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1、10申请公布号CN104169107A43申请公布日20141126CN104169107A21申请号201380010245622申请日20130212201203532220120221JPB60C23/00200601B60B1/12200601B60C23/04200601B60C23/10200601B60C29/00200601B60B3/0220060171申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都72发明人丹野笃74专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩杨光军54发明名称车轮和空气压力调整装置57摘要该车轮4将轮辋部41及轮毂安装部42经由连结部43连结而成。另外，车。
2、轮4在轮辋部41安装充气轮胎10，并且通过轮毂安装部42而安装于车辆的轮毂12。另外，车轮4具备贯穿连结部43而在轮辋部41的外周面和轮毂安装部42的安装面分别开口的空气通路44。另外，车轮4具备相互独立的多个空气通路44。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014082086PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0532792013021287PCT国际申请的公布数据WO2013/125395JA2013082951INTCL权利要求书1页说明书7页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书7页附图5页10申请公布号CN104169107。
3、ACN104169107A1/1页21一种车轮，其将轮辋部及轮毂安装部经由连结部连结而成，在所述轮辋部安装充气轮胎并且通过所述轮毂安装部而安装于车辆，该车轮的特征在于，具备贯穿所述连结部而在所述轮辋部的外周面和所述轮毂安装部的安装面分别开口的空气通路。2根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，具备相互独立的多个所述空气通路。3根据权利要求1或2所述的车轮，其特征在于，具备空气连接阀，该空气连接阀在车轮安装于车辆时将所述空气通路打开，并且在车轮的单体时将所述空气通路关闭。4根据权利要求13中任一项所述的车轮，其特征在于，所述连结部具有辐条，并且在所述辐条的内部具有所述空气通路。5根据权利要求13中。
4、任一项所述的车轮，其特征在于，所述连结部具有盘，并且在所述盘的内部具有所述空气通路。6根据权利要求15中任一项所述的车轮，其特征在于，所述轮毂安装部具有多个螺纹孔并且经由插入于所述螺纹孔的螺栓而安装于车辆，所述连结部具有多个所述空气通路，并且，在所述轮毂安装部的安装面，所述螺纹孔和所述空气通路的开口部绕所述轮毂安装部的旋转轴交替配置。7根据权利要求16中任一项所述的车轮，其特征在于，所述空气通路在所述轮辋部的外周面具有多个所述开口部，并且所述多个开口部具有互不相同的截面形状。8根据权利要求17中任一项所述的车轮，其特征在于，所述空气通路的流路截面积S处于100MM2S3000MM2的范围内。9。
5、根据权利要求18中任一项所述的车轮，其特征在于，所述轮毂安装部的安装面的径向宽度A处于35MMA100MM的范围内。10一种空气压力调整装置，其特征在于，具备权利要求19中任一项所述的车轮；加减压部，其与所述车轮的空气通路的轮毂安装部侧的开口部连接并且使安装于所述车轮的所述充气轮胎的空气压力增加或减小；压力传感器，其检测所述充气轮胎的空气压力；和控制部，其基于所述压力传感器的输出信号来驱动控制所述加减压部。权利要求书CN104169107A1/7页3车轮和空气压力调整装置技术领域0001本发明涉及车轮及空气压力调整装置，更具体地，涉及具有简单的结构的车轮及空气压力调整装置。背景技术0002空气。
