自动收展汽车防护套.pdf

本发明涉及车辆不用时的防护套，具体地说是涉及一种自动收展的汽车防护套，该防护套，包括防护套收容箱(1)、车套(19)和设在收容箱内(1)的卷筒(2)及设在箱底的滚轮(3、4)，其特征在于减速电机(7)输出轴上设有两只传动轮(9、10)，两传动轮(9、10)分别与主动滚轮轴(5)和卷筒(2)轴上的被动传动轮(11、12)构成转动副；所述的两传动轮(9、10)内分别设有单向超越离合器，该单向超越离合器反向套设在减速电机(7)输出轴上。

1、  一种自动收展汽车防护套，包括车套收容箱(1)、车套(19)和设在收容箱内(1)的卷筒(2)及设在箱底的滚轮(3、4)，其特征在于减速电机(7)输出轴上设有两只传动轮(9、10)，两传动轮(9、10)分别与主动滚轮轴(5)和卷筒(2)轴上的被动传动轮(11、12)构成转动副；所述的两传动轮(9、10)内分别设有单向超越离合器，该单向超越离合器反向套设在减速电机(7)输出轴上。

2、  根据规定权利要求1所述的一种自动收展汽车防护套，其特征在于主动滚轮(3)处设有重力刹车装置(16、17、18)，该装置由吊杆(16)和固定在吊杆下端的重锤(17)和贴于工作面上的刹车皮(18)构成，所述的吊杆(16)的上端悬吊在主动滚轮(3)前上方收容箱(1)的墙板上。

