144581 A 4 3/3 页 5 0024 所述散热构件直接使用汽。
14、车的水冷循环系统， 可以降低制造成本， 同时， 所述水冷 循环系统只在汽车启动后才运行， 可以代替所述温控模块的功能。 0025 上述的车用降温结构， 所述温控模块包括一设置在所述中空构件 100 内的温度传 感器， 在汽车处于未发动状态或者锁车状态下， 所述温控模块检测到所述中空构件内温度 达到警告温度后， 所述警告温度的设定， 采用低于材料最高耐热温度的原则设置， 启动所述 散热构件， 使所述中空构件内的温度位于所述警告温度和所述设计变色温度之间。 0026 由于在本实施例中， 使用了水冷循环系统作为所述散热构件， 因此， 在汽车处于未 发动状态或者锁车状态下， 应采用一个电动泵体 330。
15、 来缓慢的驱动水冷循环系统， 使所述 中空构件 100 内不会发生过热的状况， 同时带来另个效果是， 由于汽车的所述水冷循环系 统内， 有中空构件 100 这样一个热源， 在汽车启动后， 其水冷循环系统内的温度较一般的汽 车高， 因此， 汽车冷启动后， 发动机的温度更快达到最佳燃烧温度， 使汽车更节油。 0027 在本实施例中， 设计变色温度的设定为高于水冷循环系统内冷却液温度的原则设 定 （汽车的水冷循环系统内冷却液的温度恒定为 90 度） ， 即高于 90 度。 0028 上述的车用降温结构， 所述中空构件 100 正对所述仪表台一侧壁面和所述中空构 件 100 背对所述仪表台的一侧壁面之。
16、间的距离为 2mm。 0029 减少所述中空构件 100 两侧面的距离可以使汽车处于未发动状态或者锁车状态 下， 通过光照所述液晶油墨层 200， 快速加热所述中空构件 100 内的温度， 使所述液晶油墨 层 200 快速消色， 发挥所述光学反射层 120 的作用， 使仪表台吸收光线的能量降到最低。 0030 上述的车用降温结构， 汽车上设置有太阳能电池板， 所述太阳能电池板驱动所述 散热构件， 太阳能电池板的设置能够使汽车在未发动状态下， 不使用电瓶的电， 有效防止电 瓶亏电。 0031 实施例二 ： 参阅图 2 和图 3， 在本实施例中， 仅将实施例一中的所述进水道 310 和出水道 32。
17、0 均匀 的间隔设置在所述中空构件 100 正对所述仪表台一侧的壁面上， 可以使所述中空构件 100 在散热时的温度保持一致均匀。 0032 综上所述， 本发明的基本工作方式 ： 在炎热的夏季， 关闭发动机锁车后， 汽车的所述水冷循环系统停止运转， 此时水冷循环 系统内的温度为 90 度， 所述中空构件 100 内的液晶油墨层本色为黑色， 阳光照射所述液晶 油墨层， 将所述中空构件 100 内部加热， 温度逐渐升高后所述液晶油墨层消色， 入射所述中 空构件 100 内的光学反射层 120， 使仪表台具有光线反射能力， 减少仪表台的热吸收， 进而 减少汽车内部热量的聚集， 当汽车发动后， 水冷循环系统工作， 将所述中空构件 100 内的温 度恢复至 90 度， 所述液晶油墨层显色， 仪表台不再反射光线， 不影响驾驶， 同时所述温度传 感器的设置能够使所述中空构件 100 内的温度不超过警告温度。 0033 以上所述仅为本发明的较佳实施例， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精神和 原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 103144581 A 5 1/2 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103144581 A 6 2/2 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103144581 A 7 。