6、压力调整装置是调整安装于车辆的充气轮胎的空气压力的装置。该空气压力调整装置在车辆行驶中基于根据车辆的行驶条件例如，车速、行驶路、路面状况等算出的目标空气压力来调整充气轮胎的空气压力。由此，车辆的行驶性能和/或燃料经济性提高。作为相关的现有的空气压力调整装置，已知有专利文献1记载的技术。现有的空气压力调整装置在车轮的内部具有用于向充气轮胎导入压缩空气的空气通路。0003现有技术文献0004专利文献1日本特开2009056948号公报发明内容0005发明要解决的问题0006本发明的目的在于提供具有简单的结构的车轮及空气压力调整装置。0007用于解决问题的手段0008为实现上述目的，本发明涉及的车轮。
7、，将轮辋部及轮毂安装部经连结部连结而成，在所述轮辋部安装充气轮胎并且通过所述轮毂安装部而安装于车辆，该车轮的特征在于，具备贯穿所述连结部而在所述轮辋部的外周面和所述轮毂安装部的安装面分别开口的空气通路。0009此外，本发明涉及的空气压力调整装置，其特征在于，具备上述车轮；加减压部，其与所述车轮的空气通路的轮毂安装部侧的开口部连接并且使安装于所述车轮的所述充气轮胎的空气压力增加或减小；压力传感器，其检测所述充气轮胎的空气压力；和控制部，其基于所述压力传感器的输出信号来驱动控制所述加减压部。0010发明效果0011在本发明的该车轮及空气压力调整装置中，在使充气轮胎的空气压力增加的情况下，车轮的空气。
8、通路成为空气从外部空气压力调整装置的加减压部去往气室的导入路，在使充气轮胎的空气压力减小的情况下，车轮的空气通路成为空气从气室去往外部的排出路。由此，在连结部的内部形成能够双向流通的空气通路，因此与在车轮的外部配置空气通路用的配管的结构相比，具有能使车轮的构成简化的优点。附图说明0012图1是表示本发明的实施方式涉及的空气压力调整装置的结构图。0013图2是表示图1记载的车轮的说明图。0014图3是表示图1记载的车轮的说明图。说明书CN104169107A2/7页40015图4是表示图1记载的车轮的说明图。0016图5是表示图1记载的车轮的说明图。0017图6是表示图2记载的车轮的空气连接阀的。
9、轴向剖视图。具体实施方式0018下面参照附图来详细说明本发明。此外，本发明不限定于该实施方式。另外，在该实施方式的构成要素中，包括既能维持发明的单一性又能替换并且容易想到进行替换的要素。另外，该实施方式所记载的多个变形例能在本领域技术人员容易想到的范围内任意组合。0019空气压力调整装置0020图1是表示本发明的实施方式涉及的空气压力调整装置1的结构图。该图示出在车辆省略图示搭载的空气压力调整装置1。0021该空气调整装置1是调整充气轮胎10的空气压力的装置，具备加减压部2、压力传感器3、车轮4和控制部5参照图1。此处，对空气压力调整装置1调整在车辆安装的充气轮胎10的空气压力的情况进行说明。。
10、此外，将在车辆行驶时与车辆的驱动轴11、轮毂12、车轮4及充气轮胎10一同旋转的系统称为旋转系，将车辆的车身省略图示一侧的系统称为静止系。此外，图1的标记13是盘式制动器的转子。0022加减压部2是将填充于充气轮胎10的空气加压及减压的装置。该加减压部2通过将加压泵21、阀装置22和气箱23经由空气配管24连接而成，设置于车辆的旋转系。此外，加减压部2经空气配管24、驱动轴11的空气通路111及轮毂的空气通路121与车轮4的空气通路44连接。加压泵21是导入外部空气来生成压缩空气的泵，与气箱23连接。阀装置22是开闭空气配管24的阀，配置在气箱23和驱动轴11的空气通路111之间。气箱23是储。
11、蓄压缩空气的箱，配置在加压泵21和阀装置22之间。此外，对于车轮4的空气通路44在后面描述。0023压力传感器3是检测充气轮胎10的气室101的空气压力的传感器，设置于车轮4而与车轮4一同旋转。0024车轮4是安装充气轮胎10并设置于车辆的车辆用车轮，螺栓紧固于车辆的轮毂12而固定。对于该车轮4的详细结构在后面描述。0025控制部5是基于与充气轮胎10的目标空气压力相关的信号例如，来自车辆用ECU电子控制单元或者搭载于车辆的专用的空气压力控制装置的信号和来自压力传感器3的信号来驱动控制加减压部2的加压泵21及阀装置22的单元。该控制部5包括例如CPU中央处理器、RAM随机存取存储器、ROM只读。