3、  根据规定权利要求1或2所述的一种自动收展汽车防护套，特征在于所述的重锤(17)刹车工作面为一段圆弧，该圆弧的曲率与主动滚轮(3)外圆曲率相等。

自动收展汽车防护套
技术领域：
本发明涉及车辆不用时的防护套，具体地说是涉及一种自动收展的汽车防护套。
背景技术：
为使车辆尤其是小轿车在不用时免受风吹、日晒和雨淋，工程技术人员们研制出各种各样的防护套，国家知识产权局1993年7月7日授权公告了一种“滚进覆盖式汽车防尘车套”实用新型专利(公告号为：CN 2137613Y)就是一种较为优秀的设计。该实用新型所公开的技术方案包括中空筒体，其主要技术特征是，中空筒体内设有卷筒和中心端与卷筒轴心固设、外端与保护盖固连的动力弹簧，中空筒体的两头设有滚动装置。该实用新型所述的“滚进覆盖式汽车防尘车套”的展开是由使用者先把车套勾在车头前的某个部位，再拖着整个装置在车顶上滚动，顺势将车套展开；收车套是利用弹簧储存的能量把车套卷收于卷筒上。很显然该实用新型存在以下不足：1、需要人力展开；2、弹簧的储存能量将车套强行拉回十分困难，尤其是车表面有水时则更是如此；3、在强行拉动的过程中，车套和车表面产生磨擦，长期这样既伤车套，也容易把车表面的油漆磨坏。
本发明所要解决的技术问题是车套的自动收展，且收卷时车套与车表面无磨擦。
本发明解决上述技术问题的技术解决方案是：
一种自动收展汽车防护套，包括车套收容箱、车套和设在收容箱内的卷筒及设在箱底的滚轮，其特征在于减速电机输出轴上设有两只传动轮，两传动轮分别与设在主动滚轮轴和卷筒轴上的被动传动轮构成转动副；所述的两传动轮内分别设有单向超越离合器，该单向超越离合器反向套设在减速电机输出轴上。
由于车前挡风玻璃的坡度较大，所以收卷防护套时，当收容箱移至车前挡风玻璃上时，若无刹车装置就会突然冲下，定会发生用户不想看到的结果。为了解决这一技术问题，本发明所述的自动收展汽车防护套的一个较佳实施方案的特征在于主动滚轮处设有重力刹车装置，该装置由吊杆和固定在吊杆下端的重锤和贴于工作面上的刹车皮构成，所述的吊杆的上端悬吊在主动滚轮前上方收容箱的墙板上。
为了进一步改善刹车效果，本发明另一最佳实施例的特征在于所述的重锤的刹车工作面为一段圆弧，该圆弧的曲率与主动滚轮外圆曲率相等。
由于本发明所述的自动收展汽车防护套巧妙地在两传动轮内分别反向设置单向超越离合器，实现了减速电机只带动滚轮转动前进时，卷筒能被车套拉着自由反转将车套展开；减速电机只带动卷筒转动整个装置被车套拉着后退时，滚轮沿着车顶自由地反向滚动，因此不仅实现了收展车套的自动化，而且滚轮和车顶只有滚动磨擦，对车顶的油漆无损伤。其次，本发明所述的自动收展汽车车套在收车套的过程中，整个装置跟着移动，相当于人掀揭车套的过程，也不会伤及汽车表面。
具体实施方式：
附图说明：
图1、图2和图3为本发明自动收展汽车防护套的一个具体实施例的结构示意图，其中图1为主视图，图2为左视图，图3为右视图；
图4为图1中传动轮9的横剖面放大图，图中箭头为啮合转动方向；
图5为图1中传动轮10的横剖面放大图，图中箭头为啮合转动方向；
图6为收车套下坡时刹车状态示意图；
图7为图1的A向放大图；
图8为展开车套的使用状态图；
图9为收卷车套的使用状态图。
实施例：
参见图1、图2和图3，收容箱1由箱底和两头倒U墙板以及弧形帆布上盖构成，弧形帆布上盖两侧用拉链与两头的墙板连接；卷筒2由筒体和卷筒轴构成，穿设在收容箱1的两墙板的中间；两主动滚轮3和两被动滚轮4分别设在轮轴5的两头，两轮轴5穿过收容箱1的墙板下边固设于底部；主动滚轮3的轮轴5上方至箱底中心设有一段弧形隔板6，该弧形隔板6与箱底和右侧的帆布上盖以及两头墙板的一部分围成一安放减速电机7的空腔8；减速电机7的输出轴上设有两传动轮9、10，传动轮9与设在主动滚轮3的轮轴5上的被动传动轮11构成一转动副，传动轮10与卷筒2轴头的被动传动轮12构成另一转动副。传动轮9、10和被动传动轮11、12可以是皮带轮，也可以是链轮，那么构成两个转动副的另一构件13、14可以是皮带，也可以是链条，此选择是本领域内普通技术人员应知的常识(本例中采用皮传动)。
参见图4和图5，传动轮9、10为普通的单向超越离合器，内圈套设在减速电机7的输出轴上，两者之间由键15联接，外圈的表面作皮带轮的工作面。实施本发明的关键是传动轮9、10反向安装在减速电机7的输出轴上，即一个顺时针啮合，逆时针分离，另一个逆时针啮合，顺时针分离。本例中传动轮9顺时针分离，逆时针啮合，传动轮10逆时针分离，顺时针啮合。
参见图6，主动滚轮3处设有重力刹车装置，该装置由吊杆16和固定在吊杆下端地重锤17和贴于工作面上的刹车皮18构成，吊杆16的上端悬吊在收容箱1的墙板上；重锤17刹车工作面为一段圆弧，该圆弧的曲率与主动滚轮3外圆曲率相等，以保证获得最大摩擦刹车工作面。
由于在展开车套19时要爬车前挡风玻璃22，车套19作用在本发明所述的整个装置上的拉力所产生的转动力矩必然要增大，加之整个装置的重心又高于被动滚轮4的转动中心，坡陡重心高，在外力的作用下很容易被拉翻。为了减小车套19后拉力的作用半径，本实施例中车套19的进出口15设在被动滚轮4的轮轴5下方，让车套19从被动滚轮4的轮轴5下进出(参见图7)。
参见图8，要展开车套19时，先把自动收展汽车车套20放到汽车21的车头上，再把车套19端头从收容箱1内拉出系到车头下的某个部位，然后接通减速电机7的电源，减速电机7逆时针转动，传动轮9内超越离合器啮合(参见图4)，主动滚轮3也逆时针转动，自动收展汽车车套20由车头向车尾移动。此时，传动轮10内的超越离合器处于分离状态(参见图5)，车套19也拉动卷筒2逆时针转动，使车套19被展开到车顶上。车套19展开后将其末端系在车尾下，再把自动收展汽车防护套20的空箱体放到汽车21的后备箱内，展开车套19的工作结束。
参见图9，卷收车套19时，先把自动收展汽车车套20放到汽车21的车尾上，再把车套19末端解开系结于卷筒2上，然后接通减速电机7的电源，减速电机7顺时针转动，传动轮10内超越离合器啮合(参见图5)，卷筒2也顺时针转动，将车套19往卷筒2上卷收，同时自动收展汽车车套20的空箱体被车套19拉着由车尾向车头移动。此时，传动轮9内的超越离合器处于分离状态(参见图4)，主动滚轮3与汽车21车顶之间的摩擦力驱动主动滚轮3在车顶上顺时针滚动。车套19卷收完后将其端头解下，然后把自动收展汽车车套20放到汽车21的后备箱内，收卷车套19的工作结束。
从上面的叙述可知，在展开车套19的过程中，传动轮10内的超越离合器虽然处于分离状态，但是车套19却反过来驱动传动轮10内的超越离合器外圈也作逆时针转动，如果此时传动轮10内的超越离合器外圈逆时针转动的转速大于减速电机7的转速，传动轮10内的超越离合器就会由分离变成啮合，即导致主动滚轮3前进，车套19后拉的卡死现象发生。同理，在卷收车套19的过程中，主动滚轮3与汽车21车顶之间的摩擦力驱动主动滚轮3在车顶上顺时针滚动的转速大于减速电机7的转速，传动轮9内的超越离合器就会由分离变成啮合，即导致主动滚轮3不转在车顶上滑动的现象发生。故此，在设计时，应确保：1、减速电机7逆时针转动时的转速大于传动轮10内的超越离合器外圈逆时针转动的转速；2、减速电机7顺时针转动时的转速大于传动轮9内的超越离合器外圈顺时针转动的转速。