内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置 本发明涉及的是一种内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置。内燃机的工作是燃料与空气中的氧气化学反应作功，产生动力，从前的内燃机是单纯从空气中获得氧气，由于空气中的氮气78％阻止含氧量21％的氧化效果不能充分燃烧注入汽缸的燃料，使燃料产生一部份一氧化碳和碳氢化合物气体排放到大气中，造成空气污染，同时由于燃料不能充分燃烧使得能源的利用率降低。人类大量使用内燃机，给生态环境的危害不断地加重。
传统内燃机在汽缸压缩空气阶段，由于燃料在高温、压力下与氧气予氧化使汽缸中的气体氧分压下降，使汽缸里的氧、氮百分比发生变化，氮地浓度提高对燃料的燃烧产生了阻止与延长的不利作用。
为了解决上述问题，针对内燃机燃烧率不高，主要是传统内燃机汽缸里的空气含氧量21％氧分压强不够造成的原因，在内燃机汽缸里燃料爆炸燃烧之前注入含氧量40％～95％的富氧气体，压力0.3Mpa～0.6Mpa，提高汽缸里参于燃烧的气体含氧量达到22％～28％，提高汽缸氧分压强有利用内燃机汽缸里燃料充分燃烧，燃烧速度加快，对内燃机高速运转，快速启动有利；内燃机废气排放中一氧化碳、碳氢化合物气化气体量同时进一步大大地减少，为生态环境的保护起到进一步的环保效果。
在我国铁路内燃机车，汽车、轮船内燃机都有快速增长的趋势。我国一些大城市的空气中内燃机排放的一氧化碳超标100％以上，对人民的健康造成极大的危害。
鉴于上述原因，本发明的目的是提供一种内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置。本发明内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置是为了解决现有内燃机含氧量≤21％的燃烧气体中氧分压强不够，燃料燃烧不尽内燃机出力不足，耗能大，废气排放污染环境的问题。
本发明的目的是这样来实现的：
本发明内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置包括位于内燃机汽缸里的富氧气体喷嘴1，富氧气体止回阀2，富氧气体输送管道构成(参见图1)。
1.上述内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置有富氧气体喷嘴1(参见图1)。
2.上述内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置有富氧气喷嘴连接的富氧气体止回阀2(参见图1)。
3.上述内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置有富氧气体止回阀连接的富氧气体输送管道3(参见图1)。
下面结合附图详细说明本发明的实施例：
图1为本发明内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置的结构示意图。
参见图1为内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置示意图，图中汽缸里的富氧气体喷嘴1，与富氧气体喷嘴连接的富氧气体止回阀2，富氧气体止回阀连接的富氧气体输送管道3。
本发明内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置。在内燃机由启动电机系统带动内燃机开始工作时，由于汽缸中活塞的排气工序完成新鲜空气吸入汽缸中，在同时富氧气体输送管道输送压力0.3Mpa～0.6Mpa，含氧量40％～95％的富氧气体，此时由于汽缸压力低于富氧气体输送管道中的压力，富氧气体止回阀的弹簧被输送压力推动打开止回阀，富氧气体流到富氧气体喷嘴，快速均匀的喷射注入到内燃机汽缸中。根据测控富氧气体含量调整富氧气体输送管道的压力与含氧量40％～95％的浓度注入汽缸中，使爆炸燃烧之前汽缸中气体含氧量达到22％～28％。当活塞向爆炸燃烧点移动时，由于活塞对气体的压缩，使汽缸中的压力与富氧气体输送压力平衡时，由于弹簧的作用止回阀关闭，阻止爆炸产生的高压气体泄漏到富氧止回阀的进口到富氧气体输送管道。
上述发明的内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置的工作实施例其步骤如下：
1.当内燃机开始启动，启动系统带动活塞开始周期运动，当排气终时，汽缸中的压力最低≤0.1Mpa，富氧气体止回阀的弹簧对止回阀总压力≤0.1Mpa/cm2，这两个合力小于氧气输送管道的压力，止回阀芯开启富氧气体经过富氧气体喷嘴的多个小孔快速均匀注入到汽缸中。
2.上述富氧气体注入汽缸的过程中，活塞继续运动到起爆燃烧点时，活塞压缩汽缸里的已有气体，汽缸气体压力提高到与富氧气体输送管道平衡时，止回阀在弹簧的压力作用下关闭。
3.在富氧气体止回阀关闭后活塞继续压缩汽缸气体，富氧止回阀总芯压得更紧，密封性更好；当达到爆炸燃烧时，产生的大量热能，汽缸的压力升高，由于富氧气体止回阀芯受到压力更大，密封性合格，阻止高压气体向富氧气体止回阀与富氧气体输送管道泄漏。
4.传统内燃机汽缸在燃烧工作时，每一个周期废气总是排不尽的，这些废气是不易燃烧的成分，还有CO2、氮气、水蒸气由于这些气体的残留使得汽缸中的气体总量中氧气大大低于大气中的氧分压。使爆炸燃烧造成燃料燃烧不完的情况。由于内燃机增氧燃烧，工作情况大大的改变。
5.由于汽缸连续工作，温度达到几百度，活塞压缩空气在高温压力下，燃料这时与空气中的氧预氧化，使汽缸中气体氧分压强进一步降低造成燃烧不尽、燃烧延缓这时就是不可克服的。在内燃机汽缸中燃料爆炸燃烧之前增加富氧气体使汽缸中气体成分百分比含氧量达到22％～28％有利于燃料的充分爆炸燃烧。
6.在汽缸中燃料爆炸燃烧之前注入富氧气体一是改变汽缸中的含氧量百分比状况，提高到含氧量到22％～28％，使得燃烧需要的氧气更充分，让燃料充分燃烧，而且燃烧速度还会大大地加快，在节约燃料的同时，提高内燃机的性能。
7.当根据测控系统检测到供给富氧气体量不够时，调整富氧气体输送管道的压力与调整富氧气体输送管道的富氧气体含氧量百分比向40％～95％高含量，使汽缸中氧分压的进一步提高达到含氧量22％～28％，这时内燃机的工作状况就大大地提高。
本发明内燃机汽缸注入富氧气体的方法和装置，是为了进一步改进内燃机的燃烧状况，使一氧化碳进一步减少，碳氢化合物进一步减少。本发明1是为解决燃烧不好，排放的废气中一氧化碳、碳氢化合物对人类与环境的危害；2是在燃料充分地燃烧，作更大的功；3是提高内燃机的效率，在同功率的情况下，内燃机尺寸、重量更小；4是在改造传统内燃机的过程中生产成本不高，加工容易。