12、存储器等。此外，控制部5设置在车辆的静止系，分别与位于旋转系的加压泵21、阀装置22及压力传感器3电连接。由此，可确保控制部5、加压泵21、阀装置22及压力传感器3之间的信号传输路径，另外，可确保从位于车身的电池省略图示向加压泵21、阀装置22及压力传感器3的电力供给路径。0026例如，位于静止系的控制部5分别经由终端TERMINAL、多组静止端子和旋转端子省略图示与位于旋转系的加压泵21、阀装置22及压力传感器3电连接。具体而言，终端及各静止端子设置于车辆的静止系。另外，各静止端子由环状的导体构成，在终端上排列而被支撑。另外，各旋转端子设置于车辆的旋转系。另外，各静止端子和各旋转端子经由说明。
13、书CN104169107A3/7页5集电环SLIPRING结构而连接为互相之间能滑动。由此，在车辆行驶时，可确保位于静止系的控制部5与位于旋转系的加压泵21、阀装置22及压力传感器3的电连接。0027此外，不限于上述内容，加压泵21、阀装置22及气箱23也可设置于作为静止系的车辆的车身省略图示。在该情况下，位于静止系的加压泵21、阀装置22及气箱23经由例如空气万向接头而与位于旋转系的各空气通路44、111、121连接。由此，可确保压缩空气从加压泵21向车轮4的空气通路44的流路。0028在该空气压力调整装置1中，在车辆行驶中，车辆用ECU电子控制单元或搭载于车辆的专用的空气压力控制装置省略图。
14、示将与充气轮胎10的目标空气压力相关的信号输入到控制部5。该目标空气压力根据车辆的行驶条件例如，车速、行驶路、路面状况等来适当设定。然后，控制部5基于与该目标空气压力相关的信号和来自压力传感器3的信号来驱动控制加减压部2的加压泵21和阀装置22。由此，充气轮胎10的空气压力被调整，车辆的行驶性能和/或燃料经济性提高。0029例如，在使充气轮胎10的空气压力增加的情况下，控制部5驱动加压泵21，并且使阀装置22打开。于是，加压泵21生成压缩空气并将其供给到气箱23，该压缩空气经由空气配管24、驱动轴11的空气通路111、轮毂12的空气通路121及车轮4的空气通路44而供给到充气轮胎10的气室10。
15、1。然后，当气室101的实际空气压力成为目标空气压力时，控制部5使阀装置22关闭，并且使加压泵21停止。另一方面，在使充气轮胎10的空气压力减少的情况下，控制部5使阀装置22打开，并且使加压泵21停止。于是，气室101的空气经由车轮4的空气通路44、空气配管24、轮毂12的空气通路121及驱动轴11的空气通路111排出。然后，当气室101的实际空气压力成为目标空气压力时，控制部5使阀装置22关闭。由此，使充气轮胎10的空气压力增减而进行调整。0030此外，在图1的构成中，如上所述，气室101的空气经由加减压部2的阀装置22排出。但是，并不限于此，也可以将与加减压部2的阀装置22不同的排气用的阀。
16、装置省略图示设置于车轮4，并经由该阀装置将气室101的空气排出。0031另外，在图1的构成中，如上所述，压力传感器3设置在作为旋转系的车轮4，直接测定气室101的空气压力。该构成从故障安全防护的观点来看优选。但是，并不限于此，压力传感器3例如也可以配置在驱动轴11的空气通路111、轮毂12的空气通路121或车轮4的空气通路44省略图示。另外，例如在加减压部2设置于作为静止系的车辆的车身侧的构成省略图示中，压力传感器3也可以与加减压部2一同设置在静止系省略图示。在该构成中，向压力传感器3的电源供给变得容易。0032另外，空气压力调整装置1也可以具有以上述加减压部2、压力传感器3及车轮4为一组的多。
17、组单元省略图示。例如，在空气压力调整装置1应用于四轮机动车的情况下，将由加减压部2、压力传感器3及车轮4构成的单元分别设置在各车轮。另外，在车身设置的一个控制部5基于来自各压力传感器3的信号来分别驱动控制各加减压部2。由此，能够同时且相互独立地控制在各车轮安装的充气轮胎10的空气压力。0033车轮0034图2图4是表示图1记载的车轮4的说明图。在这些图中，图2及图3分别表示车轮4的外侧的俯视图及内侧的俯视图，图4表示车轮4的XX方向剖视图。0035车轮4具备轮辋部41、轮毂安装部42和连结部43参照图2图4。该车轮4说明书CN104169107A4/7页6例如由铸造铝、锻造铝、树脂、树脂和铝的。
18、复合体等构成。特别地，在使用树脂的情况下，车轮4优选由含有增强短纤维的树脂构成，进一步优选树脂由热固化性树脂构成。0036轮辋部41具有环状结构，在左右的缘部具有凸缘411参照图4。充气轮胎10卡合于该凸缘411而安装于车轮4参照图1。另外，在充气轮胎10的膨胀状态下，在轮辋部41的外周面和充气轮胎10的内周面之间，形成气室101。0037轮毂安装部42具有环状结构，构成车轮4的旋转轴参照图3及图4。车轮4以该轮毂安装部42的内侧的端面为安装面而安装于车辆的轮毂12参照图1。另外，轮毂安装部42具有多个螺纹孔421，经由插入这些螺纹孔421中的螺栓省略图示而安装于车辆的轮毂12。0038连结部。
19、43是将轮辋部41和轮毂安装部42连结的部分，例如，由多个辐条431参照图2或单个盘省略图示构成。在连结部43由多个辐条431构成的情况下，优选配置4根以上的辐条431。例如，在图2图4的构成中，车轮4是辐条车轮，连结部43具有呈放射状延伸的5根辐条431。0039车轮的空气通路0040另外，该车轮4具有贯穿连结部43而分别在轮辋部41的外周面和轮毂安装部42的安装面开口的空气通路44参照图3及图4。0041该空气通路44构成将空气压力调整装置1的加减压部2和充气轮胎10的气室101连接的空气通路的一部分参照图1。另外，空气通路44兼用作空气从加减压部2向气室101的导入路充气轮胎10的空气压。
20、力的增压时和空气从气室101向外部的排出路充气轮胎10的空气压力的减压时这双方。因此，在轮辋部41的外周面的空气通路44的开口部，没有配置单向阀，空气能够双向流通。0042此外，在连结部43由多个辐条431构成的结构参照图3中，优选在这些辐条431的内部形成空气通路44。此时，通过使多个辐条431具有空气通路44，能够适当确保需要的流路截面积。另一方面，在连结部43由盘构成的情况下省略图示，在该盘的内部形成空气通路44。0043例如，在图2图4的构成中，车轮4的连结部43由5根辐条431构成，这些辐条431分别具有相互独立的空气通路44参照图3。具体而言，通过使各辐条431具有中空结构，从而在。
21、其内部分别具有空气通路44。此外，各空气通路44分别在轮辋部41的外周面中轮辋部41的外侧的凸缘411的根部开口参照图4。此时，各空气通路44配置为其开口部的朝向从轮辋部41的外侧朝向内侧、并且开口部的缘部沿着轮辋部41的外周面。由此，各空气通路44构成为从各空气通路44导入气室101内的空气沿轮辋部41的外周面流动。0044另外，在轮毂安装部42的安装面，各辐条431的空气通路44分别开口参照图3。另外，形成有用于将轮毂安装部42螺栓紧固在车轮的轮毂12的螺纹孔421。另外，空气通路44的开口部的数量和螺纹孔412的数量相同。另外，这些空气通路44的开口部和螺纹孔421绕轮毂安装部42的旋转。
22、轴交替且等间隔地配置。0045图5是表示图1记载的车轮4的说明图。该图示出图3记载的车轮4的空气通路44的轮辋部41侧的开口部的Y向剖视图实线部和Z向剖视图虚线部。0046如上所述，在图3和图4的构成中，空气通路44在轮辋部41的外周面具有多个开说明书CN104169107A5/7页7口部。此时，优选各空气通路44的开口部具有互不相同的截面形状。由此，起因于空气通路44的设置的气柱共鸣声音的频率被分散，可降低噪音等级。0047例如，在图5的构成中，各空气通路44的开口部配置为具有互不相同的开口截面积以及管长，并且其开口方向互不相同。此时，车轮4的外侧的壁面形状没有变化，通过改变轮辋部41的内部。
23、形状及连结部43的内侧的壁面形状，从而使各空气通路44的开口部具有互不相同的截面形状。另一方面，通过将各空气通路44的流路截面积的最小值设定为一定，各空气通路44的流量被设定为相同。0048另外，优选空气通路44的流路截面积S处于100MM2S3000MM2的范围内。具体而言，优选，加减压部2的阀装置22的开阀时的流路截面积、驱动轴11的空气通路111的流路截面积、轮毂12的空气通路121的流路截面积以及空气通路44的流路截面积S皆处于100MM2以上且3000MM2以下的范围内。另外，更加优选这些流路截面积处于120MM2以上且2500MM2以下的范围内，进一步优选处于150MM2以上且20。
24、00MM2以下的范围内。由此，各空气通路的流路截面积被适当化。0049另外，在上述构成中，优选轮毂安装部42的安装面的径向宽度A处于35MM2A100MM2的范围内参照图3。另外，更加优选径向宽度A处于37MM2A90MM2的范围内，进一步优选处于40MM2A80MM2的范围内。0050另外，优选轮毂安装部42的安装面处的螺纹孔421的间距圆直径B处于100MM2B280MM2的范围内参照图3。此外，更优选间距圆直径B处于110MM2B260MM2的范围内，进一步优选间距圆直径B处于115MM2B240MM2的范围内。0051另外，优选轮毂安装部42的安装面的直径C处于140MM2C300MM。
25、2的范围内参照图3。另外，更优选直径C处于145MM2C280MM2的范围内，进一步优选直径C处于150MM2C260MM2的范围内。0052这些尺寸AC通常由轮毂安装部42和车辆的轮毂12的关系规定。通过使这些尺寸AC处于上述范围内，可适当地确保轮毂安装面42的安装面处的空气通路44的开口部以及螺纹孔421的配置区域。另外，能够使轮毂安装部42和车辆的轮毂12的关系适当化。0053车轮的空气连接阀0054图6是表示图3记载的车轮4的空气连接阀45的轴向剖视图。该图示出空气连接阀45打开的状态。图6的结构是一个例子，并不限定于此。0055该车轮4在空气通路44的轮毂安装部42侧的开口部具备空气。
26、连接阀空气连接器AIRCOUPLER45参照图3、图4及图6。0056如图6所示，该空气连接阀45具有插头部451、插座部452和阀体453。插头部451和插座部452具有较短的管状结构。此外，插头部451能够进退移位地插入插座部452中，而且经由螺旋弹簧而能够在轴向上弹性移位。另外，在空气连接阀45的内部，通过插头部451及插座部452的管状结构，形成空气通路454。在该空气通路454，形成使插头部451及插座部452的内径缩小而成的缩径部455。阀体453是开闭该空气通路454的阀体，介于插头部451和插座部452的双方并能够在轴向上进退移位。该阀体452通过与空气通路454内的缩径部45。
27、5卡合来将空气通路454密封省略图示。另外，阀体453通过从缩径说明书CN104169107A6/7页8部455离开来将空气通路454打开参照图6。该空气连接阀45配置为插头部451或插座部452嵌入空气通路44的轮毂安装部42侧的开口部而固定，并且插座部452或插头部451从轮毂安装部42的安装面突出。0057在该空气连接阀45中，在车轮4安装于车辆的轮毂12的状态下参照图1，插头部451与轮毂12抵接，从而插头部451被压入插座部452参照图6。在该状态下，阀体453从缩径部455离开而使空气连接阀45打开。于是，车轮4的空气通路44的轮毂安装部42侧的开口部打开，空气通路44连通。由此，。
28、变得能够从加减压部2向充气轮胎10的气室101供给压缩空气，或者能够从气室101向外部排出空气。0058另一方面，在车轮4从车辆的轮毂12卸下的状态下参照图4，插头部451被从插座部452推出而在轴向上移位，阀体453向插头部451及插座部452的缩径部455施力省略图示。在该状态下，阀体453与缩径部455卡合，空气连接阀45关闭。于是，空气通路44的轮毂安装部42侧开口部被密封，空气通路44被切断。由此，例如，在使充气轮胎10膨胀而向车辆安装时，能够保持在充气轮胎10中填充有空气的状态地搬运充气轮胎10和车轮4的组装体。0059此外，在图3的构成中，车轮4的5根辐条431分别具有相互独立的。
29、空气通路44，在各空气通路44的轮毂安装部42侧的开口部分别配置有空气连接阀45。另外，在1个空气通路44的开口部配置有2个空气连接阀45。由此，既能确保空气连接阀45的功能，又能确保空气通路44的流路截面积。0060效果0061如以上说明那样，该车轮4通过将轮辋部41和轮毂安装部42经由连结部43连结而成参照图2图4。另外，车轮4将充气轮胎10安装在轮辋部41，并且通过轮毂安装部42而安装于车轮的轮毂12参照图1。另外，车轮4具备贯穿连结部43而分别在轮辋部41的外周面和轮毂安装部42的安装面开口的空气通路44。0062在该构成中，在使充气轮胎10的空气压力增加的情况下，车轮4的空气通路44。
30、成为空气从外部空气压力调整装置1的加减压部2向气室101的导入路，在使充气轮胎10的空气压力减小的情况下，车轮4的空气通路44成为空气从气室101向外部的排出路参照图1。由此，在连结部43的内部形成能够双向流通的空气通路44，所以与在车轮的外部配置空气通路用的配管的构成省略图示相比，具有能简化车轮4的构成的优点。0063另外，该车轮4具备相互独立的多个空气通路44参照图3。由此，在任意空气通路44变为了不通的情况下，也能够经由其他的空气通路44使空气流通，因此具有能实现故障安全防护功能的优点。0064另外，该车轮4具备在车轮4安装于车辆时将空气通路44打开并且在车轮4的单体时将空气通路44关闭。
31、的空气连接阀空气连接器45参照图1、图3、图4及图6。在该构成中，在车轮4安装于车辆的轮毂12的状态下参照图1，空气通路44连通，具有能够从加减压部2向充气轮胎10的气室101供给压缩空气的优点，或者具有能够从气室101向外部排出空气的优点。另一方面，在车轮4从车辆的轮毂12卸下的状态下参照图4，空气通路44被切断，因此例如在使充气轮胎10膨胀而向车辆安装时，具有能够保持在充气轮胎10中填充有空气的状态地搬运充气轮胎10及车轮4的组装体的优点。0065另外，在车轮4中，连结部43具有辐条431，并且在该辐条431的内部具有空气通说明书CN104169107A7/7页9路44参照图3及图4。由此。
32、，具有能够不损害车轮4的外观地形成空气通路44的优点。0066另外，在车轮4中，连结部43具有盘，并且在盘的内部具有空气通路44省略图示。由此，具有能够不损害车轮4的外观地形成空气通路44的优点。0067另外，在车轮4中，轮毂安装部42具有多个螺纹孔421并且经插入螺纹孔421中的螺栓省略图示安装于车辆的轮毂12参照图1。另外，连结部43具有多个空气通路44。另外，在轮毂安装部42的安装面，螺纹孔421和空气通路44的开口部绕轮毂安装部42的旋转轴交替配置参照图3。在该构成中，螺纹孔421和空气通路44的开口部绕轮毂安装部42的旋转轴交替配置，因此能够适当地确保轮毂安装部42的刚性，还具有轮毂。
33、安装部42的螺栓紧固作业变容易的优点。0068此外，在该车轮4中，空气通路44在轮辋部41的外周面具有多个开口部参照图3，而且这些开口部具有互不相同的截面形状参照图5。由此，起因于空气通路44的设置的气柱共鸣声音的频率被分散，存在降低噪音等级的优点。0069另外，在该车轮4中，空气通路44的流路截面积S处于100MM2S3000MM2的范围内参照图3。由此，具有使空气通路44的流路截面积S适当化的优点。即，通过设为100MM2S，能适当地确保空气相对于充气轮胎10的供给量及排出量，因此具有能够迅速进行充气轮胎10的空气压力控制的优点。此外，通过设为S3000MM2，具有能够防止车轮4的大型化的。
34、优点。0070另外，在该车轮4中，轮毂安装部42的安装面的径向宽度A处于35MM2A100MM2的范围内参照图3。由此，具有能够使轮毂安装部42的安装面的径向宽度A适当化的优点。0071另外，该空气压力调整装置1具备上述任一项记载的车轮4；与该车轮4的空气通路44的轮毂安装部42侧的开口部连接并且使安装于车轮4的充气轮胎10的空气压力增加或减小的加减压部2；检测充气轮胎10的空气压力的压力传感器3；和基于该压力传感器3的输出信号来驱动控制加减压部2的控制部5参照图1。0072在该构成中，在使充气轮胎1的空气压力增加的情况下，车轮4的空气通路44成为空气从加减压部2向气室101的导入路，在使充气。
35、轮胎10的空气压力减小的情况下，车轮4的空气通路44成为空气从气室101向外部的排出路。这样，在连结部43的内部形成能够双向流通的空气通路44，因此与在车轮的外部配置空气通路用的配管的构成省略图示相比，具有能简化空气压力调整装置1的构成的优点。0073附图标记说明00741空气压力调整装置2加减压部21加压泵22阀装置23气箱24空气配管3压力传感器4车轮41轮辋部411凸缘42轮毂安装部421螺纹孔43连结部431辐条44空气通路45空气连接阀451插头部452插座部453阀体454空气通路455缩径部5控制部10充气轮胎101气室11驱动轴111空气通路12轮毂121空气通路13盘式制动器的转子说明书CN104169107A1/5页10图1说明书附图CN104169107A102/5页11图2说明书附图CN104169107A113/5页12图3说明书附图CN104169107A124/5页13图4图5说明书附图CN104169107A135/5页14图6说明书附图CN104169107A14。